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【矯正令人無所適從的動線】
大家是否曾在路上看過下列狀況？
#輪椅族因為高低落差無法通行路面
#機車族因為大型箱體而被擋住視線
#行人因為行穿線太靠近路口而險被過彎車輛撞倒
2021年8月24日，我來到青海和翠華路口，和交通局、工務局、養工處及台電一起針對大家可能遇到的問題想辦法，市府承諾未來將依「#都市人本交通道路規劃設計手冊」辦理規劃設計。
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阿凱認為輪椅族、機車族和行人，每一個用路人都應該被相同重視，因此在會勘的會議結論中明確列出幾點：
1️⃣ 建請市府及相關單位在未來路口設計時，行穿線（斑馬線）位置能夠往後退，避免與轉彎處過近，使汽機車轉彎與路人起步行走時，汽機車無法即時反應造成路人驚嚇或碰撞等事故。
2️⃣ 路口各轉角人行道位置，不應配置相關公共設施(如台電變電箱、號誌控制箱等)大型箱體(如園道工程-鳳山計畫，博愛路口)，避免汽機車轉彎時有視野上死角。
希望大家能安心用路，一個城市的行人環境，是進步的指標。
#你的事就是阿凱的事
【一日兩會勘】110.09.06📝
應該說單日多勘（從一早0730開始連續六個集中在上午辦理完成✅）
☝️會勘一📝
🏎🏍「東勢街-基福公路車輛噪音擾人問題」🗯研擬改善辦法會勘
暖暖居民的長期飽受噪音折磨，尤其自疫情解封後，旻勳連續三週來與暖暖區三個派出所所長👮保持通聯至半夜三點🕒民眾被改裝汽機車排氣管的噪音驚醒😖實在是不堪其擾⋯⋯Hen混怒🤬
旻勳每個會期都提出質詢🗣包括前年成功爭取💪購置的《可移動式偵測噪音與超速設備》，隔年就首次執法於暖暖基福公路！！
🎬2019.11質詢影片🔗https://reurl.cc/Q6nxMo
👮2020.3首次執法於 #基福公路
https://reurl.cc/Q6nxro
本次會勘由警察局邀集相關單位召開，包含公路總局基隆工務段、本市環保局、本市交通處、暖暖區公所、里長與民意代表，現場研議改善方案與措施。
👍 #旻勳提出具體建議 🗣
由環保局向中央環保署申請補助經費，購置固定立桿式的「偵測噪音設備」，拍到就直接開罰💰才能有效遏阻噪音車輛，目前台北市在2020年就已經購置且使用，我們要跟進！
目前還是要由警察局派出所的同仁們於週末（週五、六）夜晴時立崗執勤，攔阻飆車及噪音車輛，進行取締！
環保局固定於每週五、六夜間23點至凌晨2點間進行《噪音偵測》，發現車輛音量超標即開罰，同時增設4面「聲音照相取締」立牌，以正視聽。
這次的會勘，就是要向所有在夜間發出巨大噪音擾人安寧的Noise maker發出警告‼️
請勿再來暖暖擾人安寧！還給暖暖民眾安靜舒適的生活環境！
❤️🧡💛💚💙💜🤍🤎💗💖💝❣️💕💞💓♥️
✌️會勘二📝
🚶🏻♀️「暖暖街570巷及610巷增設行人穿越標線第二次會勘」
旻勳先前收到民眾陳情，表示暖暖街570、610巷要過馬路時沒有行人穿越道可以通行，以致於民眾不管是通勤通學等公車🚌、全家及早餐店買早餐🍞或生鮮蔬果行買菜🥬等都必須驚險穿越馬路與車爭道，險象環生易造成事故。
旻勳服務處在上個月8月初就辦理過會勘，請交通處研議劃設行穿線，並再次至現場確認位置。
https://reurl.cc/Yj7pol
會勘結論：交通處將在570巷、610巷各增設行人穿越標線（斑馬線）🦓，同時增設「⚠️當心行人」的告示牌面🪧，以利行安。
#新生路與忠孝路口機車待轉區 會勘；戴寧實際騎乘機車前往實地勘察，了解其設立在 #快車道前方的機車待轉區 對於機車騎士確實會造成騎乘上的困擾與擔憂！
在與賴科長會勘過程中，我們確認了幾件事，
向市民朋友報告：
1.由歷年交通事故件數趨勢可見，設置機車待轉區後，事故件數係逐年下降(106~109年：31、21、16、14)，其中忠孝路東側路口(耐斯百貨) 機車左轉與直行的碰撞事故共3件。
2.研議微調本案待轉區位置方案，邀請道安顧問協助再檢視：
方案A:待轉區內退，行穿線(斑馬線)、停止線配合往上游退。
方案B：耐斯百貨轉角人行道拓寬，忠孝路北上機車動線遠離待轉區。
方案C：取消新生路往西紅燈右轉燈號，待轉區移至路口角隅，搭配人行道拓寬或行穿線後退，增加庇護空間。
#戴寧帶您聊嘉事
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【智翔的議會質詢-交通局、捷運工程局（8/24）】
＃共享運具違規
身為桃園市民，一定對共享運具不陌生，桃園為GoShare首發城市，從去年開放以來，加上iRent，共享機車的違規數從去年下半年到今年八月為止，暴增三倍多，而最大宗的就是違規停車，肇因於隨借隨還的便利性，時常也有民眾面臨共享機車（甚至汽車）停在家門口阻礙出入，甚至只能下載APP來租借移車的困擾。
除了希望交通局這邊與業者再行溝通，至少在確實開罰以外，教育使用的民眾也很重要，至於違規停車是否因使用者苦於停車格太少而倉促停車，也值得交通局這邊再注意了。
＃公車試辦讓座
根據近期新聞，交通局已試辦讓座服務系統，智翔認為此系統立意良好，照顧到固定有讓座需求的市民，但也有反面意見表示，臨時有隱性需求，如女性生理痛、拉肚子等，也沒辦法馬上線上申請卡片，如果這時聽到語音提醒就會感受到壓力，所以也希望交通局能研議看看隱性需求者該如何來使用。
＃移工改車盛行
桃園移工數量龐大，為移動方便多會選擇電動自行車來代步，但也衍生出改裝車輛的問題，更換外觀與馬達等，時速也超過法定的25公里，對於此問題，智翔認為光是禁止、開罰可能效果有限且耗費成本，有沒有辦法從自治條例著手，納管電動自行車，以及相關的考照、稅收規範，地方若可就權限來進行適度的修法，應該來研議看看。
＃敬老愛心卡擴大適用
敬老愛心卡的點數剩餘問題，除社會局之外，也請教交通局是否研議開放更多元的用途，例如折抵公有停車場收費、折抵鐵路運輸等，希望交通局可以會同社會局一起來考量看看。
＃行穿線設置
大興路與寶山街口處，目前並無斑馬線的設置，加上晚間駕駛員視線偏暗，容易發生事故，因此請捷工局與交通局研議，是否在此處設置行人穿越道，保障行人的安全。
＃桃林鐵路木棧道沿線狀況
桃林鐵路的木棧道受到市民好評，但有市民向智翔反應過木棧道的破損、翹起恐造成受傷的問題，因此智翔也特別檢視了木棧道周邊的環境，發現了有像投影片中的情形，高低不一的地勢，看起來岌岌可危的護欄還需用繩子綁在樹幹上維持著，是否在不砍伐的前提下，完善護樹工程？
另外，木棧道的材質雖然採用原木達到舒適、美觀的功能，但桃鶯橋下的簡易極限運動公園的案例可看出後續維護的費用甚鉅，破損的木板也提高了使用者受傷的風險，因此想請捷工局思考一下替代材質的方案，要避免水泥化的情形發生，也有仿木的材質可以思考，若堅持原木，就得留意經費能否負擔了。
行人死在斑馬線上是文明城市和國家的恥辱
道路服務的對象是人，而行人是所有用路人中，最被動、最弱勢且最需要被保護的對象。昨天的交通部門質詢，我的主題是捍衛行人用路權。
從交工處前年試辦失敗的3D立體行穿線到正在試辦中的退縮式行穿線，我在質詢的過程中強調，交工處為行人所做的努力，不管有沒有成功，我都肯定且支持。因此我也在議場上提到Z字型行穿線，並要求交通局評估在台北市交通流量最大的幾個路口開始試辦。
行穿線的改良其實沒有終點，因此我在議場上也播放了一段有點天馬行空的行穿線廣告片，目的在於鼓勵交通局學習魁北克省社會保障汽車協會(SAAQ)的創意發揮與大膽嘗試，並主動積極地創造優質先進的道路環境，而非等議員找到問題質詢或會勘後才被動地改善。
