釐清責任，把真相還原！才能真正記取教訓、避免悲劇一再重演。
太魯閣號出軌意外至今兩天多時間，而陸續證據也拼湊還原，此時此刻，除了專業醫療人員持續協助受傷民眾、罹難家屬度過創傷陣痛，國人更需要知道真相為何，並且把責任釐清。這才有助於改正缺失、並且避免悲劇一再重演。
運安會今日說明，根據行車記錄器畫面判斷，肇事工程車早以橫躺鐵軌上，是以太魯閣號是直接撞擊所釀成悲劇，工程車進入到鐵軌這不該進入的位置，至少可分遠因、近因及導火線三部分環節接出了問題，才導致最終這避無可避的人禍悲劇。這些都需要徹底咎責，無從迴避。
首先，台鐵所發包工程「鐵路行車安全改善六年計畫---北迴線K51+170~500山側邊坡安全防護設施工程」，施工期限只到今年1月20日。據台鐵說法讓施工單位展延兩次，第一次到3月15日，第二次再開會討論到4月26日；但本工程原本就已預訂近高達一年九個月的施工時期，這當中台鐵屬發包單位、聯合大地為監造單位，工期的掌握和控管出了什麼問題？所謂工程展延有責任歸屬，更會直接影響工程經費的追加，能夠展延兩次，請台鐵把往返的申請及同意的公文都拿出來，是誰決定、並且以何種理由讓這工程延宕？
承包業者能夠有恃無恐的延宕工程，凸顯管理作業出了明顯問題。更別提周邊的安全維護、邊坡護欄根本沒有，過去一年十一個月，發包、監造怎麼能都沒有要求呢？
再者，誠如台鐵所言，連假四天禁止鐵路施工，有沒有具體公文書下令全部施工中工程，還是僅口頭要求，做表面功夫？如果僅是要做視察，為何當天上午七點多工地主任會開著「工程車」前往，而非一般自用小客車，有沒有想便宜行事趁機趕工的可能性？即便真有要求就該拿出具體事證，但沒有落實執行就可能是這次意外悲劇的主要原因。
最後，就畫面曝光的肇事工程車研判，最少要有大貨車駕照才能駕駛，該負責人的資格是否符合？而依據有經驗的大車駕駛說法，任何時候車輛停止時，哪怕等紅綠燈，拉起手煞車都算是基本動作，更別提人員離開車輛更應該熄火、停止、緊拉手煞車；這位工地負責人是否平時就駕駛該車，有無養成這樣習慣？即便退一萬步而言，真如該人所說有拉，車齡高達27年的工程車，其檢驗時有沒有針對手煞車擋力做過合格測試？這些都是細節的魔鬼，最後所釀成無可避免的悲劇。
上述所言，還未包括台鐵局長懸缺三個月仍未底定，這起鐵路運輸的重大傷亡交通部及行政單位所該負的政治責任，都是可受公評之事。而整起事件還待檢調及運安會做出調查，但中間的行政疏失及相關公文書，我也會正式向交通部門調閱，身為交通委員會的一員，肩負著國人託付，更需要行政部門別推卸責任、爭功諉過。還是那句「面對問題、才能解決問題。」
這幾天，國人的心很痛，而我們更緊緊的相聚在一起；台灣的善和美，並不是某些人便宜行事的犧牲品；這次，要揪出原因，釐清責任，才能有資格要上天庇佑我們。
天佑台灣，就是把真相攤開，讓國人真正的看見。
https://udn.com/news/story/7320/5365453?utm_source=udnplus&utm_medium=fb&fbclid=IwAR2kGF7uzjemwtn3SU-muS6owlYg-4ZV6n48D5Ld5_pKAnUuqtLQPXNAIg8
行車紀錄器 側 邊 在 [閒聊] 行車紀錄器裝左還右？ - 看板biker 的推薦與評價
趁著618買了一堆平常買不下手的3C用品
其中一組就是幫家人買的行車紀錄器
因為太便宜也沒仔細看廠牌
收到的時候才發現是仿SJCAM的..
看起來是1080P沒錯 不用200元就加減用了
就假裝是買到SJCAM繼續討論
1.安全帽上
安全帽因為不夠平整無法固定
cosplay天線寶寶失敗~
2.龍頭上
剛好車殼上有一個小平台
子母扣非常好固定 所以還蠻理想的
但考慮裝在龍頭有個問題就是要裝在哪
看過幾個店家安裝或路人
通常不會安裝在正中間 (WHY?)
會安裝在偏左邊或右邊
一般我認為，騎機車的是比較怕汽車來撞
而且大多騎士還是習慣騎在右側
所以我覺得應該裝在左側
防止閒保險費太低的四輪來撞
被撞到也比較能拍到肇事車車牌
但裝在右側也有好處
就是防止走得太出來 跟低頭族的路人
或者是腳踏車、或是突開車門的情況
左側跟右側各有好壞 各位覺得呢？
3.安全帽的側邊
寫到最後了
突然想到也有人是將行車紀錄器裝在側邊的
側邊的確是比較好固定
但也是需要選一邊裝 不知道裝在側邊的車友
當初選擇是如何決定的呢？
另外
沒有要戰二輪四輪的意思 事先打個預防針
純粹是覺得機車比起汽車是較為弱勢的
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