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西門子歌美颯離岸風機臺中機艙組裝廠已經正式投產
西門子歌美颯( Siemens Gamesa) 今(3 日)發布快訊表示,西門子歌美颯臺中機艙組裝正式竣工投入生產,日前已組裝台灣第一座在地機艙,成為西門子歌美颯在亞洲第一個、也是目前歐洲以外,西門子歌美颯唯一的離岸風機機艙組裝廠。
除協助奠定台灣成為亞太離岸風電產業樞紐,也將帶動台中港工業專業區(II)產業發展。
西門子歌美颯臺中機艙組裝,面積達 30,000 平方公尺,廠區設有機艙組裝、測試、倉儲、辦公室、戶外倉儲區域。本廠首要任務是支持沃旭 900 MW 大彰化東南及西南計畫,組裝 SG 8.0 - 167 DD 離岸風機的機艙。
西門子歌美颯離岸風力再生能源股份有限公司於2019年向臺中港承租3公頃土地,作為離岸風力發電機組之機艙組裝廠。該廠興建工程日前已經完成,如期在今年第3季開始營運,將率先成為臺中港離岸風電國產化專區第一家營運的業者,也是西門子公司於歐洲以外第一個海外機艙組裝廠。
西門子公司機艙組裝廠於2019年9月18日開始動土,建廠過程歷經臺中市政府正式將臺中港特定計畫區重大建設列為都市審議範圍之政策變化,又遭遇自108年底全球新冠肺炎疫情衝擊,外籍人員之邊境管制及隔離措施。西門子公司在眾多外在環境不利因素的影響下,仍於2年內完成建廠相關工程,順利開創臺灣離岸風電國產化的新里程碑。
西門子公司於臺中港之機艙組裝廠預計將生產8MW機艙,並首先供貨予沃旭能源大彰化東南及西南風場,預計裝置容量達900MW,每年能提供百萬戶家庭用電。大彰化東南及西南風場於本(2021)年 3月已完成相關許可及環評大會審查,已開始展開風場相關施工作業。西門子公司風機組裝廠加入投產,預期臺中港將進入繁忙的風電運轉階段。
目前在臺中港尚有世紀樺欣風能公司及天力離岸風電科技公司正積極投入建廠工程。臺中港作為離岸風電國產化生產基地,道路等基礎設施皆已針對離岸風機組件運輸之規格需求進行設計,並已於2020年第2季完成離岸風電國產化專區道路興建。未來離岸風電業者陸續進入營運生產階段,臺中港也將面對更多新興挑戰,臺中港務分公司將積極面對,並與政府相關單位及業者共同為離岸風電政策發展而努力。
完整圖文內容請見:
https://www.facebook.com/WindTAIWAN/posts/4238733856215247
延伸閱讀:
西門子歌美颯離岸風力國產化機艙組裝廠即將於臺中港完工營運
https://windtaiwan.com/ArticleView.aspx?ID=ART00003
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理想燃料之爭:中美日歐逐鹿氫能(04/26/2021 NIKKEI日本經濟新聞中文版)
脫碳經濟
氫能被期待成為脫碳化時代的「理想燃料」。要像石油産品一樣在全世界得到使用,構建供應鏈十分重要。供應鏈指的是大規模商品流通的過程,包括「製造」、「運輸和儲存」、「銷售」和「使用」4個階段。以美國、歐洲、中國以及日本等4個地區為中心,擴大和加強氫能供應鏈的行動已經開始。
「製造」領域的世界3強為美國空氣化工産品有限公司(Air Products and Chemicals,Inc. )、法國液化空氣集團和德國林德公司(LindeGroup),均為工業燃氣的大型企業,將氫能視為增長領域,對拓展海外市場也持積極態度。中國企業緊隨3強之後。東華能源(江蘇省)利用丙烷氣體製氫,美錦能源(山西省)是將煤炭加工為煤氣來製氫。
氫能根據製造過程大體分為3種。在利用天然氣等化石燃料製取的氫氣中,將製造過程排放的二氧化碳放入大氣中的,稱為「灰氫」。如果回收和儲藏二氧化碳,稱為「藍氫」,利用再生能源釋放的電力分解水來製造的是「綠氫」。按綠氫、藍氫和灰氫的順序,排在前面的更加環保,生産成本也更高。
3強和中國企業等眾多氫能相關企業描繪的前景是,首先利用灰氫和藍氫增加氫能的需求,在開闢市場的同時推進技術開發。
綠氫的開發競爭也日趨激烈。在技術上領先的很多日本企業都參與其中。
旭化成工程針對福島縣浪江町的氫相關設施,開發了世界最大規模的製造設備。日立造船和東芝能源系統也在增強現有設備。在歐洲企業中,德國西門子能源和挪威的Nel ASA等正在推進設備的大型化。英國ITM Power PLC與住友商事合作,將攜手開拓市場。
從生産基地「運輸和存儲」也需要技術。氫氣是很輕的氣體,一次能運輸的數量較少。為了便於儲藏要進行液化,必須長時間維持零下253度的狀態。
川崎重工業開發了從澳大利亞向日本運輸氫氣的全球第一艘液化氫運輸船。力爭到2030年實現大型化和商用化。千代田化工建設開發的液化運輸技術是利用氫氣與甲苯發生化學反應,從而産生液體「甲基環己烷(Methylcyclohexane,MCH)」。氫氣加工為甲基環己烷,能使用現有的油罐和油輪運輸,安全性也很高。
運來的氫能將交給「銷售」企業。銷售場所的代表是加氫站。著眼於以氫能為動力源的燃料電池車(FCV)的普及,建設加氫站的趨勢在國內外擴大。日本ENEOS控股截至2020年10月擁有44個加氫站。岩谷産業將在2020年度末之前運營約50個。
韓國SK集團斥資1.6萬億韓元收購了氫能相關企業美國普拉格能源(PLUGPower)的9.9%股權。普拉格能源成立於1997年,具有構建氫燃料供應鏈方面的技術和經驗。SK集團將獲取這些經驗,在2025年之前建設100個加氫站。
「使用」的一方主要是燃料電池車。氫氣和氧氣互相反應産生電力,驅動汽車行駛,排放的只有水。
豐田走在燃料電池車技術的前列。2014年推出了世界首款燃料電池車「未來」(MIRAI)。本田2016年推出了「CLARITY FUEL CELL」。在歐美和中國企業專注於純電動汽車(EV)的背景下,日本企業將在實用化方面領先一步。
完整內容請見:
https://zh.cn.nikkei.com/industry/ienvironment/44522-2021-04-26-05-00-57.html
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西門子 有限公司 在 媽媽監督核電廠聯盟 Facebook 的精選貼文
ㄧ定要讓大家都知道!我們攜手努力推動的國家能源轉型、發展再生能源發電仍然在ㄧ步一步的向前持續邁進中..... 海龍計畫通過「離岸風力發電產業關聯執行方案」審查 (04/13/2021 Wind TAIWAN 離岸風電)
龍離岸風電計畫今(13)日發布新聞稿,表示海龍離岸風電計畫已通過經濟部之「產業關聯執行方案」審查,並承諾未來將一一落實提出的國產化承諾。
海龍離岸風電計畫在新聞稿中指出,過去兩年海龍團隊一直與台灣政府、國內外供應商密切合作,歷經無數次討論與反覆磋商,全心投入國產化的準備工作;也向台灣離岸風電部門主管機關包含經濟部、能源局、工業局以及金屬工業研究發展中心等單位,和攜手推動國產化的最佳夥伴—台船環海風電工程公司及西門子歌美颯再生能源投入的心力,表達感謝之意。
作為台灣成為亞太離岸風電出口中心之「定錨專案」,海龍計畫致力於達成政府國產化要求,以培養永續發展之台灣離岸風電產業以及在地供應鏈。
海龍計畫在2019年第四季分別與台船環海風電工程公司及西門子歌美颯離岸風力再生能源股份有限公司簽定「優先承攬協議」,確認夥伴關係。未來海龍將與上述兩大統包商攜手努力,致力於達成各項國產化承諾。
在船舶本土化的部分,海龍計畫與台船環海之合作係台灣首宗大型海事統包工程計畫優先承攬協議,內容涵蓋水下基礎及海底電纜之設計、採購製造、運輸及安裝等統包工程,並促成台灣第一艘全迴旋大型浮吊船「環海翡翠輪(Green Jade)」之最終投資決定,其為具4,000噸吊升能力及採用最高等級DP3動態定位系統之離岸風電主力工作船,預計於2022年完工交船並投入海龍離岸風場服役,屆時將讓台灣離岸風電工程本土化邁向另一個重要里程碑。
在風機本土化的部分,海龍計畫就300MW之2A風場與風機系統商西門子歌美颯簽署優先承攬協議,內容包含風機提供及保修服務。海龍計畫將採用西門子歌美颯最新款的SG 14-222 DD風機,單機裝置容量達14MW、葉尖至海平面高度達247公尺,屆時將成為市場上最大的離岸風機之一,將於西門子歌美颯台中港機艙組裝廠生產,除提供台灣內需外也將成為區域出口中心。
海龍計畫風場總監岳慕駒(Felipe Montero)指出,上述內容正是海龍致力於實現「產業關聯執行方案」計畫相關承諾的最佳案例。海龍能通過國產化審查,正是由於政府、開發商及供應商間最終能取得平衡並達成共識,希望持續與政府、兩大統包商及本地供應商合作落實產業關聯計畫,共同推動永續發展之台灣離岸風電產業及供應鏈,不僅要打台灣盃,目標是進軍亞洲盃,讓台灣成為亞太離岸風電出口中心。
完整內容請見:
http://www.windtaiwan.com/article/articledetail/1882
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泰國4大基建代表股
1。機場/Airports of Thailand
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2。港口/Namyong Terminal PCL
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3。地鐵/BangKok Express
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4。城軌/BTS集團
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曼谷考察團出發啦✈️✈️✈️
https://youtu.be/9AWyEMQ5Prw
宅大大曼谷4日3夜考察團又出發啦??
第二團將安排在2019年10月6號-10月9號
1。$4999(10月6號香港機場集合,10月9號回程,來回航機乘坐泰國航空或同級)
2。3晚4星級酒店含早餐(2人1房,個別需要升級單人房間,可額外付費升級)
3。團費行程包其中2餐豐富晚宴。
4。此行只屬同行項目,有需要的團友可自行購買旅遊保險,本團費並不包括在內。
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