散裝船返航(Backhaul)的"插花"
台灣的正德海運,利用一萬七千載重噸的散雜貨船,無須任何改裝,僅僅利用甲板上就可裝212teu的貨櫃,以亞歐/亞美線每teuUSD15000的運費,一趟就是15000x212x28=九千萬台幣的運費;
如經綁紮在大艙內也裝貨櫃,則一艘Ultramax可以裝運700teu的貨櫃;Capesize的船則可以裝運1300teu的貨櫃,以USD15000x1300x28來粗估一下,就是5.4億台幣!
在貨櫃船運價飆升,貨櫃船短缺的情況下,散雜貨船東考慮裝載混合貨物(去回程都可裝貨)已成為了一種新興趨勢。
然而就風險管理來看,船東仍有一些功課要做:
1.散雜貨船要裝載貨櫃,首先要通知負責P&I與船殼保險(H&M)的Swedish Club,因為關係到船舶風險之變更
2.要通知船旗國及船籍協會(Class)針對船舶之法定證書與技術文件(船舶穩定性與結構性Bending Moment& Sheering Force)之計算手冊
3. 安全管理體系(SMS)、國際安全管理規定(ISM)和符合文件(DOC)可能也需要進行改變動
4. 對於在甲板上運輸貨物(包括甲板上的集裝箱運輸),考慮到船東P&I保險,提單中應包含下列條款:
a)提單條款包含允許貨物在甲板上運輸的自由條款;
b)提單正面留下批註,貨物為甲板貨。
5. 船上是否配備了合適的消防設備以及船員是否受過培訓,這關係到在存放於甲板上或貨艙內的集裝箱內有效探測和撲滅火災的可能
https://www.youtube.com/watch?v=4CQD0EPdAbQ
賺錢固然重要風險管控與安全更是重中之重,畢竟單一船種能遇上另一船種百年一次的”狂飆”,這種"藉機趁勢"不是每個人一生中都能遇到的.
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量子計算對新一代物流管理的衝擊
文章來源:文/編輯部特約撰稿人
本文作者是編輯部特約撰稿人,隱姓埋名高深莫測,是台灣武功高強的獨行俠,曾職於國際快遞公司,擔任供應鏈分析與管理工作。經歷於各大物流企業與貨主企業,吸收各大門派功夫,並將其融會貫通,自創一派,爾後擔任各大企業供應鏈物流顧問工作,對台灣物流發展有獨特的眼光,總是能夠洞燭機先,布局未來。近年來,在研究與實踐中,不斷提出科技趨勢與產業創新發展策略,希望能為台灣供應鏈產業注入活水。(編輯部)
量子計算(Quantum Computing)是最早的理論基礎源自1969年,1980年代還處於理論探索的時代,2011年加拿大D-Wave公司推出全球第一套號稱商用量子電腦,但是到目前為止,世界各國所提出的量子電腦嚴格來說都只能做特定的計算,離真正的泛用型商業化(例如如預測氣候變遷、藥物最佳成分組合、材料配方最佳組合…等)仍有一段距離,不過猶如當年萊特兄弟首次飛行12秒,開創了人類商用飛行的序幕;量子計算再過幾年將會有更成熟的技術,對於物流界而言,量子計算應用於日益複雜的物流系統是可期待的。
關於量子計算的相關概念,目前已有許多其他文章有專文介紹,本篇不會再贅述這些基礎知識。對我們而言,我們可以這麼理解:假設有一台新的電腦,其運算速度是目前電腦的幾百萬倍,物流業可用這樣的電腦資源做那些改善?
演算法與資料傳輸的重要性
量子計算打開了物流中心與供應鏈系統「最佳化」的一扇窗,但是要能有效利用量子計算,關鍵還是相關數據的即時回報,以及演算法的設計。
物流的實務應用中,最著名的就是旅行推銷員(Traveling Salesman Problem)問題,也就是一個城市假設共有n個點需要去取件,從物流中心出發,我們希望每個點都只拜訪一次,最後再返回物流中心,要怎麼走可使總路徑最短。
假設拜訪點共有25個,就會有25X24X23…X2X1=25!(第一個點有25個選擇、第二個點有24個選擇…依此類推),這個值大概是「1.55X1025」。要在這麼多排列組合中找到最佳路線,假設電腦每一秒可計算「1013」個路線(每秒計算一兆次,已經是超級電腦等級),也需要「1.55X1012」秒,而一年有 3.1536X107秒,大約需要「5X104」年才能算完,就算是祖孫三代都不停歇,也無法完成此計算。
然而實務上的問題不光是如此:每台貨運車輛在都會間的最後一哩配送,每天至少都是20~40個點,而且以往 我們的運具種類少,因此在做路線最佳化時,大概只需考慮最佳路線這件事;現在(甚至以後),貨運運具種類越來越多,除了無人機、無人車,還有人類駕駛員的電動小車、甚至派送員騎的機車、自行車。
也就是說,如果有n個物流配送點,每個配送點可選擇m種運具,光是運具的排列組合就有「m x m x m .…= m2」種,再考慮最佳的路線求總運輸成本最低,而且這個計算尚未考量各運具所在道路的車流狀況,有時候算出的最短路徑說不定剛好就是塞車的路徑。
在演算法設計上,就好像要計算1+2+3…100的累加,我們可以很直覺利用一個100次的循環,每次把數字依序加入,最後得到結果;也可以利用「(100(100+1))/2」這個公式直接算出來;要計算哪條路徑最短,我們可以使用暴力破解(brute force)方式,先窮舉所有可能的路徑,逐一計算其運輸成本,全部算完後再決定最佳路徑,也可透過啟發式演算法,找到「近似最佳」的路徑。
演算法好壞有著天壤之別,如果使用較差的演算法,或許透過量子電腦可算出最佳解,但是需要耗用較多時間,這些計算時間都代表成本,如果要花很多錢計算去找出最佳解,反而減損了最佳解所帶來的實際效益,因此好的演算法才是最佳化的硬道理。
而在資料的即時回報上,這也是量子計算過程中需要管理者多關注的議題,因為屆時「計算力」已不是問題,問題是我們是否即時餵給中央系統正確的資料!
例如物流中心目前正在路上的各種運具,每分鐘需回報一次自己所在位置與狀態(包括車輛剩餘的油量、電量、目前載重),以及系統對於目前各運具所在位置與道路擁擠狀況,因此這些車輛上必須有相關的IOT設備,將訊息自動回報給物流中心後,物流中心彙整再批次送上雲端交給量子電腦計算。
可想見,我們所謂的即時,最多只能以「一分鐘」為單位,因為如果上傳的是五分鐘、十分鐘前的數據給中央系統,算出來也是五分鐘、十分鐘以前「應該」的最佳化狀態,拿五分鐘前的最佳化狀態指令作為物流資源的調度,恐怕會拉大實際運作的差距。
就拿「十分鐘」來說,十分鐘對一個物流系統而言,已經有很多事又變化,例如原本客人的訂單可能被取消、更改配送地點、緊急訂單加入、或是又有100個新的消費者下單…,而量子計算對於這類多變的動態環境,有機會把「物流最佳化」這件事真的做出來。先決條件就是,是否真的有即時把資料餵給系統。
資料來源:https://www.logisticnet.com.tw/publicationArticle.asp?id=1065
設備載重計算 在 媽媽監督核電廠聯盟 Facebook 的最佳貼文
英國核電錢坑越跌越深,欣克利角 C 新建計畫預算又暴增 29 億英鎊!!(10/01/2019 TechNews科技新報)
文:藍弋丰
國力挺欣克利角 C(Hinkley Point C)核電廠新建計畫,成為全球核產業的最後希望之一,很不幸的,欣克利角 C 計畫也不能免去全球當前核電廠新建計畫追加預算永無止境、完工延後遙遙無期的錢坑困境,負責興建的法國電力公司(Électricité de France,EDF)警告該計畫將可能追加預算多至 29 億英鎊,相當於約新台幣 1,113 億元,工期可能再延後 15 個月。
欣克利角 C 兩座反應爐,預定總發電容量 3.2 吉瓦(2.3GW),可供應英國 7% 用電需求,或相當於 600 萬用電戶,原本計畫 2017 年完工上限,延後到預定在 2025 年第一座反應爐完工上線,法電如今表示工期將再延後 15 個月。
計畫由英國政府以躉購電價方式補貼,簽訂 35 年的購電合約,每度電躉購價格為 0.0925 英鎊,該價格是以 2012 年簽約時的英鎊價值為基礎,之後每年需經通貨膨脹計算,若以 2018 年為計算基礎,相當於 0.107 英鎊,相當於每度電新台幣 4.075 元。高躉購電價引起英國國內相當的反對聲浪,但即使英國政府犧牲納稅人權益以高價補貼,整個計畫獲利性仍然岌岌可危,因為成本不斷追加,但是躉購電價以及保證購電年限是固定的,於是報酬率也就節節下降。
2015 年時,當時向歐盟報告欣克利角 C 計畫的預定內部報酬率(internal rate of return,IRR)為 11.4%,之後就一直向下調整,募資時宣告為 9%,2017 年重新評估時,預算已經超支 15 億英鎊,內部報酬率降到 8.5%,此次法電宣布延期與預算增加後,預計興建成本會比原先估計增加 19 億至 29 億英鎊,使總成本來到 215 億至 225 億英鎊,相當於新台幣 8,321 億至 8,616 億元,這次成本估算增加,使該計畫的內部報酬率降低 0.3%,如今內部報酬率只剩 7.6%~7.8%。更糟糕的是,法電表示,無法保證成本不會再增加。
法電將成本增加的主要原因怪罪於土建工程,欣克利角 C 的興建工地原本為一片海濱泥灘,需經填海整地,建設防坡堤,並設計有海底隧道引水管的冷卻水系統等等大型工程,宣傳時吹噓這些巨大工程的偉大,例如由基礎設施建造公司保富集團(Balfour Beatty)承建的引水管海底隧道,設計每秒水流量 12 萬公升,3 條隧道位於海床下最深處達 33 公尺,需用上 3.8 萬片水泥組件,隧道以 3 架 TBM 開挖,每架每分鐘可挖出 11 噸岩石。工程更宣傳使用全世界最大的起重機,高達 250 公尺,載重 5,000 噸,用來吊載核電廠的預鑄組件進入工地。
但是這種把核電廠當成「世界奇觀」宣傳的手法,其實也暴露出核電廠興建工程浩大,須採用特殊設備進行沒有先前經驗的大規模工程,必然導致成本居高不下,而工程延期與追加預算風險極高的結果。法電向英國人民保證,預算增加只會影響到法電本身以及合作夥伴中國廣核集團的獲利,不會影響英國人民的用電電價,因為躉購電價合約是固定的。不過,相對的,法電的股東可就倒楣了,消息宣布當日法電股價應聲大跌 7%,2019 年以來已經下跌 28%。
法電有鑑於欣克利角 C 計畫全數承擔所有興建期追加預算的風險,導致融資成本激增,原本正向英國政府建議,之後的核電計畫可自英國用戶電費中先漲價收取資金,也就是把資金風險由使用者分擔,這樣一來能降低資金成本,以及因此降低總造價,但如今英國政府眼看追加預算風險如此之高,極不可能同意這種形同政治自殺的做法。
對核產業來說,屋漏偏逢連夜雨的是,就在欣克利角 C 計畫又成為另一個錢坑泥淖的同時,英國離岸風能招標卻開出新低價位,每度電購電價格僅 0.03965 英鎊,相當於僅新台幣 1.52 元,遠遠低於欣克利角 C 計畫的購電價,其中有半數將於 2023 ~ 2024 年上線,另外半數將於 2024 ~ 2025 年上線,由於歐洲離岸風能產業已經相當成熟,延期的機會不大,也就是說將會比欣克利角 C 計畫還要早完工上線,對英國人民來說,到底有何理由要支持比離岸風能貴上一倍半,又不知何時才能蓋好用得到的核電?
法電正在與法國政府協商重整計畫,希望能取得資金協助轉型發展可再生能源,欣克利角 C 計畫的沉重負擔成為轉型計畫的絆腳石。另一方面,對中國廣核集團來說,也是雪上加霜,2019 年 8 月美國將中國廣核集團列入黑名單,9 月底美國透露原因,身陷黑名單讓中廣核往後難以取得美國技術,與法電的合作,技術方向上卻眼看走入死胡同。
東芝、日立接連停止在英國的核電廠計畫後,欣克利角 C 計畫身為 30 年來英國首個新建核電廠計畫,成為英國核能的最終希望之一,但如今預算追加不停,工期不斷延遲的結果,可說對核產業又是沉重的打擊。
更多相關訊息:
More Delays for UK’s Hinkley Point Nuclear Plant as Offshore Wind Costs Drop
https://www.greentechmedia.com/articles/read/more-delays-for-uks-hinkley-point-nuclear-plant-as-offshore-wind-costs-drop#gs.70jyic
Tunnelling gets underway at Hinkley Point C
https://www.pbctoday.co.uk/news/planning-construction-news/tunnelling-hinkley-point/63524/
World’s largest crane starts work at Hinkley Point C
https://www.pesmedia.com/hinkley-point-c-nuclear-power-station-crane-prefabrication/
EDF increases Hinkley Point C nuclear plant costs
https://www.ft.com/content/92102452-df62-11e9-9743-db5a370481bc
Hinkley Point nuclear plant building costs rise by up to £2.9bn
https://www.theguardian.com/uk-news/2019/sep/25/hinkley-point-nuclear-plant-to-run-29m-over-budget
♡
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想擺放一台4噸的設備,設備面積約1.5 m2 這樣到底要怎麼算樓板的承重限制呢? 是要用四根梁柱中間的總面積去算承重限制還是要硬套400kg/m2來算呢 ... <看更多>
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4.風力:風力與地震力同屬於側向力的一種,而不同的地區一樣有不同的基本設計風速,再加以考量以及地況地形(高密度的都市或平坦開闊的海邊),而計算出風力 ... ... <看更多>
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大家好:
因為工廠會入一個機台重5800kg,1680(W)X2150(D),
若地板荷重1.5公噸/平方米
機台有四個腳,5800=1450kg,另外我要求四個腳下放分壓板(300x300x6mm)
避免重量集中
請問這樣是否足夠?(感覺剛好過)或是有其他更好方式嗎
thx
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 218.161.52.186
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/ask/M.1457457833.A.CB9.html
※ 編輯: pttnewborn (218.161.52.186), 03/09/2016 01:26:05
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