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【改善現階段停車需求 成功增設 大有梯田公園停車位】
自從大有梯田生態公園開放以來人潮眾多，原先因車位過少導致遊客恣意違停造成里民困擾。
為此智翔於議會質詢時建議將民有東路連接民有十街瓶頸打通，並重新規劃大有梯田公園周邊道路通行動線，以改善交通壅塞及民眾通行問題。
為改善現階段停車需求問題，因此智翔先與大有里長、交通局、工務局、區公所、警察局辦理公園前汽、機車停車格會勘，會勘決議於民有十街旁設有護欄之路側新增14席停車位，並將原有之兩席公務車位改為一席公務車位，釋放空間給一般停車位，加上原有停車位，目前公園旁停車位為25席。
另外機車停車位部分為10席計時收費，106席計次收費及鄰近寶山街側有65席提供免費停車。
而未取得路段的徵收經費編列事項，智翔也會與相關局處持續討論，以確認需要的取得範圍和提報計畫。
頭份市中華路1412巷內，最近因為停車糾紛，其中一位地主將其私人土地放上障礙物擋住，導致巷尾的十戶人家無法由此進出，而此處本來的主要出入口，被封起來後，不只汽車無法進出、連倒垃圾都需要繞一大圈。
本案因為有多位住戶來向我陳情，了解狀況後，這兩週都在和縣府及公所相關單位討論，希望可以幫忙釐清問題，協助解決。
這類的糾紛其實相當常見，往往都是大家以走成路的私人土地，地主突然主張自身權力而把路擋住，要解決不外乎幾個方向，第一是協調後照原本默契繼續使用，第二是認定為現有巷道或既成道路，第三則是住戶可主張袋地通行權，都需視個案而定。
工務處認為本案地主所遮擋之處為私人土地，並非都市計畫道路，後面的住戶另外還有兩處小巷可通過機車與行人，雖然長年來皆為眾人主要通行之路，但難以用現有巷道及既成道路認定。同時，地主意志應相當堅定，在我之前已有地方人士協助協調未果，且此確實為地主權力，也須受到保障。若要主張袋地通行權，則需住戶提出告訴，但就非民代與公部門能介入的了。
那麼，巷尾的這十戶難道真的無路口走了嗎？雖然有一條小路可通到外頭，但僅能通過機車和行人，自小客車要通過則需要把後照鏡折起來，非常小心地開，就是我雙手張開的那張照片，另個小巷則為其他社區的私設道路，仍有發生類似問題的風險。
故皆非合理的出入口，更有甚者，一旦這十戶發生火警或意外，消防車跟救護車根本進不來，屆時民眾生命財產發生損害誰能負責？
故今日我請縣府及公所的相關共同討論，務必要想出解決方法。
後來在各單位的資料比對下，終於找到可能的解決方法，這十戶應該走的路其實不是被封起來的那條，而是另外一頭的未開闢都市計畫道路，這段路約有80公尺尚未徵收，目前雜草叢生，只要將這段路開通，便可通向武昌街，這才是原本在都市計畫中這些住戶真正該走的路，也是此案正本清源之道。
今日各單位皆各自回頭確認細節，預計一週內會有答案是否能執行此計畫，再請住戶們稍微等待幾天。
2021.08.22
【橋科聯外道路規劃及進度說明會】
#國道1號橋科匝道增設規劃
#高速公路岡山至楠梓段抬升作業
#匝道抬升一併設計施工
#科技部儘速規劃送案
#完善橋科交通機能
橋頭科學園區是翻轉北高雄的樞紐，其聯外道路則是決定橋科未來發展的關鍵，也是我推動橋科規劃的核心關懷，因此本週18日我邀集交通部、高速公路局、公路總局、內政部營建署及高雄工務局、交通局至立法院針對「橋科聯外道路規劃及進度」進行討論。本次會議討論事項有二，一是有關國道1號橋科匝道的增設規劃；二是因應橋科聯絡道穿越高速公路需求，有關岡山至楠梓段的抬升作業協調。
首先，針對國道1號橋科匝道的增設規劃，高公局表示，國1岡山至楠梓路段目前採開放路肩提升服務容量，尚無拓寬計畫，如確定增設匝道，可採類似新竹公道五交流道匝道案例，搭配集散道路設置完整全型匝道，可大幅提升園區進出國道可及性。
另外，有關橋科1-1、1-2、1-3聯絡道穿越高速公路需求案，高公局與營建署已展開高速公路岡山至楠梓段的全面抬升設計，確保下方箱涵高度足夠大型貨車通行，預定111年7月發包動工。然而，我也向與會同仁強調，高速公路抬升作業將增加許多施工便道，為避免二次施工、節省經費支出及加快完工期程，橋科匝道應由中央一併設計施工，高市府也應儘速配合展開高速公路兩側道路用地計畫作業。
最後，關於橋科園區的開發進度，橋科環評預計今年9月底完成，內政部土徵小組也已完成區段徵收計畫初審，預計配合環評在今年10月公告，而公共工程細部計畫也已完成，準備送交工程會審查，預計111年7月辦理開工。我向出席部會表示，聯外道路的短期工程均已如火如荼地展開，但中長期工程的期程卻仍舊空泛，行政院既已成立橋科公建計畫專案小組，並由科技部統籌規劃研提橋科聯外道路整體計畫，近期我將會邀集相關單位召開協調會議，要求科技部儘速提報需求計畫，營建署也應將中長期路網開闢期程加以具體化，未來我仍會持續緊盯進度，要求各部會按造既定時程穩健推動，確保北高雄成為符合高科技製造業需求的產業重鎮，打造高雄未來的蛋黃區。
