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《機艙機密：關於空中旅行，你該知道的事實》
我買的這一本書是舊版，由好人出版社出版。
現在出版社變成行路，換了封面，改名叫做《機艙機密：空中旅行大百科》
對航空業有興趣的人，這的確是一本輕鬆有趣的讀物，最適合在飛機上看，一邊由專業的來為你解釋大大小小不為人知的細節與秘辛，一邊細細品味當下的環境(你知道，機艙加壓稍微缺一點氧的情況下，人都會變得比較怪)
這一本書是隔了好久才再拿起來閱讀的，原因是第一章〈飛機的真相—機翼的相關知識、為何飛行速度的單位叫「節」？〉知識太過艱深、讀不下去。我相信作者已經盡量簡化了，可是我對機械真的沒甚麼興趣。跟我一樣對機器一竅不通的人可耐著性子，到後面會越來越有趣。
作者的文筆帶有諷刺性的幽默，有時讀著會不禁大笑起來。可以從他的文字(透過翻譯)裡感受到他對飛行及航空業的熱愛、以及他擁有的豐富知識。只有抱有熱情的人，才會想要觀察、深入與提出問題與反省。而這本書就是一本Q&A加上他自己對航空業的省思。
這本書赤裸裸的解答了任何對機師、飛行、航空業、機艙、航空公司有的問題。包括薪水、空難、歷史、自身經驗、對TSA的憤怒等等。你知道副機長完全有資格駕駛飛機嗎？機長因為年資關係而晉升，但飛機都是輪流駕駛的，受訓的知識不會因為位階小而比較少。
「飛越大西洋的時候...因為沒有太多事要做，思緒也很容易神遊四方...萌生一些生死命運相關的念頭。」
身為空服員，我常常在想他們平飛後，在前艙坐這麼久的時間，到底在想甚麼。的確，要是夜航，盯著一望無際、長達數個小時的黑暗，要是我也會憂鬱起來吧。
「駕駛害怕墜機嗎？當然怕。現實的考量下，他們必須存有恐懼之心，這就是他們的工作。」
昨天大家吃晚飯，此次同行的機師聊到他的朋友都會跟他說「哇你當機師，工作一定很刺激喔！」他聽到都會回「刺激通常就代表有事情發生了，你想要刺激嗎？」的確，接著他分享我們公司目前為Head of Flight-ops的機長常說的一句話"Keep the flight safe and boring." 我想這剛好呼應嚴謹的重要性。
「1988年的電影《雨人》...『每間航空公司至少都有發生過一兩次墜機事件』，克魯斯對霍夫曼說：『但這不代表航空公司不安全。』『澳洲航空就沒有』，霍夫曼回應：『澳洲航空就從來沒發生過意外。』我愛這段對話，因為湯姆克魯斯的對白很正確又有道理，霍夫曼的台詞就沒甚麼參考價值了。」
民眾通常比較信任名聲響亮的航空公司，但作者其實會看情況選擇當地的航空公司，因為他們對領地和會發生的狀況比較了解。他舉玻利維亞航空公司為例，它並不是主流公司，可是它的商用機場全球海拔最高，三十四年來穿梭在險峻的高原及曲折的安地斯山脈中，只發生了兩次意外。
其中也有些有趣的小知識。為什麼機艙那麼乾燥卻不再加濕一點？載更多水不但加成本加重量、濕氣和水珠也會有造成機身內部腐蝕的問題。
還有作者本人最害怕的緊急情況是鋰電池引發的火災(請各位要注意了)。還有你知道Quantas與袋鼠並沒有關聯嗎？它的意思是Queensland and Northern Territory Aerial Service的縮寫。作者對於1977年特內里費事件說了一個很長很神祕的故事，足足顯示了災難就是一連串的意外過失形成的連鎖反應，和糟到不行的壞運組合起來的。先說一個，發生意外導致583人死亡的這兩架747飛機本來都不是飛特內里費島的。
喜歡設計的人與航空迷則應該會喜歡第七章〈讓人愛恨交織的航空公司〉裡面介紹了許多航空公司經典的商標、塗裝與歷史，為何有些航空公司能夠成為經典。我以前國中時喜歡看阿姨家的讀者文摘，背後的"Smooth as Silk"廣告，搭配夕陽下的泰航飛機總是讓我著迷。泰航可以考慮換一下制服的顏色，但請永遠不要換掉這個經典slogan.
分享一點點很有感的段落：
「聯邦航空法規...顯示出航空業對文字有極大的才華，能將最簡單的概念用最複雜迂迴的語言表達。...安全解說，將大概只要25秒的實用資訊，堆砌成長達六分鐘的廢話。」
「就在大樓崩塌的十秒內，我便已明白，開飛機這行將會產生變化。...穆漢默德·阿塔真正帶給後世的影響更加平庸瑣碎，那就是『乏味』：長長的人龍、搜身、不同顏色的警訊...打著安全之名，竟做些沒意義的表面功夫...有句名言是『恐怖份子贏了』...想贏的東西跟這不太一樣，可是，他們依然贏得了某種勝利。」
相信再次出版後的翻譯會精準許多，雖然封面比較醜，但稍微翻了一下，附註和插圖都補上了，想看的人建議看行路的版本。
#泰航的泰文版本slogan有人知道嗎
#另外一本書地勤機密也滿有趣的
#誰來寫一下客艙組員版本
誰來寫一下客艙組員版本 在 [分享] 20171103 VN580 SGN-KHH - 看板Aviation - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
總算把欠了快三年的功課寫完了，
是幫此行劃下完美句點的越南航空，
除了沒有其實我不太在乎的AVOD之外，
整體的感受滿好的，
SGN出發的晚餐真是讓人吮指回味！
圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/68984088
以下是純文字版。
在胡志明新山一國際機場「浪流連」了半天，帶著思鄉又意猶未竟的複雜情緒，準備登上
此行的第二架蓮花座機，千算萬算躲不掉的VN580，才是我的歸宿。
Date: Friday, 3 November 2017
Route: Ho Chi Minh City (SGN) – Kaohsiung (KHH)
Carrier: Vietnam Airlines, HVN
Flight No.: VN580/CI9026
Scheduled time: 18:05 - 22:00
Flying time: 2:55 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 18:25 - 22:23
Aircraft: Airbus A321-231, c/n: 5438
Register No.: VN-A399
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 28C
今天擔任飛行任務的是註冊番號為VN-A399的A321-231，為空中巴士打造的第5438架A320
Family，採用兩具IAE V2533-A5發動機，座艙配置為C16Y168共184席，2013/1/18完成首
航，於同月31日接交給越南航空，是HVN引進的第45架A321。
甫完成VN503自廣州返航的VN-A399，在僅剩約莫半個小時的地停時間加速卸載，由此可知
越南航空的A321機腹是裝貨櫃的，應該可以省下不少時間和人力。
撰文的此時擁有73架A321的越南航空，其ceo款最初於2001/5/25交付，是短暫租自澳門航
空的VN-A342，為MTOW比較低的A321-131，越航在初期引進了3架A321-131和一架發動機完
全不同的A321-211後，總算在2004/7/5受領了A321-231初號機VN-A344，自此開始建立了
亞太地區僅次於中國南方、中國東方航空排行第3大的A321機隊。越南航空的A321ceo受領
在2015年暫告一個段落，自2018年十一月起，開始接收減推版的A321-272N，全數採用
C8Y195共203席的高密度配置，與A321ceo以C16Y168共184席為主的配置大相逕庭，或許這
是在面臨越捷航空的強大競爭下，不得不的轉變。
一轉眼間天色已暗，表定18:05出發的VN580在來機晚到的情況下，還是在17:58開放登機
，總算要登上此行越南航空集團的第3架A321了。今早與我失之交臂的VN582，竟然是由去
程載我來的VN-A331派飛，以越南航空如此龐大的A321機隊來看，這機率讓人難以想像，
看來早上睡過頭也算是塞翁失馬焉知非福，自費3,000改票除了換來了開心悠哉的一天，
還幫自己換了一架A321。
上機後一路往機尾走，來到了3L後方的逃生門第一排，昨晚已經考察過同集團柬埔寨吳哥
航空的2L逃生門座位，此行來感受一下三號門有無差別。
就座後讓人心曠神怡的奢華椅距，由衷地感謝越南航空集團的地勤人員，連二拉二都同意
讓我選坐逃生門座位。
同集團的越南航空與柬埔寨吳哥航空，在A321逃生門前的座位，都還保留了長臂猿才用的
到的餐桌和椅袋內的物件。
坐在28C近距離觀察一下3L，3L與2R/3R相同，略小於被設計為偶而能充當旅客上下機用的
2L。
若大家還記的前一腿介紹過的越南航空集團A321客艙配置辨識小撇步，就明白只要第15和
28排是逃生門座位的話，就是C16Y168共184席的配置。而15排和28排的差異，就是28A/G
是Miss window seat，而15A/G既有無垠的椅距又有開闊的視野，不過相同的是，這兩排
的「D」都是Jump seat。越南航空的規矩很好，起降時都有組員在此就座。
說到規矩好，就在我抬頭張望頭頂的擺設時，空服員見我坐在逃生門座位，便前來提醒相
關注意事項，反觀昨晚的柬埔寨吳哥航空…。
客艙突然放下頭頂小電視，還以為準備要播放安全示範影片了，結果空服員廣播告知，由
於來機晚到的關係，預計18:20才會出發。
後艙組員把握時間開始發送迎賓濕紙巾，一次給我一把三份，果然是四星等級的貼心服務
。
還來不及認真看懂在演什麼小電視就收回去了，看來地面作業已經完成。
今天的VN580雖然經濟艙空位還不少，但商務艙的載客率還不錯，16席中有7位座上賓。
18:21小電視再度放下，越南航空在播放安全示範影片前，一定要先上一段廣告。
接著由B787 Dreamliner霸氣起飛的開場畫面，正式導入安全示範影片。
18:23航機關閉艙門，才剛稱讚完越南航空乖寶寶，結果沒人來3L/3R做艙門的Cross
check。
18:25 VN-A399開始後推，並先後啟動二號和一號發動機
18:28 機長進行廣播，今天的機型是A321，歡迎大家搭乘VN580前往高雄
18:31航機開始滑行，身邊3L上的逃生指引燈點亮後，隨即關閉客艙燈光。
18:33 VN-A399抵達25L跑道入口，開始等待
18:37 VN-A399離陸升空
18:42繫緊安全帶的燈號熄滅，空服員起身發送入境表格。
18:44小螢幕再度放下，開始播放著我最喜歡的AirShow。
18:52開始發送特別餐，看來快要放飯了。
18:54果然負責經濟艙的四位空服員推著兩台車出動，兩位負責發餐，兩位準備飲料。
迫不及待地把隔壁沒人坐的餐桌拉出來，一切準備就緒。
3L/3R上方的行李櫃一樣擺了緊急救難用具，不開放旅客使用。
嗷嗷待哺了好一陣子，總算盼到了飄香的餐車。
四星級評價的越南航空提供菜單是基本的（奇怪那為什麼去程VN581沒有），回程VN580的
晚餐有「菜豆蒸魚、白飯」和「炒雞肉雞蛋麵佐時節蔬菜」兩種選擇。
趁機翻面想瞭解一下去程的VN581到底吃了什麼，可惜已經換上十一、十二月的新菜色。
越南航空在透早八點前出發的航班沒提供我最厭惡的「早餐」已經值得嘉許，沒想到竟然
還有「豉汁魚片意麵」和「嘉義雞肉飯」兩種選擇，對於早上喜愛滷肉飯和羹麵肉圓的我
來說，真的好難抉擇（庸人自擾誤）。
難以抉擇的當下，捨棄了我偏愛的雞肉但可能口感軟爛的雞蛋麵，選擇了我愛的飯但經驗
不多的魚。
說到四星級的越南航空，這餐真的讓人相當滿意，溫溫的麵包、讓人開胃的涼拌菜，以及
非常入味又口感鮮嫩的紅燒魚，配上雪碧和可樂，這醬汁裡一定是加了洋蔥！讓人黯然又
銷魂。
發完餐後，後艙的小哥很勤快地走紅白酒，我想去程的VN581一定是組員有起床氣，回程
揪感心。
吃飯配電視，用餐時間開始播放CRAZY HIDDEM CAMERA，似乎東南亞的航空公司都很愛這
一味，半年後在微笑泰航上也是看著類似「爆笑一籮筐」的小短片配點心。
看著非常殷勤走茶水的小哥，就熱茶和咖啡各來一杯配飯後甜點，這一餐，吃得既滿足又
飽足。
趁著大家都被餐盤困住的時候，先到機尾的Lavatory梳洗一番。
回坐時順便去遠在天邊的椅袋內拿安全卡來看看，溫故知新善盡坐在安全門座位的職責。
也一鼓作氣把所有的物件都檢查一遍。
台灣時間20:57後艙組員收拾完客艙之後，收回頭頂的小螢幕並且調暗客艙燈光，讓旅客
們休息。
趁客艙還沒完全熄燈前再起身走走，機尾Zone C的載客情況也不好，很多空位。
機尾右側的最後一排雖然是A321上少有的情人雅座，但大概是全機最差的座位，一來跟
Lavatory比鄰而居，再者身後還有個小型儲物櫃，嚴重壓縮了椅距，此行依舊沒有旅客入
座，又成了組員登機箱的家。
在燈光美氣氛佳的客艙，打盹了10分鐘，被放下小螢幕的聲響給吵醒，此時VN-A399已經
飛過海南島，逐步向高雄逼近。
21:49航機開始下降高度。
趕快摸黑去小解梳洗一番，免得開燈後排隊。
21:54機長進行降落前的廣播，預計抵達時間為22:15，高雄的天氣是多雲，氣溫26度。
21:57後艙組員開始回收耳機，隨後調暗客艙燈光。
22:03繫緊安全帶的燈號亮起，後艙組員各就各位。
22:04 VN-A399打開Spoiler減速
22:06 VN-A399通過10,000 feet
22:12客艙燈光全關。
22:13收回頭頂小螢幕，同時放出起落架，艙門上的逃生出口指示燈亮起。
22:15 VN-A399降落在高雄小港機場09跑道
22:23航機總算停靠在Gate 25，隔壁Gate 24是今天在高雄關西台南間折返跑的B-18662，
表定22:50抵達的CI177竟然22:11就降落，看來今天的頂風不強。
雖然晚了半天才回到高雄，但能遇上VN-A399和在VN580上享用美味的晚餐，偶爾一次的旅
行小插曲其實也滿不錯的。此行一共飛了4腿越南航空集團的航班，每一趟都讓人印象深
刻。
文末附上本日的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），感謝VN580全體機組員帶給我值
得四星等級的飛航體驗，也許未來要去東南亞旅行，越南航空也是個可以考慮的選擇。
以上感謝大家的閱讀，謝謝。
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