#歡迎分享 #揭露台灣有病速限元兇 #記得訂閱分享
快速幫大家導覽一下本片內容，雖然現在區間測速一些中央主管路段暫停使用 #謝謝林佳龍部長 ，但是其他路段的區間測速依然繼續開罰。火花羅把這幾年學到的知識以及跟政府官員打交道後的心得彙整，率先揭露台灣交通單位 #訂定速限的流程跟邏輯，讓這種四線道還定50的超有病速限攤在陽光下
#完整說明還是得請各位進影片看
1.公路設計有所謂的『最低設計速率規範』，意指某條路建設時，其道路平曲線彎度不得低於最低設計速率，白話文就是你這條路的每個彎道都應該讓駕駛能開到該速度
2.最低設計速率並非參考車輛性能，因此說『車輛性能進步所以道路平曲線設計要拉高是錯的』，而是參考所謂的『停車視距』，亦即彎道曲線能多早發現彎中障礙物，並計算駕駛反應時間去決定
3.#重點來了 但是一條路有直有彎，直線設計速度必定遠大於『最低設計速率』，交通管理單位卻怠忽職守，#直接將上百公里道路的最低設計速率套用到直線跟整條路，才導致超有病速限的產生
4.警方明知道駕駛人在直線路段必定超過最低設計速率，卻百般藉口在直線路段執法，為的就是地方財政與績效，警察你們非交通專業，請不要干涉交通管理！
事實上在歐洲國家或是北美地區，公路設計一樣跟台灣有彎有直，但是大多數山區路段都有維持至少60-80的速限，連越南跟柬埔寨等相對落後國家都能在郊區直線路段訂出80的速限
要改善這個問題，目前除了針對交通管理單位（交通部與地方政府）不斷推動速限合理化以外，也必須要 #內政部 與 #警政署 相應配合，約束警方不在直線路段用最低速限取締，更應該盡快與民間單位磋商，制定一套真正合理的『區間測速使用規範』與『道路速限檢討計畫』
所以，這篇給他分享到爆炸吧！這是一場跨部會的戰爭，交通部能做的有限，如果你默不做聲，那區間測速遲早擺到你家門口
NPA 署長室
內政部
徐國勇
蘇貞昌
以上掌權者快他媽出來面對啦幹！
#侯友宜我就不標了有牌流氓不期不待
---------斂財分隔線--------
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