【從能源高速公路看出「沒知識藍」本性】
文：Tzu Yu Chen
有些人大半輩子都享受光環，一旦被質疑就暴跳如雷，趙少康就是個典型的例子。
之前拋出沿著西濱快速道路建構「從八里到八股」、「延台61線連接西部主要城市」在「台北、台中、高雄等主要港口設天然氣碼頭」、「集天然氣、水、電纜、通訊纜共構於一身的管線」，遭外界批評後，趙少康在媒體專欄上以中國為例（果然又是拿中國比台灣），表示俄國輸氣到中國的「西伯利亞力量」跟輸氣到歐洲「北溪二號」都長達數千公里，「中國那麼大」台灣「小巫見大巫」。
這種用「中國大，台灣小」作為論證手法，本身已經是十幾二十年前「中國繁榮進步，台灣只是二三線城市」的老哏翻版；趙少康作為第一位參選2024年總統的中國黨政治人物，立論忽略了多項實際問題，正可顯示，中國黨宣傳了幾十年的「知識藍」神話真相，其實是「沒知識藍」，全黨的腦袋，其實都和韓國瑜相去不遠。
■#視安全於不顧 #意圖再度殘害高雄
不管是「西伯利亞力量」或「北溪二號」，從路線圖都能清楚看出，長歸長，但沿途盡量避開人口稠密地區，特別是「北溪二號」一大段是走波羅的海海底，是世界最長的海底管線。之所以不走陸上，原因在於會經過立陶宛、拉脫維亞和愛沙尼亞、波蘭這四個國家，增加政治不確定性。
但趙「西濱快速道路接林園工業區」，中間經過多少聚落？更不用提如果要沿著「台17線西濱公路」路接到林園工業區，也就是從左營段接中華路經過中央公園、大立精品、IKEA等，然後通過前鎮（乙烯外洩地點附近）、小港。高雄市區的工業管線遷離都來不及了，還要加這一條「縱貫線」？
趙少康的文章中，最要命的論點，在於將「能源高速公路」定調為就是「資源共構幹管」，把「水、電、氣、通訊共構在一起」，換句話說，就是工業用跟民生用混在一起，任何一項出問題其他三項同步毀滅，怎麼可能不危險？
■#完全忽略資源儲存問題
趙少康提到，要用「翡翠水庫解決中南部缺水問題」，卻忘記光是一個曾文水庫，有效容量就是翡翠1.5倍，北水南運要掏空翡翠水庫都不夠用。台灣南部缺水問題是降雨量隨季節與年份波動過大，就算是要直接把北部多下的雨儲存起來，也應該是送到南部的「水庫」儲存，而不是不分季節「直送你家」，那就等於要打通中央山脈，興建比高屏溪越域引水長數十倍的管線，想也知道會造成多大的生態與地質災難。
■#多此一舉脫褲子放屁
說到「#南電北送」，已經是進行式，且有不只一條超高壓線路，走的都是避開人口稠密區的路線。興建國道七號，或捷運林園線，都知道為了安全要特別避開高壓電塔了，趙少康卻要放棄這些現成電網不用，特別沿著西海岸精華區域，沿著公路多建一條跟天然氣、水管在地面或地下「共構」的高壓電輸電線，如此天才想法存心是要浪費你我稅金，還製造公共危險。
■ #陸管天然氣和現在進口的LNG不同
「西伯利亞力量」和「北溪二號」等陸管，運輸的是「氣態」天然氣，從氣田接出來加壓運送。而台灣無法直接從氣田接管，目前仰賴的LNG是「液態」天然氣，體積僅氣體1/600，可以儲存在儲存槽。當然，LNG氣化後就可以再用陸管運送，但除了損耗問題，成本問題，而且還不能儲存，無法替代接受站。興建這樣一條比現有管線粗兩倍，長度十倍的幹管，預計從用地取得、環評更要十年以上，根本無法解決現有困境。
這種天龍國視角的糟糕政治論述能力，加上跟來賓一言不合就終止錄影的氣度，黨主席都不合格了，還想選總統？
西濱快速道路路線圖 在 [新聞] 升級快速道路西濱新竹段估砸百億- 看板Road 的推薦與評價
https://www.libertytimes.com.tw/2014/new/mar/26/today-north5.htm
將闢建2處交流道
〔記者陳維仁／竹市報導〕完工通車二十年的西濱快速公路，全台僅新竹段約九公里路程
「降格」，與一般地方道路共用，由於濱海地區近年觀光發展迅速，交通堵塞影響發展，
交通部已擬定百億銜接全線工程計畫，取代現有台十五線的新闢銜接路段，預計多採高架
、設兩處交流道，這也是新竹地區歷年來罕見的非國道百億以上交通工程。
市府需自籌30億
交通部公路總局西部濱海公路北區臨時工程處代理處長陳松堂，昨天率員到新竹市府簡報
「西濱快速公路鳳鼻至香山段路線」工程計畫。對於百億工程費中地方需負擔的三十億，
市長許明財一口應允沒問題，請中央盡快核定全案、早日動工，而且相關交流道的規劃一
定要「一次到位」，不應再出現分段施工的案例。
市府工務官員表示，政府當年興建西濱快速公路時，疑因環境等因素，以致新竹縣新豐鄉
鳳鼻隧道到新竹市香山地區浸水橋的九公里路段，以地區性道路台十五線取代共用，這也
是西濱全台路段唯一非提昇到快速道路的路段。
官員說，一般道路路口紅綠燈號誌多、道路速限低，行駛效率會受影響，近年來因應觀光
發展濱海車潮大增，因此縣、市政府全力爭取中央改善，也促使交通部正視問題，應允專
案改善。
若順利 8年可完工
公路總局官員簡報時表示，該處已完成路線規劃腹案，工程將跨越鳳山溪、頭前溪、客雅
溪，全程多採高架、預計興建南寮、港南兩處交流道，不含土地經費，所需總工程經費約
九十到一百億元，其中地方要提自償三十億計畫，如果一切順利，七、八年可完工通車。
公路總局官員說，規劃中的路線有兩條，其中一條會經過紅樹林溼地保護區，另一條則約
需拆除近三十戶民宅。完工後將貫穿西濱快速公路，除可健全地區路網、分散國道車流、
均衡城鄉發展，也可串聯遊憩廊帶。
對此，市長許明財建議，盡量傾向避免民房拆除，但應妥善與環保團體交流溝通並提出妥
善因應解決對策，此外，所有交流道、地方道路與通往東西向快速道路、國道的銜接道路
規劃，務必「一次到位」，市府也會在用地變更、取得及自償財源等方面全力協助，讓西
濱早日全線快速貫穿。
有路線圖：
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閃民房和紅樹林溼地的路線...不就是現今台15線的路廊嗎?
這路廊當初還是台61的候選路線之一...
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.136.152.55
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Road/M.1395848920.A.E8A.html
※ 編輯: canandmap 來自: 220.136.152.55 (03/26 23:49)
國道三號即使走海線，對服務沿海鄉鎮來說仍然不如台61直接
只不過台61現在非全通狀態，才會讓多數人認為沒必要
但是新竹段就很重要了!
兩條縱向國道的交會點在新竹，在車流的交織下，國三北上很多車流都會匯入國一
而國一新竹段本來車就不少，這時再加上國三的車流，開四車道或許還會嫌不夠用
台61新竹段又是半殘狀態，發揮分流的效果實在有限
如果台61是立體/高架化再加上全通的狀態
再配合東西向分流，每年過年過節的也就不會總是塞在新竹
這是台61就有的功能，只是公總把它做爛了
※ 編輯: canandmap 來自: 220.136.152.55 (03/27 00:09)
南寮段必是車多的現象
原因在竹港大橋、台68與縣道122的交叉上
不少往南寮的車輛下台68再沿台15右轉縣122
過年時，南寮附近道路塞車，也連累台15線
北上剛過台61通車終點馬上就定點
可見南寮已經成為台15的一處瓶頸
9公里自籌30億(共百億)沒什麼好驚訝的，13公里的王功段都上看110億了
其他道路如果能取代這項工程達成改善瓶頸的效果，那早就先做下去了
※ 編輯: canandmap 來自: 114.25.88.74 (03/27 10:56)
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