【台灣3大政治頭人都做了淨零排放宣示,但從課徵碳稅到水電油價都該重整】
當前氣候危機,已不是單純的環保或經濟問題,有不少學者直接指稱是整個社會轉型工程,因此,採「能源稅法」直接課徵碳稅模式,由財政部作為主管機關進行整體財稅規劃更加適當。
此外,台灣的水電油價長期偏低,政府部門也都心知肚明,應用拉大級距方式做適度調升,將外部成本內部化,落實污染者與使用者付費。而重新恢復2035年起禁止新售燃油機車,也是不可或缺的政策項目......
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#詹順貴 #淨零碳排 #碳稅 #使用者付費 思想坦克 Voicettank
詹大燃油 在 Z9 的看板 Facebook 的最佳解答
「在較低的銷量下,我們不得不把它的售價定為21萬美元。」
詹姆斯·戴森爵士(Sir James Dyson)在他的新書《發明:詹姆斯戴森的一生(James Dyson Invention:A Life)》摘錄中披露了戴森造車的曲折。
其實,按照Dyson公司一貫的策略,21萬美元相當的保守,分攤各項研發成本,加上一定的利潤,想要公司良性發展的話,代號N526的高端電動車最終售價肯定要超過21萬美元。
在量產之前預估到21萬美元售價之後,詹姆斯·戴森意識到「以這個價格買車的人太少了」。
隨著時間的推移,傳統車企也開始涉及電動車產業,相比做戴森的造車新勢力,財大氣粗的傳統車企可以通過燃油車的利潤來反哺新能源,從而壓低價格搶占市場。
如此,想要獲得市場的青睞,顯然N526 21萬美元的售價太高。而壓低價格,每輛車都會虧損賠錢,正面硬打價格戰,顯然會讓整個Dyson集團陷入風險之中。
詹大燃油 在 文茜的世界周報 Sisy's World News Facebook 的最佳貼文
0804華爾街日報
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