【區間測速的速限合理性feat.自由車流】 2020-05-20@交通委員會
關於區間測速應納入國家標檢局驗證、檢定後才可以執法的修法提案，今天終於在交通委員會排審了。
具體進入法案討論前的詢答，我提出兩個問題來跟交通部討論：
1.請問王國材次長，支不支持我們「建立國家標準之檢定及驗證方式前停止使用區間測速」的臨時提案
由於修法還要一些時間，在修法完成前，區間測速仍然要達到國家標準的檢定及驗證方式，才能具備執法的正確性與公信力，這一點，已經是跨黨派委員的共識。
很遺憾的是，王次長還是沒能正面表態，支持這個合理的訴求。
2.訂定合理速限，就從區間測速落實。
我詢問公路總局、道安會、運研所，如何訂定道路速限的？有沒有任何科學的評估流程與依據？
結果，他們反覆提到「公路設計標準分類」中各公路等級的「最低設計速率」，來說明速限制定的依據。這其實在迴避問題。公路等級只規定「最低」的「設計速率」，也就是說這條路的道路設計「至少」要能跑多快，並不是「最多」能跑多快，當然，也就不能是速限的依據來源。
我提出了依據自由車流速率分布跟事故發生率的所羅門曲線，來說明速限制定的一種科學方法。
所謂的自由車流，意思是在車流量不高，駕駛人可隨其意願決定行車速度時形成的車流。如果我們把通過車子的車速換算成百分位數，奇妙的事情發生了，平均速率或是PR50並不是事故率最低的車速，PR85~PR90才是事故率曲線的低點。
所以，以用路人的安全跟道路順暢來考量，速限定在自由車流速率下的PR85~PR90，才是合理、安全的速限，而不是用「感覺」去定。
我也拿出一份交通部運研所，過去針對西濱新竹香山到苗栗通霄段的自由車流調查，結果顯示，PR85的速率，皆高於該路段的速限，顯見速限的制定，還有賴更科學的方式來決定。
我認為，既然已經有區間測速儀器（車牌辨識系統），藉著這個機會，用它來量測有區間測速路段的自由車流，從這裡來檢討速限劃設的合理性，應該是一個可以嘗試的方向。
未來，我也會跟相關單位，針對速限合理性的議題，做更多的探討與研究。
