亞洲首座!直擊西門子歌美颯機艙組裝廠,重達400噸的「風機心臟」怎麼組裝?(09/14/2021 BusinessNext數位時代)
全球最大離岸風機系統商西門子哥美颯於歐洲以外第一個機艙組裝廠建置完工,座落在台中港,目標是協助台灣成為亞太離岸風電產業重要樞紐,以及培育離岸風電人才。
文:陳映璇 攝影:蔡仁譯
巨大的離岸風機機艙,排排站在廠房外,這是全球最大離岸風機系統商西門子歌美颯位於歐洲丹麥以外,首座離岸風機機艙組裝廠,就座落在台中港工業專業區。同時,也培育了80位在地離岸風電相關人才。
西門子歌美颯於2019年9月宣布在台投資建廠、2020年4月啟動建廠,攜手下游包商、經歷392天工程完成建廠,並在今年8月正式投產,今(14)日首度對外揭開機艙組裝廠的神秘面紗。
重達400噸機艙零組件組裝,首波供應沃旭能源
機艙裡頭包含上千個零件,當葉片受到風力吹動旋轉,帶動旋轉軸和齒輪箱轉動產生機械能發電,機艙被稱作是「風機的心臟」,重要性不可言喻。
採訪這天,機艙組裝廠因安全考量進入停工狀況。廠房內可容納兩條生產線,將從歐洲丹麥工廠運來台灣的三大機艙零組件:Hub(輪轂)、generator(發電機)、back-end(後段)進行組裝。完成一個機艙約需十天的工作天。
「首波將供應沃旭能源大彰化東南及西南第一階段所需要的900MW機艙共111個,預計明年如期如質完成交貨」,西門子歌美颯亞太區離岸風電營運發展總部董事長倪邇思說。
沃旭能源是西門子歌美颯在台灣的重量級客戶,也是全球離岸風電開發商龍頭,沃旭能源台灣總經理汪欣潔表示,沃旭自2018年確立了大彰化風場的風機系統商後,經歷近三年的時間,並在疫情下如期如質完成機艙組裝廠,「機艙組裝廠的落成,是完成大彰化東南及西南第一階段離岸風場重要里程碑。」
而機艙組裝廠在地化的過程,對離岸風電第三階段區塊開發(2026~2035年)會是很重要的學習,汪欣潔不諱言,「未來(離岸風電供應鏈)在地化挑戰還很多」,必須政府攜手開發商、在地供應鏈共同努力。
台中市經濟發展局局長張峯源表示,台中港鄰近風場、水深夠深,因此不只西門子歌美颯,包含鑄件廠永冠、葉片廠天力以及世紀鋼都來此投資,台中港工業專業區至今累積投資達165.9億元,創造1425人就業機會。隨著西門子歌美颯積極搶進亞太離岸風機市場,他預估,「未來亞太地區每2座風機,就有一座來自台中生產。」
「只要有疑慮就暫停」,安全是企業文化核心
除了建造機艙組裝廠,西門子歌美颯也委託金屬工業研究發展中心訓練在地人才,從今年5月以來,共培育80位機艙組裝人員接受西門子歌美颯基礎機艙訓練,包含手工具訓練、電纜訓練、螺帽旋緊訓練、防護警告訓練、墜落防護等。
特別的是,廠內採取「師徒制」進行技術與經驗傳承,共有7~10位丹麥籍技師「手把手」教導80名在地員工,進行環安衛課程、廢棄物處理、液壓(高壓)設備操作、天車操作訓練。
「安全」是西門子歌美颯非常重視的核心,西門子歌美颯全球離岸風電執行長Marc Becker強調,「在廠內你只要感到不安全的話,我們都鼓勵員工提出來。」
台中機艙組裝廠採取兩班制,工作不會超過24點,一班約20~30人,機艙三大機艙零組件Hub(輪轂)、generator(發電機)、back-end(後段)加總重達400噸,都是龐然大物,工序為透過機械組裝、電器組裝、塗裝,再測試完成後交給客戶。
連擁有20年再生能源產業經驗的西門子歌美颯機艙組裝廠的產線主管陳泓政都坦言,「第一次看到這麼大的零件!雖然跟組裝飛機類似,但飛機用的材料很輕,(機艙)材料很重、很扎實,危險性也高,」因此廠內員工都遵照一個指標:「 只要你覺得有疑慮就暫停, 」他們鼓勵同事共同找出解決方案,再繼續上工,以安全為優先。
台灣預計在2025年發展5.7GW離岸風電裝置容量,目前西門子歌美颯在台握有2GW裝置容量訂單、1GW風機優先承攬合約,占台灣整體總裝置容量的70%,對於產業來說,機艙組裝廠的落成,能否促成台灣成為亞太離岸風電機艙出口中心,將是未來關注的焦點。
完整內容請見:
https://www.bnext.com.tw/article/65047/siemens-gamesa-renewable-energy-
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台中港築起「綠能長城」 離岸風電迎接黃金10年(04/28/2021 鉅亨網)
(鉅亨網新聞中心)台中港方圓 3 公里為離岸風電專區,廠商投入上百億經費建廠,將生產數百支的離岸風電大型風機的關鍵零件,在台灣海峽岸邊打造海上風力發電的綠能長城,包括永冠 - KY (1589-TW)、天力 (6793-TE)、世紀樺欣等,新廠都將陸續完工;國際大廠西門子歌美颯、Vestas 也將設立先進大型風機組裝廠,建立一條龍的供應鏈專區,正式開啟離岸風電的黃金十年。
《財訊》團隊走訪台中港區,站在緊鄰台中港的三井 outlet,朝海邊望去,高達 50 公尺的離岸風電基礎鋼座,正一支支地被超過百公尺高的吊車吊起,準備在岸邊試組裝;台中港的另一頭,剛從歐洲載來的西門子歌美颯風力發電的葉片,約有 60 支靜置在港區;不到兩公里遠的金豐機械廠區,也有 50 支塔架的鋼柱庫存在旁。
到今年底前,這些龐大的巨型零組件,都會運往台灣海峽,將有 60 支嶄新的離岸風電機組,矗立在海上。施工人員正在一片黃沙漫漫中加緊趕工中,很難想像,在這個一開口就會吃到沙的地方,未來將成為台灣離岸風電上中下游零組件的製造重鎮。
位於台中港的南碼頭廠區,有一塊比中正紀念堂大十倍的土地上,地形地貌已經出現重大的改變。重達 50 噸的大型工程車正在廠區忙碌地整地載沙,堆起一座小山丘;走入工地,彷彿到了澳洲挖金礦的礦場。這是台灣永冠總投資 70 億元的鑄造廠,預計今年底完工,明年 6 月,台灣第一套大型離岸風電機組輪鼓,就會在此製造。
距離永冠廠區不到 50 公尺,就是離岸風機龍頭西門子—歌美颯在台投資的大型機艙組裝廠;再相隔一公里,世紀鋼投資 38 億元的世紀樺欣工廠,工廠 H 型鋼外表已經完成,未來台灣製造的風機塔柱會在此製造。緊鄰隔壁的廠區,就是天力離岸風電投資 20 億元的葉片廠,今年 6 月有機會打造出台灣第一套國產的大型離岸風電葉片。
根據《財訊》報導,台灣離岸風電產業蓬勃發展的願景,逐步轉變為落入大家眼中的真實風景,外界看起來很平順,但其實得來不易。去年 10 月時,總統蔡英文接見各國離岸風電產業負責人與駐台代表時表示,期盼國際資金、有經驗的開發商、系統商與台灣廠商合作,共同打進國際離岸風電綠能供應鏈,台灣可以成為亞太離岸風電零組件的製造大國。
離岸風電政策是台灣推動能源轉型的關鍵之一,2025 年離岸風電要達到 5.7GW 目標。經濟部預估台灣離岸風電整體產值逾 1.5 兆元,未來包含塔架、水下基礎、電力設施、海事工程,風機零組件等,超過 20 多家本土供應商可受惠。
完整內容請見:
https://news.cnyes.com/news/id/4634871
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亞太離岸風電市場分析專題報導:越南(08/10/2020 InfoLink)
整體再生能源發展概況
越南能源結構以火力發電為主,2020年越南的火力發電裝置容量占比約52%,已經超越原先預期目標,雖然國內有團體呼籲政府降低火力發電占比,但今年上半年,煤炭進口仍比去年同期高53%,創下新高,總共31.5百萬噸 (mln tonne)。但隨著越南電力需求增加,包含再生能源在內,所有能源類型,都持續成長。
目前越南再生能源發電裝置容量主要都是水力,占比超過7成,其次太陽能光電占23%,風力僅占2%。
不過,2016年修訂的第七版國家電力發展總體規劃(Power Development Plan VII, 以下簡稱PDP VII)有設定中長期的再生能源發展目標,再生能源於總發電裝置容量之占比,要從2015年的5.37%提升到2030的21%。尚處於討論階段的第八版PDP也提出優先發展再生能源的策略,將2030年再生能源裝置容量占比提高到30.8,其中以太陽能光電(14.5%)及風能(13.8%)為主力;此外,也規劃將高碳排的燃煤發電裝置容量占比,從上一版的42.6%下修到26.9%,相對低碳排的燃氣發電裝置容量,則從14.7%提升至18.8%,顯見越南政府開始重視能源部門的減碳。
越南未來離岸風力裝置容量預估
越南離岸風力目前裝置量僅99.2MW,不過今(2020)年六月,越南當局新核可約3.1GW風力項目,多數位於越南湄公河三角洲的潮間帶/離岸風場,加上官方應會延長風電躉購(Feed-in Tariff)政策到2023年底,預估2020到2024四年間,裝置容量成長迅速,加上潮間帶風場施工不像外海離岸風場繁雜,樂觀情境2025年離岸風力裝置容量有望超過4.5GW。
根據目前的PDP VIII的討論草案,已點出傳輸電網對快速發展再生能源至關重要,而電網預計擴建的湄公河三角洲區域,與離岸風力主要發展區一致,因此可樂觀預期2025年後,湄公河西南區每年有約400MW成長動能,加上具有離岸風電潛力的東南與中南區域,到2030年離岸風力裝置容量量有望超過9.5GW。
悲觀情境下,考量電網擴建速度,加上港口、道路等其他基礎建設之限制,目前已核可的所有離岸風力項目恐來不及全數於2023年底前併網完成,保守預估2025年裝置容量約3.2GW。此外,越南當局尚未公布再生能源導入競價機制之確切時程與執行方式,若於2023年後實施可能減緩各區域未來發展速度,預估2030年裝置量僅7GW。
越南政策與離岸風力發展概況
依據越南近期的PDP VIII討論文件,2030年擬建置19GW風力發電裝置容量,占總發電裝置量的13.8%,等於要在短短十年內增加18.6GW;2045年更增加至60GW,占總發電裝置量的21.8%。
另外,今(2020)年三月,越南當局發布一篇海洋經濟戰略官方文件,明確點出三個具有離岸潛力的區域,分別為平順省(Binh Thuan)、薄寮省(Bac Lieu)以及以及金甌省(Ca Mau),隨後又在六月修訂第七版國家電力發展總體規劃(PDP VII),核可了越南工業及貿易部(MOIT)提案一共91項陸域與離岸風力計畫,合計約7GW,3.1GW項目為離岸或潮間帶風場,其中7項位於薄寮省(Bac Lieu)以及金甌省(Ca Mau);另外,也有數個潮間帶風場位於湄公河三角洲的茶榮省(Tra Vinh)與檳椥省(Ben Tre)。預期近年離岸風力將持續發展。
丹麥哥本哈根建設基金(CIP)今年七月,則和越南平順(Binh Thuan)省政府簽訂開發3.5GW裝置量離岸風力的合作備忘錄(MOU),投資資金估計達100億美元,將是越南最大的離岸風電場之一。
補貼偏低 但重點加強離岸
越南的離岸風電補貼以FIT為主,目前補貼相當於9.8美分/ kWh,補助期限20年,雖然比日本與台灣在推廣期實施的FIT費率都還要低。
不過2018年公布調漲FIT費率,離岸風電成長幅度已經是高達25%,而且併網期限也從2021年延至2023,同時政府單位加速讓更多風力發電廠取得建造許可,預估還是能夠有效刺激風電產業發展。
開發商風險/供應鏈商機
目前越南商轉中的最大潮間帶/離岸風場為Bac Lieu第二期計畫,位於湄公河三角洲西南的薄寮省,主要開發商為越南建設商貿旅遊公司Cong Ly Construction Trade Tourism,有83.2MW容量,採用奇異(GE)公司風機。同樣開發商142MW的Bac Lieu第三期則在建造中。
法規健全性不足
依照越南法規,在取得PPA,讓潮間帶或離岸開發項目被列入省級的風電發展計畫 (PWPDP),提交工貿部(MOIT),經中央核可列入PDP後,始可開始建造風場。若許可皆到位,官方審核通過,風力資源評估週期只要1.5~2年就可以開始建造流程,且環評相關規範寬鬆。
目前越南共有九個省,擁有省級的風力資源開發計畫,分別為寧順省(Ninh Thuan),平順省(Binh Thuan),朔庄省 (Soc Trang), 檳椥省(Ben Tre), 茶榮省(Tra Vinh), 廣治省(Quang Tri), 金甌省(Ca Mau), 薄寮省(Bac Lieu) and 太平省(Thai Binh),意味著這些區域投資風電的政策保障相對較高。
但越南官方作業時程不明確,加上法規並未嚴格規範,簽訂PPA的越南電力公司(EVN)或其他公家機關若未履行PPA,有什麼樣的懲罰條款也未明訂,這將會是開發商較大的風險。
越南目前主力開發潮間帶風場,為風機製造商與零件相關供應鏈帶來商機,若有意進入越南市場,需考量目前越南採用的多為5MW以下的陸域風機,相關的外國風電廠商除提供風機,也提供10~20年維運服務,除了GE之外,今年截至七月,Vestas再取得位於越南薄寮省(Bac Lieu),50MW Dong Hai第二期潮間帶風場風機訂單,Dong Hai第一期計畫也採用Vestas風機,合計100MW容量,是越南目前最大潮間帶風場。這是 Vestas 在越南的第七項潮間帶風機訂單。近半年來,Vestas共取得五項潮間帶訂單。 除此之外,Vestas在越南兩處風場也有取得設計、採購、施工總承包(EPC)合約。
西門子歌美颯今年則獲得位於金甌省(Ca Mau)約75 MW Tan Thuan 潮間帶風場訂單,包含為期十年的維運合約,這是西門子歌美颯在越南的第四項潮間帶風機訂單。
日商Renova則在今年五月,與越南當地電力公司PCC1合作開發陸域風場,其他大廠進入潮間帶市場前也都有參與越南的陸域風電計畫,預料之後Renova也可能循相同模式,參與越南離岸風電開發。
總結
雖然越南目前離岸風電目前裝置量僅有99.2MW,不過今年開始預料會逐漸成長。越南當局提高再生能源與離岸風力裝置量規劃,將改變過去仰賴火力發電的能源結構。此外,今年也公布國內離岸風力潛力區,並核可約3.1GW的離岸與潮間帶能源開發項目,七月哥本哈根基金(CIP)則與平順(Binh Thuan)省政府簽訂開發3.5GW離岸風電的合作備忘錄(MOU),投資資金估計將達100億美元。
越南發展離岸風電隱憂在於政策的不確定性。而越南目前主力開發潮間帶風場,為風機製造商與零件相關供應鏈帶來商機,目前越南採用的多為5MW以下的陸域風機,預料將帶動當地相關尺寸零件、運輸等需求。
完整內容請見:
https://www.infolink-group.com/zh-tw/wind/wind_analysis-/Asia-Pacific-offshore-wind-market-analysis-Vietnam
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2018年11月4日 — 西門子洗衣機#WD14D366HK #洗衣機零件歡迎零售及批發盈豐維修專家☎️9606 6248 / 25122223 新界葵涌昌榮路9-11號同珍工業大廈A座18樓D ... ... <看更多>
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高鐵轉轍器故障一直是高鐵揮之不去的噩夢,通車7年來共故障67次,交通部要求台灣高
鐵找原廠西門子全面體檢,交通部長葉匡時今表示,體檢結果出爐,西門子坦承轉轍器微
動開關產品不良品頻率高,問題出在西門子零件品質問題,另針對台灣天候譬如打雷等,
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公股將該比錢拿出來增資,泛公股也不需再多花一毛錢,這些都要五大原始股東同意後,
預計10月中下旬或11月就會到立法院提出報告案。(李姿慧/台北報導)
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看來可望獲得緩解XD
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