[狂人新聞台] 最極限的賽事:在兩萬次換檔和兩千八百萬次火星塞點火之間
#小編:保時捷911 RSR必須在利曼賽道上承受極端壓力,但保時捷911 RSR就是為此而生的
2020年9月20日周日,下午2點7分,在利曼24小時耐力賽(Le Mans 24Hours)現場,保時捷車手Laurens Vanthoor駕駛保時捷 911 RSR,轉進維修通道。最後一次進站,僅僅數秒鐘時間,Manthey團隊為最大馬力為515 PS的92號賽車加滿油,清潔擋風玻璃,更新補滿車手水瓶,車子便回到路面,六缸水平對臥引擎轟然咆嘯,恢復活力後離開維修站。Vanthoor衝回13.626公里長的賽道上。油門直踩、奔向Dunlop彎,在後續的彎道路緣上保持衝勁,以最大加速度通過Tertre Rouge彎後,直奔第一個減速彎而去,接著剎車猛踩─如此不斷重複著。長達24小時的賽程中,保時捷911 RSR必須在利曼賽道上承受極端壓力,讓因蘊高壓而生的科技成果,接受不留情面的殘酷考驗。
保時捷GT車隊資深性能工程師Romain Gineste表示:「我們的車款必須在比賽過程裡,應付約兩萬次換檔。別忘了:不是只計算比賽所需就夠了─變速箱必須在每次練習賽和排位賽中也發揮作用。」在更前幾年,所有車隊都會在利曼耐力賽前的週五,換上全新的傳動系統,但自2018年起,整週比賽時所用的機械零組件都必須維持與賽前相同一組。Alexander Stehlig說:「我們確實注意到這點,因為我們也必須時時關注團隊的工作量。零件會在預試後更換,並留在車上直到完成比賽。如此技師便能在賽前的週五,專注在必要的重點,在漫長比賽中發揮最佳水準。成果也清楚證明了這做法的價值,許多車隊也比照辦理。」
這樣的安排代表了保時捷911 RSR搭載的變速箱,必須經歷額外七千多次換檔,並且必須始終以彈指間完成的速度完美運作。在 911 的序列式6速變速箱中,換檔僅需15毫秒。如此一來,4.2升水平對臥引擎具備的高扭力,便能讓魏薩(Weissac)出廠的賽車以幾乎毫無滯礙地全力衝刺。Alexander Stehlig再解釋:「當前的911 RSR 不像以前的車款,以氣動系統換檔,而是使用機電驅動,不只更加精確,最重要的是:更快。」Romain Gineste笑道:「這方面的表現,因此非常優異。在24小時耐力賽期間,六缸引擎的火星塞大約完成28,000,000次點火,每一次都能轉化成極大化的推進力。」
煞車踩得晚的人能跑得更快更持久:這是保時捷為911 RSR開發煞車系統時的不敗金律。在利曼24小時耐力賽,每圈將有13次機會讓煞車系統發揮效用。當車手們衝向狹窄的彎道時,例如:著名的穆桑直道(Mulsanne straight)的兩大減速彎,或是進到穆桑彎道時,必須一次又一次地重踩煞車。整場比賽中,共須踩下約4,000次煞車踏板。
煞車當下,煞車片及鋼製煞車碟的溫度飆升,超過攝氏400度,此時,先進的散熱系統介入,在數公尺距離內迅速冷卻系統。Alexander Stehlig表示:「長達24小時的賽事,煞車的效能將被推往極限。但,整場比賽,我們的煞車僅需維修一次,證明煞車系統十分優異。」經驗豐富的工程師如他,必須排除任何可能的風險:「安全是我們的最高準則,至少須更換前軸煞車。由於零組件已預先裝配,更換時無須超過一分鐘時間。
我們通常會運用如安全車階段更換煞車,避免影響比賽排名。」911 RSR上的水平對臥六缸引擎,經性能平衡(BoP)「馴化」後可達515 PS,但這並非是唯一利器,在利曼24小時耐力賽中,避震器必須承受多次重擊,卻沒有一絲明顯損傷。其力學設計默默吸收因路面不平整而產生的數千次振動。Romain Gineste引用更令人印象深刻的數據說明:「行經路緣石的時候,減震系統被壓縮到極限再恢復的次數,每圈多達20次,減震系統在整個賽事中,總共吸收接近7,000次直接衝擊。」來自米其林的賽道胎吸收了部分的水平作用力。在賽道持續乾燥的情況下,處處是挑戰的24小時內比賽內,只能使用60個輪胎。當這場艱辛的耐力賽完成,所有零件的表現都達到要求,最佳的結果就是取得應有的獎勵:在利曼賽道上大肆慶祝。
#Porsche #LeMans24Hours #RSR
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[試車報告] Toyota Vios & Yaris 孿生姊妹
4K UHD: https://youtu.be/GOjkUX_D6Ak
平凡、親民、踏實,是這對姊妹的給人第一印象。
經過幾年蛻變,小資姊妹看似依舊,但打扮卻不僅更具個性,且從前重踩油門鮮明的換檔頓挫也不再出現了!
內外升級
小改款後的Yaris最重要的變革在於換上了一具全新的Dual VVT-i雙連續可變汽門正時引擎,並且變速箱由傳統的四速自排改為Super CVT-i無段變速系統。而為了對應車輛內部的革新,Toyota也為Yaris的換上了黑色的水箱護罩與前保桿護蓋,此外,高階版本的S車型以及+車型於下氣壩更增配鍍鉻飾條,讓車頭顯得更有元氣!同時,Yaris以及Vios也少量推出更適合年輕族群且亮眼的炫魅紅車色供買家選擇。
Yaris車型版本相當多樣,除了雅致、經典、豪華三種選擇,經典與豪華版本亦有配備升級的+車型以及更富有運動氣息的S車型。本次試駕的Yaris屬於豪華+車款,外觀除了配有氣壩鍍鉻飾條,車門把手也採用鍍鉻設計,後視鏡也可電動收折。
對比於Yaris的多樣,Vios車型僅有了雅致、經典、豪華三種區別,相較之下選擇少了許多。我們試駕的豪華車款不僅後牌照框以及車門把手使用鍍鉻材質,前保桿也增加了可優化空氣力學表現的造型設計。雖然Yaris與Vios不是為了高速奔馳而設計的性能車款,但Toyota仍在車頂添加了拱起的艇型空力造型,甚至後視鏡內側和尾燈也設計了能優化氣流的小型鰭片,縱使效果有限,但依舊可在細節中看見Toyota設計的巧思!
Vios與Yaris兩車不僅內裝陳設雖看似雷同,就連軸距也同為2550mm,但後座乘坐感略有差異,而產生的原因在於四門房車與掀背車的C柱與後擋風玻璃位置差異,使頭部空間與視野有著不同之處。此外,Yaris的326公升行李廂容積雖較Vios少了150公升,但只要透過將後座椅背進行6/4分離,即可獲得大量擴充,且新款後座椅背傾倒後與行李廂底部更平坦,堆放行李時不必再擔心物品產生傾斜,就連長形重物也能輕易地推入車內。
屬於高階車型的Vios豪華版以及Yaris豪華+版本車室皆配備智慧恆溫空調、Push Start引擎啟閉系統以及Smart Entry車門啟閉系統。然而,對於著重經濟考量的國產小車來說,為了降低成本,不免以大量塑膠製品作為裝飾,較為單調視覺感受也是無法逃脫的窘境,兩車相較之下,Vios的車內飾板則是部分採用鋼琴烤漆,車內質感加分不少,但Yaris的方向盤上多了音響控制鍵,便利性較Vios高了一些!
本次改款後Toyota也為Yaris與Vios標配了原廠胎內式胎壓偵測器,一旦車輛胎壓異常,系統會將警告顯示於車輛儀表板上,能有效預防胎壓異常肇生意外。除此之外,還有EBD電子煞車力道分配系統、BAS煞車輔助系統、BOS煞車優先系統,前座預縮式安全帶與雙前座安全氣囊,提供各項基礎防護!
一氣呵成
改款後的Yaris和Vios引擎由舊款的1,497c.c.引擎更換為1,496c.c.的Dual VVT-i引擎,這具引擎可於6000rpm產生的105.5hp最大馬力以及4200rpm產生的14.3kgm最大扭力,雖然和舊款車型相比分別降低了1.9hp以及0.1kgm,但0~100km/h的加速依Toyota原廠數據顯示較前代車型縮短了1.7秒;經過Tcar實測過後,由靜止加速至100km/h兩車分別耗時12.6秒及12.8秒,然而,CVT變速箱帶來的平順加速感便在此時明顯浮現,若切換至七速模擬的手排模式,更能讓引擎持續處於高轉速以維持加速力道!此外,更強調環保的新引擎搭配綿密的CVT無段變速系統後,Yaris的油耗表現較改款前增加了2.1km/l,可達17.2km/l,而Vios或許受更低的風阻係數影響,油耗表現甚至達到17.4km/l!
動力系統是此代Yaris、Vios革新重點,在取車前TCar試車組也相當好奇這兩輛小車經過引擎及變速箱更換後,將為駕駛感受帶來何種改變。驅車上路之後,CVT無段變速系統動力傳輸平順的優點立即顯現,每由紅綠燈路口起步時,動力輸出顯得相當線性,雖1.5L引擎的動力無法讓車輛彈射衝出,但加速一氣呵成,傳統四速自排變速箱在加速過程屢屢需大口喘幾次氣的加速感已不復見;如在行駛途中重踩油門再加速,搭配自排變速箱的舊車型總要等引擎轉速提升許多後,才慢上好幾拍的意識到駕駛於幾秒之前就需要車輛全力衝刺,此時才趕緊降低檔位開始加速!反觀搭配CVT變速系統的新車,引擎轉速上升後,CVT一面調整鋼帶變換傳動速比,同時仍持續加速,絲毫不浪費動力與時間,完勝前期款四速自排的表現!
在向山頂爬升的路上,Yaris與Vios仗著僅5.1米的迴轉半徑與小巧的車身尺碼,只要駕著轉向輕巧的方向盤,不論是女性或新手駕駛,這兩輛小車依然可讓人輕鬆的應付蜿蜒的山道;如果對於車輛的檔位有些概念,便利七速的檔位模擬功能,只要切換至手排模式,不僅在爬坡時可透過延後換檔時機,讓引擎轉速維持在動力峰值區域,下坡路段也可藉由降低檔位讓車輛獲得更積極的減速,不僅既增添了實用性,也帶來不少駕駛樂趣!
TCar短評
大多Yaris與Vios的買家皆看準了都會小車的便利及經濟,新款Yaris和Vios除提升節能表現,CVT變速系統也讓車輛的舒適品質獲得巨幅的進步。
經過本次的改款,Yaris的外觀除了俏皮的造型,透過細節的局部妝點,質感不再陽春,而設計較為文雅的Vios也多了些動感。
如果真要挑剔還有哪些地方還有待改進,那或許就是可再強化的安全配備以及稍嫌鮮明的塑膠感吧!
Toyota Yaris 豪華版
引擎型式 1496c.c. L4 DOHC 16V + Dual VVT-i
最大馬力105hp/6000rpm
最大扭力 14.3kgm/4200rpm
長寬高 4,115x1,700x1,475mm
軸距 2550mm
車重 1080kg
驅動模式 FF
煞車結構 前蝶式、後鼓式
懸吊結構 前麥花臣、後扭力樑+拖曳臂
輪胎規格 185/60/R15
國內售價 63.5萬
主要配備
電動收折附轉向指示燈
Smart Entry車門啟閉系統
Push Start引擎觸控啟動系統
1CD音響主機
TPMS 胎壓偵測警示系統
ECO節能駕駛輔助系統
ABS防鎖定煞車系統
EBD電子煞車力道分配系統
BAS煞車輔助系統
BOS煞車優先系統
雙前座SRS氣囊
雙前座束力限制預縮式安全帶
後車門兒童安全鎖
Toyota Vios 豪華版
引擎型式 1496c.c. L4 DOHC 16V + Dual VVT-i
最大馬力105hp/6000rpm
最大扭力 14.3kgm/4200rpm
長寬高 4,410x1,700x1,475mm
軸距 2550mm
車重 1085kg
驅動模式 FF
煞車結構 前蝶式、後鼓式
懸吊結構 前麥花臣、後扭力樑+拖曳臂
輪胎規格 185/60/R15
國內售價 63.6萬
主要配備
高低可調式EPS電動輔助方向盤
ECO節能駕駛輔助系統
1CD音響主機
隱藏式倒車雷達
ABS防鎖定煞車系統
EBD電子煞車力道分配系統
BAS煞車輔助系統
BOS煞車優先系統
雙前座SRS氣囊
雙前座束力限制預縮式安全帶
後車門兒童安全鎖
TOYOTA Taiwan
#toyota #yaris #vios #tcar #試車報告
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身為長期會來車版的我,深深感受到鍵盤車手的反指標威力。
剛出社會的時候,這邊狂推focus3代,說什麼其他牌都是垃圾,只有福特給六氣囊esp配
備好,我有個同事真的買了,結果開個三四年後變速箱漏油,後來變速箱也整顆換掉,現
在要賣車也沒辦法因為二手價虧爆,只能繼續開。
輪到我買的時候我是買進口馬三,這邊也是說進口品質優秀,後座夠用,小孩又不是一出
180,車子是不錯,只是後照鏡6年換了4次而已,然而小孩出生後360旋轉汽座放上去,前
座就要往前豎直椅背了,所以前座變很難坐,後座中間位子又小,根本沒辦法長途坐在中
間照顧寶寶。所以只能賣掉找更大的車。
然後當時身邊也有買這邊嗤之以鼻的fit,crv,Rav4altis的,開到現在也都沒什麼問題,
空間也夠,只有主被動安全跟不上現在的時代而已,還有什麼鍵盤車手反指標事件,可以
一起討論一下
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 218.161.126.156 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1691884475.A.5DC.html
※ 編輯: ta88893164 (218.161.126.156 臺灣), 08/13/2023 08:20:59
不知道反向安全座椅跟戰車推車要吃的空間多大
沒實際試過吧
※ 編輯: ta88893164 (218.161.126.156 臺灣), 08/13/2023 09:56:00
※ 編輯: ta88893164 (218.161.126.156 臺灣), 08/13/2023 09:59:19
詆毀的意思喔
樣啊
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