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依照捷運藍線最新進度查詢，內文提到『5/22完成修正並函報交通部審議』，不知道是指為了延伸台中港這部分做審議，還是主線+延伸線這部分做審議🤔?
編的心裡話:
1.但目前這樣的進度，可能蠻讓人擔心的...
2.礙於這網站每個月更新是上個月的進度很難追蹤現況，請見諒😭😭😭!!
3.寫信箱往往得到回覆並不是想要的答案。
4.新聞的報導往往都是場面話，不能太相信，僅供參考。
🔍資料來源:
行政院政府計畫管理資訊網(知識管理平台)
http://117.56.91.94/KMPublic/listfolders.aspx?uid=4464#4464
有興趣關心建設的朋友可以來這裡參考，或許就會知道一個建設是多麼不易...
📸台中軌點子ig
https://www.instagram.com/taichung_transport_Creator/
【深澳電廠必要性及重作環評】社會福利及衛生環境委員會 2018-3-19
2015年12月反空污遊行，3位副總統候選人皆承諾當選後逐步淘汰燃煤電廠，但上週(3/14)環保署卻通過深澳燃煤電廠環差案。
延續上週質詢，我質疑環保署為何以12年前一個根本不存在的「幽靈電廠」環評做為比較基準？為何不重新辦理環評？環保署李應元署長於備詢時承認存有重辦環評之解釋空間。
今日質詢重點：
1.根據環保署預告《環評法》第31條修正條文草案所採取政策立場與精神，針對深澳電廠擴建案，不是更應該重新辦理環評？
2.2006年通過深澳電廠更新擴建計畫之環評處分，不僅「與現今時空環境不同」、「當時PM2.5根本還未納入管制」，難道不能依據《行政程序法》第123條第四款由原處分機關依法廢止？
3..環保署主張2010年深澳電廠更新擴建計畫「已動工」，但根據行政院政府計畫管理資訊網每月公開資料，開工日期一延再延，開工僅拆除舊有電廠，完全不符環保署認定動工是以「是否進行實質動工為判定標準」之函釋。
4.依照《環評法》施行細則第38條第1項第5、6款規定，對環境品質有不利影響或主管機關認定有影響時，環保署可要求開發單位重辦環評，而深澳電廠擴建案事實上對環境存有不利影響的。即使環保署認定於有加重影響之虞時，才有要求重辦環評的空間，但事實上該案有「新增卸煤碼頭」及「增加防波堤」項目，確對深澳灣內原生物生存條件及組成有加重影響之虞，且諸多環評委員亦建議應重辦環評。
高雄，是可以美麗與科技並存的。
這幾天在準備對於城市的想像系列，冷不防地看到大順路預算被凍結了，心情坦白說是既悲傷又無奈，看著手上的資料，誠心覺得政治應該可以更理性討論問題的癥結，為了讓大家看到第一手資訊，第0集就是這樣來的。
大順路塞車，這樣的高雄記憶不是一天兩天，但興建大順路輕軌就是，為了解決塞車、與健全路網、改變使用者習慣，其中會造成的影響有交通黑暗期、搭乘意願、取消停車格等問題，更重要的是搭配鐵路地下化，新增科工館與正義路站，鐵路路線成為都市綠廊從美觀、便利、實用上多方面提升，都讓人對高雄的市景有美好的想像。
於是我整理了一些手上資料與評論，整個輕軌大順路段施工的前因後果，詳列在文後
2015年定案、2016簽約、2017/02動土、2017/9質詢反對、前天凍結預算
民進黨議會黨團應還有覆議與其他手段能將議會法案扭轉，但這樣拖一天是一天的策略，是否真為高雄市民爭取到最大利益呢?
同時基進黨與夥伴們近日會提出完整配套政策，也希望大家可以多提供我們意見，如果您認同，本文最後連結有反對凍結聯署，也請您花時間參與，謝謝!
我期望大家能一同思考這些問題，排除誤會，團結建立大高雄。
#問與答
#有問題提出來不對嗎?
A:對!有問題就該反映，但通過的時候是國民黨議長的時候，不能說有些議員當時還沒上任就可以翻案，當初法案過了、預算吵了、土都動了才提凍結是否是政治家能做最好的選擇?
#輕軌為什麼要走大順路、本來就塞了還要縮短路幅?
A:輕軌帶來的是城市美化與交通疏散，搭配鐵路地下化與開闢新路，應能緩解大順路車潮，施工期間並盡力保留路樹，打造新市景。再則大順路從中正路起、迄於中華路，本就是高雄重要幹道，重要性不亞於現有的兩條捷運路線，而且貫穿多數商場與住宅區,完成大順路輕軌更能進一步落實捷運路網的重要性。
#為什麼不討論高架化或地下化?
A:輕軌、高架、地下的預算比例約是1:3:5，以前瞻計畫受到全國的矚目來講，是否適宜用最高預算方式進行。至於高架好不好看，可以大家討論，我是真的不喜歡。
#為什麼反對凍結、凍結是因為交通黑暗期與其他疑慮未排除，應多加討論。
A:因為大家都講好要做了，原定的黑暗期是2018年底完工適逢市長選舉，以現在還沒開始動工來看，大約一年，凍結只是增加整個工程的時間。
#大順路居民是否感到不便、是否應該聽聽在地的聲音?
A:坦白說、一定會有影響，據附近里長表示負面意見包含停車格、道路縮減、紅綠燈號誌、限速等問題至少六個路口受到影響,誠如上述所說，黑暗期預估為一年上下，當初地下化捷運的三多中山路段，施工同樣造成塞車影響，為了捷運路網的完成、這一年的時間會不會太久是可以評估的，同時周邊房價與景觀的影響也要正反面一併陳述，這樣才算完整考慮居民的意見。
2015/04/25
#行政院政府計畫管理資訊網-高雄環狀輕軌捷運建設計畫
https://ppt.cc/fwz98x
2016/08/23
#市政府捷運局-環狀輕軌計畫網頁版上線
https://ppt.cc/fSz6fx
2016/09/09
#新聞媒體-高雄輕軌第二階段 中鋼與高市府今簽約
https://ppt.cc/fDDvFx
2017/02/09
#輕軌二階段網站-輕軌二階段動工
https://ppt.cc/foWUix
2017/04/24
#市議員黃香淑舉辦公聽會-內有各局處回覆大順路可能遇到問題
https://ppt.cc/foS1ix
2017/09/29
#市議會質詢
如影片
2017/12/06
#新聞媒體-藍營封殺高雄輕軌19億經費 官員嘆：爭取中央預算不易
https://ppt.cc/fo0ewx
2017/12/07
#基進黨等高雄在地團體《抗議國民黨杯葛輕軌二階段預算》發起連署
https://ppt.cc/fZfffx
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基進黨總部：
高雄市三民區博仁街13號
2015年12月反空污遊行，3位副總統候選人皆承諾當選後逐步淘汰燃煤電廠，但上週(3/15)環保署卻通過深澳燃煤電廠環差案。
延續上週質詢，我質疑環保署為何以12年前一個根本不存在的「幽靈電廠」環評做為比較基準？為何不重新辦理環評？環保署李應元署長於備詢時承認存有重辦環評之解釋空間。
今日質詢重點：
1.根據環保署預告《環評法》第31條修正條文草案所採取政策立場與精神，針對深澳電廠擴建案，不是更應該重新辦理環評？
2.2007年通過深澳電廠更新擴建計畫之環評處分，不僅「與現今時空環境不同」、「當時PM2.5根本還未納入管制」，難道不能依據《行政程序法》第123條第四款由原處分機關依法廢止？
3..環保署主張2010年深澳電廠更新擴建計畫「已動工」，但根據行政院政府計畫管理資訊網每月公開資料，開工日期一延再延，開工僅拆除舊有電廠，完全不符環保署認定動工是以「是否進行實質動工為判定標準」之函釋。
4.依照《環評法》施行細則第38條第1項第5、6款規定，對環境品質有不利影響或主管機關認定有影響時，環保署可要求開發單位重辦環評，而深澳電廠擴建案事實上對環境存有不利影響的。即使環保署認定於有加重影響之虞時，才有要求重辦環評的空間，但事實上該案有「新增卸煤碼頭」及「增加防波堤」項目，確對深澳灣內原生物生存條件及組成有加重影響之虞，且諸多環評委員亦建議應重辦環評。
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