全球海上經濟中出現一個龍頭產業——海上風電！
當前，全球範圍內的海上風電行業正快速增長，據能源情報公司Rystad Energy估計，到2025年，全球海上風電裝機容量或增加到110吉瓦（GW），到2030年將增加到250GW。
如此誘人的市場前景，無怪乎有航運大佬轉換車道了，比如原摩洛哥幹散貨大船東Scorpio Group，就在2020年毅然賣掉所有船隻，頭也不回地紮進了海上風電(台灣的裕民好像也有此意)
據有關機構估計，以船員在海上風電行業約佔30%的人力需求來計算，2020年時，全球海上風電行業約有8.9~14.85萬船員；到2025年時，這一行業的船員需求將增加到17.67~29.45萬；而到2030年時，這一需求更是激增到26.04~43.4萬！此外，不包括中國在內的亞洲地區的海上風電將大幅增加就業機會，這在本十年的後五年最為明顯，因為預計台灣,韓國、越南、日本將貢獻巨大的海上風能。
而相比之下，中國海上風電產能的高速增長，即將於2022年結束，因為中國對海上風電行業的補貼在2022年結束，並預計會在2030年之前停滯。在此之後，中國海上風電產能擴張會慢慢降溫，相應地對海工船員的需求也會逐步降低。
在美洲，尤其是美國，將成為海上風電部署的主要推動力，由於新上任的拜登政府提出了到2030年將電力部門脫碳50％的計劃。估計到2030年，美國將有近15吉瓦的海上風電裝機容量，其中30％來自紐約州。實際上近幾年，風力渦輪發電機領域一直是美國增長最快的職業之一，對船員的需求也水漲船高。
海工船員 VS 遠洋船員，孰優孰劣？
據了解，海工船員和遠洋船員相比，兩者各有各的特點和優劣，總體來看對比如下：
✦從福利待遇上看，兩者之間並沒有特別明顯的差距，平均來看，通常認為海工船員更好一些。
✦從工作繁重度上看，可能海工船員要更辛苦一些，但近幾年遠洋船員隨著各項檢查制度的趨嚴，船上工作繁雜度也在增加。
✦但從離岸遠近來看，可能海工船員更勝一籌，因為海工設施非遠洋作業，船員上岸具有優勢，這種優勢尤其在新冠疫情下更為明顯，我們知道，當前遠洋船員正面臨嚴峻的換班危機，而海工船員通常在沿海作業，通常不會受到影響。
✦從海上網絡看，海工船員由於沿海作業，一般都能連通網絡，而相比之下，遠洋船員就要受更多限制了。
未來航運業船員隊伍背腹受敵
