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環保法規宣導 ♻「廢棄物清理與再利用法規及實務」❤❤❤
為讓園區廠商對廢棄物清理相關法規有更清楚的瞭解，及加強對相關法規之認識，本局邀請環保署廢管處 #蘇國澤副處長講授「廢棄物清理與再利用法規及實務」。
環保署對事業廢棄物管制措施，目前已推動並施行的有： #許可管制作業、#網路申報、#清運機具即時追蹤系統、#專業技術人員管理訓練、#賦予產源責任等，近期亦修正相關法源依據逐步加強國內廢棄物管制，如：增訂廢棄物定義、事業產出廢棄物之認定、加重刑期與罰金及修訂輸出(入)之有害事業廢棄物處理等相關條文。
近期更加積極推動各項廢棄物 #源頭減量，如宣導購物攜帶購物袋、鼓勵自備環保杯、環保筷及環保吸管等、禁售含塑膠微粒之商品；在事業廢棄物則推動減量與再利用部分，包括：營建廢棄物或爐渣再生為消波塊、混凝土磚材、熱回收污泥乾燥技術及生物性殘渣再利用等。
對於未來整體廢棄物管理模式，將以循環經濟與共享經濟方式發展，透過循環經濟可使商品具備可恢復性及再生性，能大幅減少廢棄物對環境帶來的負面影響，共享經濟則可使閒置資源獲得更有效的利用，從而使資源的整體利用效率變得更高，減少資源浪費，以逐步推動國內朝向 #資源循環零廢棄的目標👍👍👍。

エキゾチックな国で素晴らしい休暇を過ごそうとしている時に、突然飛行機が遅れてしまった時のイライラした気持ちは表しようがありませんよね？ さらに、仕事で重要な会議に出席しなくちゃいけないのに、フライトの遅れで、欠席することになったとしたらもっと最悪！飛行機の遅れは決して楽しいものではありませんが、それなりに理由があるのかもしれません。

まず、正確に言っておくと、すべてのフライトの約80％は定刻通りであり、予定時間との誤差は15分以内なのです。残りの20％が遅延だというのは、膨大な数に思えるかもしれませんが、旅客機は単に車に乗って出発するほどシンプルなものではないという事を覚えておいて下さいね。航空機の運営はとても深刻な作業であり、数百人による多く人間による組織的な作業が必要とされます。 自分が乗客として搭乗するために必要なステップを考えれば、フライトが時間通りに離陸するのが不思議なくらいです！ でも、やっぱり遅れには腹が立つものなので、ここでは、その理由が何なのか見て行くことにしましょう。

タイムスタンプ:
気象条件 2:12
技術的なトラブルシューティング 3:15
フライトの準備 4:05
乗り継ぎする乗客と荷物を待たなければならない場合 4:06
貨物が積み込まれるのを待っている 5:49
乗組員を待っている場合 6:33
重量オーバー 7:23
食べ物 8:08
ストライキ 8:47
空港での混雑 9:32
航空交通管制 10:18



＃飛行機 ＃空港 ＃ブライトサイド



音楽：

エピデミックサウンド https://www.epidemicsound.com/

概要:

- 飛行機自体が空港から出発するための離陸許可を得なければならないのです。その後も、別の国に到着した後、再度その空港から出発するための離陸許可を得なければなりません。これらのことには時間が掛かるのです。

- 飛行機は直接雷が落ちた時でさえ、大きなダメージを受けないようになっており、しかも結構よくある事なんです！でも、わざわざ何百人もの命と高価な航空機を危険にさらす必要はないので、天候による遅延が起こることもあります。

- パイロットがフライトの直前にファイナルチェックを実行した時に、何か問題がある場合には、地上の乗務員と連絡を取り合い一緒に処理しなければならないのです。

- 飛行機の準備には決して油断が許されず、ここでのミスはお金や時間よりもはるかに多くの犠牲に繋がりかねません。

- 乗り継ぎは、明らかに調整するのが最も困難だと言えます。それぞれの飛行機のスケジュールを他の飛行機のために調整しなければならないからです。

- 通常、貨物による遅れはあまり長いものではないので、待機中や積み込み中にゲートに戻るように指示されることはありません。それでも、1時間ほどかかってしまう場合があるので、我慢しなければなりません。

- 多くの場合、フライトの乗組員は、空港に着陸したばかりの別の飛行機から乗り換えなければなりません。また、彼らが乗っているフライトが何らかの理由でスケジュールどおりに到着しない時もあります。

- 多くの飛行機は的確な重量制限を守らなければならず、違反している場合、飛行許可がおりません。

- 混雑した空港の場合、サービス会社が機内食を時間通りに配達できないこともあり、飛行機が遅れてしまうこともあります。

- 空港の従業員は、ほぼ毎年ストライキを行い、ヨーロッパではそれがフライトの遅延の主な理由の1つとなっています。

- チョッと変に思えるかもしれませんが、飛行交通量は毎年増え続けており、航空会社はこの問題に悩まされ続けています。

- フライトの数は増え続ける一方なので、すべてのフライトを追跡するのがますます難しくなっているのです。さらに航空交通管制の機器は最新のものではないのです。



ストックマテリアル （写真、動画など）:
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声の出演：荘司哲也（Studio Kiwi）

針對海研五號觸礁原因，目前都在航港局調查中，鄭麗君表示，海研五號具有水密隔艙設計，如果發揮感應器自動化功能可能避免沈船，就算在最嚴重情況也可能延遲沉沒時間而增加逃生機會；沒人願意看見沈船悲劇，也尊重專業調查，但鄭麗君提醒科技部，相關問題不能用「尊重專業」迴避課責，請科技部在預算審議且在法律範圍內以科學專業態度，明確地解釋海研五號事故調查的進度。
鄭麗君指出，海研五號事故對海洋中心年度工作計畫的全面衝擊，顯示了「海洋中心」的不足，我國唯一國家級海洋專門研究單位的業務卻都只環繞在實驗室、實驗船與實驗網的運作，這些固然重要，但海洋研究的豐富性卻遠多於此；若要達到海洋中心的主要任務，勢必得把海洋政策、海洋法、海洋資源開發、海洋保育等研究能量與各大專院校整合；另外「水下文化資產保護條例」雖歸屬在文化部，但文化部可能缺乏專業能量而無法保護文化資產，此時科技部所屬的海洋中心就能妥善協助文化部進行評估。
目前我國對於半導體赴中國投資的審查規範中，是在大陸地區投資晶圓鑄造廠積體電路設計積體電路封裝積體電路測試與液晶顯示器面板廠關鍵技術審查及監督作業要點。以聯電的申請案，目前聯電最新製程為南科12吋廠的28奈米，而到中國參股的12吋廠使用的是40與55奈米，雖是成熟技術，但半導體業的現象是尺寸的推進不固定、製成推進較規律；比12吋更先進的18吋晶圓廠，廠商也得在明年底才進入風險生產階段，因此貿然將40與55奈米當成落後28奈米一個世代以上，其實有極高的風險。台灣的半導體廠商到中國投資，科技部也是關鍵技術小組的成員，請部長好好為台灣的科技業把關。
(備註：民進黨執政時為開放八吋晶圓到中國投資，所制定的｢晶圓廠赴大陸投資有效管理機制｣中，其管理套案由當時的國科會辦理者，包括｢配合大陸投資政策， 強化設備出口管制措施｣、｢政府機構研發成果及科專計畫之管制｣、｢對附屬於管制出口設備之智慧財產權輸出，須經主管機關許可｣、｢大陸投資案件之技術移轉, 須經專案審查｣、｢督促民間企業實施忠誠條款及保密協定並有效管制電子郵件外流｣、｢研議訂定國家科技保護專法｣、｢適當管制高科技人才外流｣、｢半導體產業輔導措施｣等)