台灣通過兩千一百億元紓困資金 給低收入者發錢
為了舒緩疫情造成的經濟困境，台灣政府也加入了給低收入者發錢度過難關的行列。 台灣立法院已經通過兩千一百億元新台幣的預算案，為低收入者、受重創的行業、個人提供紓困救助。
立法院21日三讀修正通過《嚴重特殊傳染性肺炎防治及紓困振興特別條例》部分條文，追加特別預算新台幣1500億元，讓經費上限從原先的第一版600億元，提高到2100億元。在追加的1500億中，165億為防治經費、1335億元為紓困及振興經費。
武漢肺炎疫情對台灣經濟面造成衝擊，朝野針對現金補助對像要不要排富，或要不要發放消費券、酷碰券等刺激消費，有不同意見。民進黨政府被批評在經濟紓困上動作太慢，已有很多業者撐不下去等不到紓困倒閉。
行政院長蘇貞昌22日宣布現金補助紓困對像：“自己當老板的，小餐廳、水電工等等，這些人一次發3萬，一共有100萬人會受惠。中低收入戶和弱勢族群，每個人加給1500塊，下星期會進入每個人的戶頭。計程車司機、游覽車司機等，我們也特別補助一個月1萬，發3萬，現在已經發1萬1千多人了，現在都已經在發現金了。”
蘇貞昌指出，中低收入戶及弱勢民眾，每人每月可收到1,500元，1家4口就有4筆1,500元入帳，發放3個月，第一個月已約71萬人領到。受疫情波及的企業員工約90萬人，包含餐飲、制造、會展、觀光及藝文產業等，政府將持續補助員工薪資4成達3個月，另將補助受創業者一次性營運資金。
蘇院長強調，政府發現金紓困，是發給真正弱勢、需要的人。紓困現金並非不分貧富地亂撒幣，是有節奏、有效率地讓受困的產業、個人走出困境。
自由亞洲電台采訪在台北開計程司的潘先生，他查了存折確實收到第一筆紓困金：“昨天收到的，第一個月收到了，1萬，但扣掉手續費10元，領9900元，不無小補，但當然是不夠。”
計程車收入減八成 油價跌更刺激民眾自己開車
潘先生表示，現在他的載客量只剩兩、三成，大都是趕著上下班的乘客，一天跑15個小時賺一千出頭。尤其台灣第一例武漢肺炎死亡爆出是白牌車司機後，造成很多人不敢坐計程車。油價下跌後，很多人改開車、騎摩托車，或坐捷運、公車。最近爆發酒店小姐染疫，政府要求八大行業歇業，晚上就像空城。政府限制出國，也接不到往返機場的長途旅客，生意慘淡。他強調，“政策不管怎麼做、發多少都不夠，除非疫情解除。”
另一名潘姓司機也去申請紓困現金補助。他說，好險他的車貸快繳清了，如果是剛買車的話，就死定了。快兩個月幾乎載不到客人，雖然政府現在要求乘客坐計程車強制戴口罩，但晚上載十組客人，十個有七個喝醉，三個不戴口罩，拒載得罪人又賺不到錢，他坦言是防疫漏洞。
對政府擬推類似折價效果的“酷碰券”作為振興方案，潘先生認為沒什麼意義：“民眾都放無薪假半個月、一個月了，發那個沒有用，倒不如補助現金。補助1萬也只能讓司機繳車貸，車貸繳不出來車子就被銀行拖走拍賣，現金是幫司機擋著不要被賣車，其他生活費還是必須出去跑車賺。”
此外，經濟部撥出774億元，辦理受疫情影響的制造業、商業服務業與會展產業等的薪資及營運資金補貼、企業貸款融資保證及利息補貼、刺激消費措施、補貼受疫情影響的產業、事業或機構用戶營業用水電費等。
政府撥500億助航空業者度難關
關於政府提出的紓困貸款，政務委員龔明鑫指出，政府提供多元貸款方式，截至23日，受理的申請已經超過1500億，已經核准金額816億，單天增加將近300億，核准數很快就會超過1千億。
龔明鑫強調：“我們政府的方案是最好的方案，不管是有信保的保證，利息非常低，跟銀行也都是非常正常的貸款，也不會雨天收傘，也不會刻意有奇奇怪怪的人討債，大家還是用政府的方案從事紓困的作業還是最好的。”
歐美疫情爆發後，交通部觀光局3月19日凌晨起禁止旅行社出團以及接待國外旅游團至4月底。為協助航空業度過難關，交通部通過近500億紓困貸款，協助11家業者取得融資以融通貸款。
交通部長林佳龍23日在“陸海空運業者協助方案”記者會上就說：“以華航來講，3個月的期間，已減薪減班，勞資雙方都有不裁員的目標，而且這次華航模式，愈高級的主管減薪越多，減到二成五。基層員工減薪一成五。這更展現華航經理階層願意以身作則來帶頭。”
疫情對運輸旅游業造成重大影響。交通部統計，因民眾減少出門，大眾運輸包括高鐵、台鐵客運載運量平均減半。
民眾希望簡便手續領現金 折價券民調支持率極低
交通部接連推出1.0版和2.0版的紓困方案，包括稅費減免、融資貸款利息補貼、人才轉型短期培訓、場站費用租金減免、防疫用品補助等。交通部撥出131.3億元，主要辦理受疫情影響的旅行住宿業、觀光游樂業、計程車、游覽車與客運業等的薪資及營運資金補貼、擴大補貼航空業及機場業者之降落費、土地房屋使用費、權利金及貸款利息等。
觀光局統計，今年1到3月，已有19家旅行社停業或解散。在旅行社擔任特約導游的張小姐接受自由亞洲電台采訪說，雖有補助導游領隊方案，但條件是必須去年帶8個團以上，提供行程表和保險資料。她雖然擔任導游10年帶歐洲團，去年懷孕生小孩無法申請。另外如果參加輔導轉型培育人才課可領錢，但她在東台灣的花蓮沒有開課，紓困方案她“看得到吃不到”。
張小姐還說，對很多特約領隊導游，如果要去申請去年帶團的行程表可能要跑好幾家旅行社。她認為，如果能把申辦手續化繁為簡，例如以去年報稅的情況來作為紓困補助發放的標准，這樣對民眾會更加方便。
對民進黨政府推出的紓困方案和研擬中的振興方案，在野的國民黨23日公布民調指出，有33.9%的受訪者認為紓困應該發放消費券或現金，23.4%支持補貼員工薪資、22%支持減稅、6.9%支持無息貸款。蔡政府要推動的“酷碰券”只有0.9%的支持度，證明國民黨所提發放現金訴求才符合民意，希望蔡政府不要再一意孤行。
這份民調還指出，逾9成民眾認為肺炎影響台灣經濟，6成2認為自己或家人收入減少，超過6成搞不懂紓困辦法，僅有2%民眾提出紓困補助申請。
與會的北台灣風景區淡水商圈業者表示，客流量減少7至8成，營收減少8到9成，現在紓困補助條件過於嚴苛，很多店家無法滿足補助條件，造成經營困難。新北市烏來溫泉業者則指出，烏來商圈客流量與營業額都只剩不到2成，民眾收入減少不敢消費，希望政府可以發放現金或消費券。
自由亞洲電台記者 夏小華 責編：申鏵 網編：瑞哲
本新聞由自由亞洲電台提供
計程車收入 在 Re: [問題] 高雄開計程車,適合嗎- 看板Kaohsiung 的推薦與評價
※ 引述《newyoyo (藍)》之銘言：
: 因為在別地方工作一陣子了,也存了一些存款,想好好回高雄開計程車
: 但在大家眼中,好像計程車收入不是那麼好,我相信也有高收入
: 因為如果回高雄找工作,很少起薪能4萬以上
: 現在是有能力不用貸款買車
: 自己有房子,沒房貸
: 請問有人開過計程車嗎
: 因為不想開UBER或者多元化計程車
: 可以給我點建議嗎
: 身上約有200萬存款(無房貸)
之前在高雄開過一年多可以分享一點
如果不用貸款或租車的確可以省下蠻多利息成本
要賺個30k+/月應該不是什麼問題
但建議開嗎?
我覺得你可能要先了解一些執業會遇到的情況
1.就算自己有車還是要靠車行(或合作社)
每個月有大概1000~1500是要繳給車行的規費 (合作社好像是600左右)
這是法令限制的
美其名說是透過車行管理
但其實就是個被少數勢力把持的寡占行業
能經營車行的通常都有些背景
如果喜歡跟三教九流搏感情的話那邊很有得你發揮
如果只想單純開車賺錢的話就禮貌保持距離也可以
只是要記得不要太相信車行能幫你什麼
平常沒事很容易跟你稱兄道弟
出事沒有趁機敲你一筆就阿彌陀佛了
然後call烙人什麼的就無視不要去湊熱鬧
2.車隊可加可不加
車行跟車隊是不一樣的
這邊車隊指的是台灣大車隊或中華大車隊這樣的組織
入隊也是有些月費要繳
我之前跟台灣大車隊
那邊主管倒是以前幫忙我很多 (由衷感謝)
不過那時候台灣大車隊在高雄的發展一直不是很穩定
車機開一整天都沒接到CASE也是發生過
每個月大概會有半天要回隊部報到
跟裡面一些資深大哥聊天對剛入行來講蠻有幫助的
不過要上手主要還是要靠自己趕快認路
有些大哥手上會有case可以分給你跑
但通常有個行情價抽成就看個人覺得划不划算了
現在高雄case量有沒有上升我就不知道了
但搭車人口比北部、台中還少是明顯感受的到的事情
3.整天在車上的身體跟心理調適
我算很愛開車的人了
包含現在也是常常自己跑長途
但一天十幾個小時在車上還是很容易鬱悶
(高雄小黃司機平均一天開車時間超過12hr)
如果那天生意又接沒幾個真的會莫名的煩躁
身體就是久坐容易胖跟脊椎不舒服
尤其是開wish那種難坐到靠北偏偏客人又很愛的車
4.高風險
在路上就算你再小心守法
每天十幾個小時開下來
還是有很大機會會遇到事故發生
有的停路邊被喝醉的騎士撞進來
有的在鼎金系統塞車排隊被恍神的砂石車撞成一堆廢鐵
一時精神不濟的大小擦撞也時有所聞
計程車在稅金上減免很多
但在保險方面就比自用車高不少了
甚至有些出過事保險公司還不想承保
(第三責任險千萬不能省 沒用到最好 用到一次說不定就抵你繳10年的保費了)
另外各個地盤上都有佔地為王的排班車
雖然法規講說是計程車都可以排
但政府根本沒在管這個
你排到人家地盤好一點就是被一堆司機白眼
但通常都是被找碴問你排什麼意思的快滾
然後高雄車如果去墾丁千萬不要去挑戰麥當勞那邊
車窗被當場砸碎跟那邊一盤滷味賣1000一樣合情合理
如果上面幾點你覺得是你可以承擔的
那麼開計程車也許是可以考慮的一個職業
好玩的事也是有
甚至我跟一些客人到現在還是朋友
今天早上才跟一個當初開車認識的朋友去興隆居吃早餐
當初高雄氣爆一堆搭過車的客人傳訊息來關心也很讓人感動QQ
比起在路上亂跑
建議可以從幾條線下去經營會比較容易成功
1.高鐵or飯店排班
高雄本身搭車的人真的很少
高鐵或飯店排班是個比較穩定的客源 (外來客or商務客)
當然要進入排班點有些門檻就看你願不願意去做了
(新車、CC數大、跟車隊...等等)
2.網路
這個需要一點時間經營
當初我只是自己本來就愛在網路上寫些有的沒的
或是拿個爛手機到處拍拍照 (順便偷渡一下最近拍的照片)
然後就創了一個粉絲團
到現在離開小黃四五年了
每到暑假還是會接到電話問說包車去東港搭船多少錢XD
撇除那種砸錢行銷
其實現在的人對於網路資訊還是比較喜歡真誠一點，有故事的來看
影片、照片效果又比文字好 (雖然我自己還是文字掛的)
不過FB已經快不行了，想搞就從google評論、IG或youtube著手吧
3.旅遊線 / 外語(英文/日文)能力
夏天的高鐵-東港線是很熱門的路線
以前暑假一天來回跑個五六趟很正常
要讓人家包車旅遊的話最好要搞熟台南~墾丁的景點 (甚至有的全台都在跑)
哪些適合拍照、哪些適合長輩、雨備行程、美食之旅等等
包個一天會比你在市區瞎晃來的好賺
有些店家看到你是司機帶客人去會塞點好處給你
像是旗津一些快炒店是算%數給司機抽成
或是一些景點司機免收錢
印象最深就一天到晚在吵架的兩間阿囉哈滷味
客人指定要去買其中一間
我只是載他們去，站在旁邊等而已
滷味攤大姊自己就夾了一大包塞到我手上
叫我有客人記得帶去他們那間
那包我記得比車上客人買的還大包XDDDD
最後我也是給客人帶回飯店當加菜
如果你外語可以基本溝通就更吃香了
我算是英文沒有很好的人
但跟其他司機比已經好很多
常常在排班點遇到外國人都是幫忙翻譯的那個
有些司機嫌麻煩就直接pass給我接了
也有遇過不知道誰介紹直接Email給我說想來台灣包車的外國人
就算英文沒有很好
其實現在google翻譯的app也挺好用的
有個對話功能按下去
中英文轉換其實還算互相看得懂
至於日本人我遇過的九成九英文都很爛XD
想要有日本客源還是需要另外學個日文
(不過他們很愛逛蓮池潭龍虎塔就是)
一點點感想不知道有沒有幫助到原po
不可諱言很多的計程車司機素質偏低
(尤其是火車站和機場的排班車真是有名的XX)
也許是自己實際執業過
了解要當一個好司機有多辛苦跟意志堅定
所以現在我遇到不錯的司機時
都會把車資加一點湊整數給他
這對於好司機是最好的鼓勵了
至於要找老司機就....
https://www.youtube.com/watch?v=catt0U__CkY
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如果你覺得我有點機掰..那是因為我太真實
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.236.233.203
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Kaohsiung/M.1534700824.A.903.html
看來幾年過去還是沒有起色阿...
想到一點再補充一下
常有人覺得開計程車時間很自由是個錯誤的迷思
首先為了賺錢很多司機一天開十幾個小時
每個月休一兩天這樣
有些吃睡都在車上了
昨天聽警廣才有個計程車司機以車為家
然後在路邊接廢氣自殺
後來是有路人看到怎麼有台車從排氣管接管子到車窗
覺得不對勁報警由三民區分局救回來
當然如果你經營的有些口碑了
不必再靠路招、排班
也就不用這麼血汗
但想賺錢某些時段是一定要出來跑的
凌晨四五點要去機場的
上午6點~8點要趕高鐵或上班的
下午4點~7點下班放學時間
跨年、連假、演唱會散場都是熱門時段
相對的就是家人朋友放假有空，正是你最忙的時候
如果你想靠這個維生
勢必要犧牲和家人朋友相處的時間
其實一點都不自由
除非你在這工作中能得到成就感
不然久了會發現自己容易陷入很嚴重的孤獨情緒
或是放假就跟著休息
那你車子會開的很辛苦
冷門時段出來跑
兩三個小時接不到case很正常
怎麼取捨找到當中的平衡
或是開拓客源到讓自己可以挑case接
就是能否長期把他當職業的課題了
有規律生活是好事
不要被帶去賭博或亂花是可以存點錢的
運氣這種事可遇不可求
好的時候多存點
不好的時候放寬心吧
我自己也叫過uber
跟那些司機大哥聊天
他們的生意在高雄真的很慘烈
有朋友來高雄開了幾個月發現會餓死
就離開這個行業去日本打工旅遊去了
對我來說我覺得路上駕駛八成都是智障
台灣考照制度不分二輪或四輪都很suck
大家上路還是要自己多保重
可以的話學一下讀心術
預防方向燈選配和會做假動作的其他駕駛們
不得不說在台灣開計程車社會名聲真的不太好
長輩當初聽到我去開計程車也是一堆耳語
不過實際接觸過我開車的人通常就會有點改觀
至少不會再說小黃司機都垃圾這種話
那個粉絲團我停更好幾年了
一直說要把裡面東西整理出來一直沒有動工
懶惰癌末期無可救藥了
互動很講求頻率問題
有時候我知道這乘客不是什麼壞人
但頻率就是對不到聊不起來XD
也遇過一上車就在後座悄悄拭淚的女生
跟她一句話都沒聊
我只是放了這首歌慢慢的開著
https://www.youtube.com/watch?v=3vwxS_6zxLA
到達目的地之後她很認真地跟我說她覺得比較舒服了，謝謝
後來又載過一次她
她跟朋友在後座用英文聊說上次搭過我的車，我放的歌都很好聽
但其實我聽的懂英文XDDD
不過他們都特地轉英文聊天了
我就當作聽不懂專心開車
免得他們尷尬
我那時候開最常聽到就是中華大車隊
南高雄被天龍車隊吃下 (叫天龍的還真的比較兇 機場進市區10分鐘)
後來新形象開始比較多人討論
我那時候買了一支無線電
常轉到其他車隊頻道偷聽他們叫車狀況
其實蠻有趣的XD
跑醫院也是很大宗的族群
像高醫那種靠北難停車的地方
最方便真的是搭小黃來回
我不排斥uber
也有思考過加入uber
不過現在規則改的太麻煩
又回歸車行or租賃車模式管理
我就不考慮了
我相信消費者感受優劣還是來自於人的問題
當UBER司機像計程車這麼多的時候
一樣也會有很多糟糕司機出現
大家在吵哪個合法、哪個比較素質比較好
其實都是沒意義的
爭議會這麼大
還是在於政府管理和uber營運方兩邊都是王八蛋
辛苦賺錢又被操弄的都是一線司機和消費者們
政府打著合法管理大旗去封殺uber
可笑的是自己計程車也管的亂七八糟
光高雄機場排班車被大家罵了幾十年了
根本沒人敢去動
說合法管理?
各個觀光地11人座白牌車也不是uber來才有
政府罰完了uber也沒去大力整頓白牌車
因為那些通常都是在地樁腳或有力人士打點好的
更別說路上計程車有多少其實是不合法的
uber帶來新的制度
車行為了守護自己龐大又寡占的既得利益跟政府抗議
政府按耐的方法就是跟uber說
你要嘛跟我的舊制度、要嘛去吃屎這樣
也沒有因為新的衝擊而思取如何進步
uber也沒好到哪裡
跟政府溝通方式就是你管我就是欺負我
你跟我抽稅也是欺負我
你叫我的司機去考職業駕照又欺負我
不斷釋放政府打壓創新經濟的訊息
一邊製造對立讓大家仇視計程車
得到一票支持他們的輿論
卻忽略他們轉頭就向司機收取高額抽傭的吸血舉動
如果哪天政府宣布開放線上車行
讓大家可以自由選擇是否申請為營業用車
監理站或警察局每年對人驗證
檢驗廠每年驗車
保險公司配合承保
訂定合理的平台使用規費
同時嚴禁路招
一律透過平台叫車(手機或超商)管理乘客和司機接觸
這樣搞你不用罰uber他也自己會死掉啦
有這樣的平台哪個司機要去開uber
不過同時也可能搞死一堆計程車又要被抗議就是
※ 編輯: walkcloud (36.236.233.203), 08/20/2018 18:15:48
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