我的產後一週月子餐(?)紀錄
這次因為疫情關係沒辦法回台灣享受月子中心,其實早已做好心理準備要靠自己「克難」坐月子了,結果還是比我心理預期的下修非常多。
本來預計讓奶爸顧大夜場,白天可以照常煮三餐給我補身體。沒想到,沒有後援的月子真的超難的。出院後的第一週,我已經回乳房專科門診兩次,週四回去換藥醫生看到我生產期間爆出的新腫塊太大了,馬上幫我緊急安排週五照超音波,也順利在週五的超音波中用針頭穿刺,抽出了15cc的膿,真的很感動。
產後第一週就連續兩天都出門了,週四我還叫得到Uber,來回都搭計程車進市區,沒什麼吹到風。週五的時間遇到上班時間,外面飄著風和細雨,根本叫不到車,我怕來不及趕緊跳上公車到地鐵站。於是我就在生產後第七天,走路搭地鐵去醫院回診了,一路上我忐忑不安想說萬一撕裂傷出血怎麼辦?萬一「著頭風」怎麼辦?萬一早上吃類固醇跟中藥交錯怎麼辦?越想越不安感緊打給中醫師妹妹。
她說:「沒關係啦,反正妳都是必須要出門回診的,妳一直擔心,對妳身體沒什麼好處,以前的婦女都生完就下田了😂😂😂」她還說:「類固醇被叫美國仙丹不是假的,只是整體療程會拉長,西醫讓妳吃就試試看吧!」
有了中醫觀點的「安慰」後,我就寬心不少,於是再加碼搭地鐵到中國城去抓新的水藥,剛好遇到駐站中醫有空檔,我就等了一下,順便給他把脈問診和針灸治療。針灸的過程中,頭皮上和眉心那幾針讓我真的放鬆很多,腳的梳理肝氣也讓我整個人感覺舒服不少,就在診間睡著了40分鐘。
臨走的時候,他還交代我一定要放鬆心情,心情對身體的摧毀是比「沒有做好月子」更可怕的。
回家的路上,我想著這一週我的月子餐也是吃的不是很「傳統」,連個熱湯都喝不到。上一胎在月子中心吃超好,但這一胎沒有月子中心就只能克難,在醫院頭三天就跟著醫院的西餐伙食吃。盼望回家後能有好吃的月子餐,沒想到回到家後,也沒吃好。
奶爸因為半夜那場都要跟嫩嬰搏鬥沒辦法睡,白天只能趁空檔補眠一兩小時,他下午帶娜娜新學校的新生適應課程兩小時,來回後,剩餘時間就是各種洗奶瓶洗衣服和整理家裡,沒辦法好好煮飯。
前天我終於受不了,一次訂三天份的台式便當放冰箱備用,晚上開始就能好好吃飯了,如果好吃就會在剩下的月子期間全部外包訂外送便當。再請奶爸燉湯補足湯品部分,不然這一週吃下來,完全沒有補身體也沒有足夠營養,我沒有哺乳也瘦超快(意外好處?)
結論就是,心理準備做了那麼久,沒想到還是一直需要不斷下修自己的期望。照顧嫩嬰雖然有第一胎經驗,但沒想到因為資源不同,兩胎的經驗還是如此不同,只能說當媽媽真的不容易啊!
#海外產婦加油
#沒有坐月子感覺的居家月子生活日記
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觀點中心地鐵站 在 台灣物聯網實驗室 IOT Labs Facebook 的精選貼文
滴滴真的在上海推出無人車了,記者上車親測報告
2020-06-30
本文來源:燃財經
作者:金玙璠、周繼鳳
「兩個黃鸝鳴翠柳,自動駕駛也能走,閒敲棋子落燈花,自動駕駛送到家。」
6月27日,滴滴出行首次面向公眾開放自動駕駛服務,開始在上海接受公眾體驗報名。
央視主播朱廣權在當天央視新聞的直播中,賣力地宣傳了一波自動駕駛。
前有百度,後有高德、滴滴,從4月下旬到現在的70天內,三家出行平台密集開放Robotaxi(自動駕駛計程車)服務,均是僅在部分城市的固定區域內運營,運營車輛和時間有限,隨車配有安全員、測試員。
這在行業內是什麼水平?
滴滴號稱此次在上海投入的是L4級別的智能駕駛無人車,但是在直播中駕駛員多次接管方向盤,遇到復雜場景需要遠程求助,這所謂的L4,是真落地還是搞噱頭?
事實上,不少企業給自家自動駕駛技術的定位都是L4級別,與全自動只差一個級別。
但在多位業內人士看來,現在要想達到L4非常困難,短期來看,至少還需要將近10年的時間才有可能做到。
亦有觀點認為,最多只能理解為是L4級技術、但並非可商業化的產品。
不過從另一個角度講,滴滴這次試乘流程是目前Robotaxi裏最全面的,可以說是一次很好的面向大眾的科普直播。
一位業內人士告訴燃財經,滴滴這次和其他兩家一樣,營銷意義大於實際。
談L4的商業化更是為時過早,而滴滴這場直播是單純地秀肌肉,吹響IPO的號角。
01.滴滴首秀翻車了嗎?
我們先來看滴滴自動駕駛的車輛和測試範圍。
車輛由沃爾沃XC60改造,據滴滴介紹,給它安裝了近20個感測器,其中包括1個64線雷射雷達、2個16線雷射雷達、7個攝像頭以及毫米波雷達和超聲波雷達,一輛車的造價在100萬以上。
現階段,滴滴自動駕駛載人測試範圍僅限於上海開放測試道路,路線經過汽車會展中心、辦公區、地鐵站、酒店等核心區域,全長53.6公里。
在滴滴指定的接駁地點,央視記者通過App線上下單了一輛自動駕駛網約車,車輛按時到達後,記者打開車門後發現車內前排還坐著兩名工作人員。
滴滴自動駕駛首席運營官孟醒給出的解釋是,兩位工作人員是為了確保行程安全,其中一位是安全員,應對突發情況,另一位是測試員,實時記錄的同時,能夠提前了解路況與安全員進行溝通。
滴滴這次秀肌肉,不巧碰上了上海的梅雨天氣。
據滴滴介紹,遇上大雨,對自動駕駛車輛的雷射雷達和攝像頭這些感測器都是考驗,比如,對雷射雷達來說,雨點、地面上的積水以及濺起來的水花都可能引發噪點,這就相當於「駕駛員」視力變差,需要演算法有效地去除這些噪點,否則容易引發各種急剎。
但現場的記者和滴滴高管也在反復強調——自動駕駛不等於無人駕駛,如今滴滴的自動駕駛技術已經可以做到自動駕駛,配備安全員是為了乘客的安全兜底,以便在突發情況下隨時接管車輛。
記者上車前需要手簽一份知情責任書。
汽車行業資深人士陳卿表示,這是目前所有的自動駕駛的常規操作,也是讓用戶認識並對自動駕駛保持警惕的一個重要步驟。
第一次測試是從安拓路公交車站到上海汽車城地鐵站。
整體來看,自動駕駛車輛在剎車、避讓、減速超車、掉頭方面還算順暢,但可以發現,因為速度慢,加上都是右轉彎,車輛絕大多數時間都是處於最右側車道。
但是,還是出現了引發大家關注的「翻車」情況:
比如,第一次啟動時,大約等待了兩分多鐘車輛才出發。
記者略顯尷尬,在等待啟動過程中,多次詢問「可以出發了嗎」,介紹完整體情況後,又說起了當天的天氣狀況。
在行駛過程中,駕駛員多次接管方向盤。
直播到39分鐘時,當時車輛路上一個丁字路口,前方、旁邊沒有其他車輛,也無其他突發狀況的情況下,駕駛員開始接管方向盤。
測試員的解釋是,「雨量較大的時候,濺起的水花會對雷達和攝像頭造成影響,駕駛員就會接管方向盤」。
這位測試員稱,接管的另外一種考慮是,自動駕駛是遵守交通規則的,但不能保證行人或者電動車等完全按照交通規則行駛,因此面對幹擾的時候,駕駛員也需要接管方向盤。
當面對相對復雜的場景時,滴滴的自動駕駛就顯得有些力不從心了。
在第二次測試過程中,車前出現了一輛三輪車,三輪車司機蹲在地上疑似修車,如果是普通駕駛員就直接繞道走了,但這對於自動駕駛系統來說,算是一道超綱題。
滴滴解釋稱,這種情況屬於復雜場景,自動駕駛系統需要通過車內的感測器實時將數據發到遠程協助中心,由遠程協助中心給出協助指令。
「前方突遇障礙,自動駕駛汽車自動變道」,自動駕駛車收到指令後,默默地繞開了前方的三輪車。
「這(滴滴)和百度沒有太大區別,這也是目前國內最好的水平之一。」中科創星創始合伙人米磊如此評價。
02.真假L4
滴滴號稱此次在上海投入的是L4級別的智能駕駛無人車。
L4是什麼概念?
按照美國汽車工程師學會(SAE)的定義,無人駕駛分為從0級(完全手動)到5級(完全自動)6個等級。
最高級別L5可以做到全場景全自動,但目前科技水平有限,只能算是一個理想化目標,而在走向L5的路上,每提高一個等級,自動化的程度就會晉升一級台階。
其中,L3級別屬於條件自動化,車輛在特定環境中可以實現自動加減速和轉向,不需要駕駛者的操作。
L4的自動化程度更上一層樓,全程不需要駕駛員,但有限制條件,例如限制車輛車速不能超過一定值,且駕駛區域相對固定,並且一旦發生特殊情況,駕駛員可以切換到手動駕駛。
前不久,工信部也出台了中國版的自動駕駛分級標準,L3為有條件自動駕駛,L4為高度自動駕駛。
一定程度上借鑒了國外的標準。
那麽滴滴和國內同行處於什麼技術水平呢?
米磊給出的側面答案是,現在要想達到L4是非常困難的,短期來看,至少還需要將近10年的時間才有可能做到。
「現在我們看到的,要麽是低速,要麽是在簡單場景,而且短期內不可能去掉安全員去測試。」他表示。
「目前國內的自動駕駛水平,L3都沒到,主要靠產業吹。」一位長期研究造車新勢力的分析師告訴燃財經,所謂的L3,其實都是一些結構化道路的L3功能,也稱為特定場景的L3自動駕駛,均是一些非常有限的場景,而自動召喚是L4的一個很小的應用場景。
一位接近滴滴的人士則透露,目前滴滴給自己的定位是L4級,但很難大規模商業化應用,只能理解為是L4級技術、但並非可商業化的產品。
另一位研究自動駕駛的業內人士對燃財經表示,如今的自動駕駛技術主要由兩大類公司研發推廣。
一類是傳統的汽車製造生產商。
這些公司面向的是C端消費者,「安全是第一位的,因此不太敢宣稱自己的技術已經達到了L4級別。」
另一類便是汽車新勢力。
這些公司短期內並不會向消費者出售自動駕駛車,而是為了給投資人講好故事,拿到下一輪融資。
「他們本身也不會自主造車,更多的是委托一家代理公司幫忙改造。」
如今,自動駕駛因為技術上的不成熟帶來的安全問題也逐漸暴露出來。
比如,特斯拉自動駕駛系統將白色卡車誤識別為天空,致使車輛駕駛員死亡;Uber自動駕駛系統對夜晚橫穿馬路的行人識別分類不準而發生事故,致使對方死亡。
再加上L4是高度自動化,不需要駕駛員,在安全保障方面也就對研發機構提出了更高的要求。
「在這樣的大環境下,經常會有人跳出來說自己達到了L4水平。」上述業內人士表示,事實上,L4級別,絕不只是車的問題,配套的基礎設施也要有對應級別的支持,自動駕駛系統的級別越高,越需要依靠基礎設施的支持來確保安全性。
在他看來,如果基礎設施方面有了足夠的支持,L4技術的應用是沒問題的,但從目前的情況來看,全國只能在有限的幾個地方測試應用L4級別技術。
如今,國內只有六城開放自動駕駛載人道路測試和試運營,且對車輛數量測試裏程等都有明確規定、不允許取消安全員。
滴滴此次的試運營也僅限於上海嘉興的固定路線。
03.真落地還是搞噱頭?
不止一位業內人士對燃財經表示,這次滴滴的試乘流程是目前Robotaxi裏最全面的,是一次不錯的面向大眾的科普直播。
在直播一開始,滴滴展示了指揮中心的交通大數據的分析界面、自動駕駛車隊的管控界面,技術講解也更加全面細致,紅綠燈計時時間的實時調整概念、車路協同、安全員培訓都有所提及。
「但和其他家一樣,宣傳、營銷的意義大於實際(應用)。」其中一位業內人士說。
就在滴滴推出Robotaxi服務的前五天,高德打車和自動駕駛出行企業文遠知行WeRide達成合作,在廣州正式上線Robotaxi服務。
更早上線的還有高德與自動駕駛公司AutoX(4月28日)在上海接入的Robotaxi體驗活動、百度Apollo在長沙開啟的Robotaxi打車服務(4月19日)。
前有百度,後有高德、滴滴,從4月下旬到現在的70天內,三家出行平台密集開放Robotaxi服務。
「今年的疫情利好無人駕駛,行業關注度開始上升,各家應該都在根據環境的變化去推動測試。」
在米磊看來,有滴滴這樣的公司進入,說明這個方向是對的,但Robotaxi的商業化的難度係數也是最大的,比其他場景都要難。
一位汽車領域創業者表示,從各家通用的免費策略來看也是如此,商業化成績並不是他們的關注點。
陳卿告訴燃財經,現階段固定路線的載人運行計程車服務意義不大,離真正的商用距離還很遠。
三家開放Robotaxi服務的平台均是:目前僅在部分城市的固定區域內運營,運營車輛和時間有限,隨車配有安全員、測試員。
除滴滴只能預約體驗試乘外,另外兩家對外的宣傳口徑是「呼叫不需要提交申請或審核,流程與一般網約車無異」。
其中的滴滴,雖然從2016年就開始組建自動駕駛研發團隊,次年在美國加州設立首家海外AI實驗室,但其實前些年的動靜並不大。
直到去年,滴滴開始加強布局,8月份將自動駕駛部門升級為獨立公司沃芽科技,天眼查顯示,今年5月底獲得軟銀超過5億美元融資,成為國內這一領域的最大單筆融資。
可能是有了五億美金的底氣,孟醒在直播當天表示,到2030年,滴滴出行平台將擁有100萬輛全自動的無人駕駛汽車。
滴滴CEO程維已經考慮清楚了,「至少還需要做十年持續投入的計劃」。
滴滴方面此次在直播中除了自報單輛車成本百萬左右外,還透露,滴滴自動駕駛網約車現階段需要配備一名安全員、一名測試員,其中安全員的培養成本也很高,需要經過1-2個月的培訓,錄取率僅為1%。
按照文遠知行工程資深副總裁鐘華此前的表述,無人駕駛公司的發展分為五個階段,第4階段,即限定區域、限定時間的全無人駕駛測試和試運營,進入第5階段(實現大範圍大規模的全無人駕駛運營)方能實現盈利。
中國電動汽車百人會在今年4月份發布的研究報告《Robo-taxi商業化現狀、挑戰及建議》(以下簡稱《建議》)中指出,如今計程車司機人力成本與自動駕駛改造成本基本持平,不過,隨著技術的進步,成本有望大幅降低。
以傳統燃油車的計程車為例,自動駕駛計程車成本依舊略低;與電動計程車相比,自動駕駛計程車改造成本需控制在50萬左右,二者基本持平。
未來5-10年人力成本將會進一步升高,而自動駕駛系統改造成本會逐漸降低。
預計2025年左右,Robotaxi取消安全員並規模化部署後,其成本優勢凸顯,帶來出行服務的顛覆。
麥肯錫的預測是,Robotaxi每公里成本不斷下降,與傳統計程車成本相比將在2025至2027年之間達到拐點。
但與此同時,Robotaxi的實際落地應用還面臨著諸多問題,《建議》中寫道,如今的技術雖可處理交通路況90%常規問題,但剩下的10%影響巨大,需要花費90%的時間解決,長尾效應明顯,且示範場景與真實商用場景存在差距。
而消費者對於自動駕駛尚處於陌生認知階段。
「L3自動駕駛量產難以落地,L4遙遙無期,所以能講故事的Robotaxi成了這幾年的熱門」。一位知乎網友如是寫道。
陳卿亦告訴燃財經,「滴滴自動駕駛體驗車,離宣稱的L4還有很長的路要走。」
事實上,計程車領域的無人駕駛,五年之內都是難以落地的,談L4的商業化更是為時過早,而滴滴這場直播是單純地秀肌肉,吹響IPO的號角。
附圖:▲來源 / 直播截圖 記者正在簽署知情責任書
▲來源 / 直播截圖,圖中安全員已接管方向盤
▲來源 / 直播截圖,自動駕駛網約車前方遇到三輪車障礙
資料來源:https://chinaqna.com/a/112696?fbclid=IwAR0DFhoJ-qcw2TNX68nRy7inB7Xvpe5c6F8yxaPTv6r1aWaLhv-OPS9uLOE
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厲害,沒想到中國竟然有如此人才,看來x言x語還差地遠了,brother.
認真說,每個人對於現狀,都需要一種「解釋」,而這樣的解釋,可以是天馬行空、各式各樣的,任何東西都可以成立,這個解釋有助於減輕痛苦,釋放壓力,當你有一個「解釋」以後,至少思緒會暢通,可以解開因困境被綑綁的思維,當你知道那是怎麼一回事(即使他不是那樣),即使他持續發生,無法避免,都會使你不再恐懼,產生自信,持續面對一成不變的生活,並且帶來驚喜.
好像進入了一個「新世界」那樣.
照理來說,這個「解釋」應該是「什麼都可以」的,不過,在中國政府的言論控制之下,它很快傾向於一種正確,加上中國本來就有的「夜郎自大」、阿Q式的民族性,被禁錮的靈魂,就會朝向祖國沒有人會反對、也無法反對的路徑去行走,那就是歌頌祖國的偉大,以中國為中心,去解釋世界上的任何事情.
照理來說,浮誇的解釋,最後會被現實世界的認知一步步削去膨脹的意識,使之成為符合世人感知,為社會接受的樣態,但是放在中國,他們的主流論述,由中國政府所命定,本身就是類宗教的迷信存在,換句話說,中國政府自己也是這樣幹,也是這樣與世界敵對,並且他們具有一定的實力,扭轉真實,例如,唆使尼哥譚德賽,要世界感謝中國,讚嘆中國偉大的貢獻,他們在第一線防治病毒,代替世界的人們受罪,而不是隱匿消息,散播病毒,毒害世界,病毒的發源地.
加害者變成被害者,又變成幫助人,這些顛倒是非、求取免責的效用,的政治行動,其實都在一步一步的,掏空人們對真實的感知.
當世界各處,依然有正常的感知,得以削弱那樣不正常的影響力,中國內部,卻深受其害,人們信以為真這樣的論述、政治觀點,並且據此衍伸出各式各樣的奇形怪貌,理當作為滌清謠言的「真實」的一部分,中國政府,卻成為使人們陷入迷信的謠言本身,這些所謂謠言,其實跟中國政府的主張一致,不過更加誇大,無厘頭,中國見到台灣說要修憲18歲公民權,便說「這是以身試法,必定嚴懲」,這是試誰的法呢?想必是把自己國家不自由的法條,給推及到無關的人身上,要自由人遵守他們不自由人的法條,認為世界應該服膺於他們的統治,對於香港制訂國安法,推翻「一國兩制,港人治港,五十年不變」當初所訂下的承諾,在一片黑警施暴,地鐵站打傷無辜老百姓的哀號聲中,乃至於失蹤的少女成為海上浮屍,他們可以不知反省,繼續施加更加剝奪港人自由的國安法,並稱「這是在貫徹一國兩制、港人治港,高度自治方針,是在維護憲法和香港的基準法,是在維護香港的憲制秩序」,像是這一種論調,就叫做偽冒理據,將虛假的東西,當作根據來談,要人們朝向相反的方向行走.
將不合尺寸的螺絲,硬是要插在螺絲孔裡,說他們是符合尺寸的,若不是木板破裂,就是變成一個搖搖欲墜的樣子,將螺絲釘直接刺進木板,說他們正常了,孔成功被嵌入了,這是一個合格的掛衣架,這造成的不是一個畸形的螺絲釘和螺絲孔,而是整體的破壞,當衣服掛上去,整個衣架連同螺絲釘,都會墜落,撕下一整面牆.
我們可以從這些謠言裡面,看見中國民間被封閉的認知和痛苦,例如,學英文讓人變傻,一句「天下文明,起源於文字,文字起源於中國,漢字才是全世界的母語,英語是低級的語言,漢語的劣化物」,或者是「出國是一種精神貧賤」,「那些墮落無知的富貴菁英階層,那些有錢的下等人,跪在外國人腳下的下等人,以出國為榮的賤人廢物..他們必然會成為社會和時代的棄兒」,這可以看見鄉村中,或者那些無法出國的人,無法接受高等教育的人,對於上階層的人的嫉恨,他們僅能受到有限的教育,無法學英文也沒有資產可以出國,只能看著那些穿金戴銀的人們操著英語並述說外國旅遊的種種,引以為高貴的樣子,貧窮的人們至少可以藉由祖國的威嚴,咒詛他們的奢華.
這些文章並不是感性的,相反,是理性的,而且擁有邏輯的,不如說是走入理性的極致,在無視周遭情境的種種,僅以自己的生活經驗,以有限的文本推估出來的產物,可以知道他們的生活圈是封閉的,接收的資訊是被篩選的,有各種國際甚至宗教的相關知識,不過卻是以中國文化為藍本,由中國政府灌輸他們必須遵循的概念,所誕下的產物,無論是反美帝,鼓吹戰爭,「日本是我們的兒子,要給日本以父愛,恢復自古以來的朝貢體系」、「印度人為什麼敢招惹中國?因為印度並不是一個由人類所組成的國家」、「國產基督徒,一群瘋狂的戀屍佬」這些都是由中國政府,施加給人民的意識形態,而且這些人只是說,中國政府卻實際的付諸行動-在拆毀教堂或者使僧侶膜拜共產黨,這些底層的人民不過就是眼睜睜的見到國家的殘暴行為,給予一個「解釋」罷了.
乃至於他們對於難民的解讀,是把難民解釋成野豬,說那些同情難民的人,「不就是和同情拱玉米的野豬是類似的事嗎?」、「一個精神正常的人,不是應該同情玉米、同情種玉米的人才對嗎?」
這是很有邏輯的去走向錯誤的結論,「野豬餓死是好事,同樣,難民餓死也是好事,不是壞事.」然而,一個精神正常的人應該會同情那些陷入貧窮、痛苦的人,而本身就處於貧窮痛苦之中的人們,並不會因為一座長城區隔,自己的境遇就會改變,外面的人是野豬,裡面的就是人,如果自己也是難民,去攻擊外頭更加困苦的人,那麼,很快的,自己也不會得到善待,當自己被壓迫的時候,再輪到城牆內的人再築一座牆,攻擊自己是活該了.
Robert Merto曾經說過,
「一般人抱持錯誤認知的原因在於『這是根據他們自身經驗的必然選擇』,這個選擇並非源自不理性,而是源自理性的漏洞.」
對照那些滿口邏輯,自認為理性的傢伙,其實也墜入了相同的迷思.
中國政府,使他們墜入了這種邏輯之中,並且也打壓了民間其他正常人的淘洗知識的力量,使這個錯誤認知,不斷的膨脹,成為了難以收拾的局面.
這就像面鏡子,照射出了中國政府的殘暴的一面,而他們的言論其實並不誇張,當他們說日本是我們的兒子,這樣的印度,我們能打一百個,甚至打韓國,打英國,打米國,卻獨獨漏了台灣,一個中國政府長期以來移轉內部壓力,實行真真正正的反智思想,也許是他們接收資訊的管道有限,也也許,是一種來自底層人民的溫柔吧.
寫到這,不免想到當初張經義,說去中國官媒服務,可以製作「正兒八百的國際新聞」,李四端點頭稱是,並稱中國的「貝斯」很大,有很多人願意讀這樣嚴肅的,和自己利益攸關的國際新聞.
但事實上,閱讀量最高的,卻是這種「中國不稱霸,我們要稱王」、「我們是龍的傳人,而西方人是牛的傳人.」一副黃帝殺死紅毛蚩尤的論調,堪稱諷刺.
那麼,這對台灣而言的意義是什麼呢?
事實上,在疫情之初,即有所謂囤貨的風潮,而他的來源,一則LINE的訊息「收到重要情報 請大家儲備1個月份左右的糧食和生活必需品,而且立刻到銀行提領所有的存款.」其原始來源,正是類似的故事性謠言,「地球盟友Cobra 終局之戰」,他除了有簡體字版本,也在微信流傳,敘事的方式十分雷同,
「解放地球的戰爭即將迎來高潮.」
「中國的冠狀病毒疫情得到控制之後,黑暗勢力在義大利的科多尼奧散播了另一品系的基改病毒.科多尼奧和皮亞琴察之間的距離只有數英里.」
「許多人已經注意到這些要求民眾足不出戶的政策為大逮捕創造了理想的行動條件.」
「以下是白帽子(正義軍)透過德雷克放出的消息不論大家要不要相信這個訊息,建議大家準備好面對3個禮拜的戒嚴時期,儲備可以滿足3個禮拜生活所需的糧食、飲用水、衛生紙和其他的日常生活用品.」
而有人相信了這個網站,發了Line訊息,間接的引發囤貨潮,不免讓人大聲的感嘆,「wtf!」
而在台灣,也有主張兩岸一家親、建構兩岸命運共同體,我們跟中國同文同種、文化上的中國人,這樣的政治人物在,並成立了類似邪教的政黨組織,宛若教主一樣的存在,他以政治文化的傳道者自居,並且得到了不少人擁戴,甚或,贏得了民主選舉,把其他正常的參選人,打成白癡,不正常的,當作是正常的,穿著「選個正常人」的t恤,這樣的奇異的現象,明明市政的表現是最後一名,並且在台灣防疫的途中不斷扯後腿,他卻表示「我指揮防疫也不會太差」,其政黨主張撤換台灣的防疫指揮官,其妻更表示,「這種態度防疫,換我這種沒專業的來都行」,並博得一群人的讚賞.
這種自卑轉而自大,以大中國主義為基底的情結,其實跟中國的謠言頗為類似,他們習慣一本正經的胡說八道,來取代人們對於真實的感知,如同中國的造謠故事,針對鍾南山一樣,他們習慣攻擊陳時中,認為只要把真實的象徵打掉,便能以虛假取代真實.
「謊言說一百遍便會變成真的」,但事實上,謊言說一百遍,不會變成真的,但可能替代掉真的,使他人陷入錯亂,使人們陷入恐懼,在那上頭似真非真的東西,不會是真實,而是一種渾沌,極為不穩定的東西.
我們實在很難想像,這些信口開河的人,會造成什麼恐怖的現象,就像一群瘋子,去鑿原子彈的外殼去賣錢,替自己賺取利益,他們造的代價,要社會大眾去承受後果.
但無論如何,總是需要一群正常人,來守住真實,只要真實之火還在燃燒,就算謊言像是黑霧一樣,去蒙蔽每個人的視野,但火光一照,我們就可以看清楚他們虛弱不堪的影子裡面,原來,只是一隻小老鼠罷了,brother.
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