現在的你，是由過去的你所成就，
景氣最低迷的時候， #長榮（2603）有買船，所以2年後的現在......
世界第7跳升到世界第5，台灣，不是只有台積電（2330）能打！！
#航運 昨日新聞（資料來源為工商時報）
長榮史上最大貨櫃船 七月交船
https://ctee.com.tw/news/industry/452267.html
長榮海運在船隊規畫上超前部署，今年有30艘船交船，可望成為這波航運榮景的最大受惠者。其中，由南韓三星（Samsung）重工打造的1萬2,000 TEU（20呎櫃）貨櫃新船，28日將彎靠台北港，正式航行運價創新高的美西航線；7月長榮則將迎來史上最大的2萬4,000 TEU貨櫃船，未來將行駛歐洲線。
依據Alphaliner 4月25日資料顯示，長榮尚有74艘船舶待交船，運力達70萬3,000 TEU，是所有航商新增運力最大、訂船最積極的航商。待交船數第2大為MSC（地中海航運）的34艘，運力為63萬5,000 TEU。
長榮當前總運力為133萬TEU，全球排名第7，預期隨著74艘新船交船完畢，總運力將達203.3 TEU，超越赫伯羅特及ONE聯盟，躍居第5大。長榮運力之所以能不斷推升，關鍵在於公司堅持不論景氣低迷與否，都持續船隻汰舊換新的計畫。
長榮在2018年、2019年景氣混沌之際，逆勢下訂20艘F型1萬2,000 TEU、10艘2萬4,000 TEU貨櫃船，從去年起開始交船，今年進入交船高峰期，正好搭上全球運價來到史上新高的多頭行情。
在20艘F型1萬2,000 TEU中，8艘由長榮向三星重工訂造，12艘為正榮汽船訂造後承租，航行當前市況正旺的美東及美西航線。
在交船進度方面，第13艘1萬2,000 TEU貨櫃船EVER FUTURE已建造完畢，已從三星重工造船廠巨濟島啟航，28日彎靠台北港，再經由廈門、香港、鹽田後轉往美國西岸的洛杉磯、奧克蘭，單趟航行預計24天。
預計今年5月將再交船1艘，第3季及第4季分別交1艘、2艘，其餘預計2022年第1季前完全前交付營運。
至於2019年9月長榮向三星重工、中華造船訂造10艘2萬4,000 TEU超大型貨櫃船，預計7月將加入營運，是長榮自1968年創立來史上噸數最大的貨櫃船，將投入歐洲航線，年底前將再加入3艘同型貨櫃船，有望緩解運量急遽攀升、運力吃緊的情況。
長榮3月合併營收達321億7,200萬元，年增134.77%、月增8.58%，創新高！5月隨著北美長約換約倍增及新增運力，尤其第3季開始有2萬4,000 TEU貨櫃船加入航行歐洲航線，市場預期長榮年底前單月營收有望突破500億元。
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貨櫃船噸數 在 貨櫃船噸數超大才是美- 看板Navigation 的推薦與評價
2007.04.09 工商時報
貨櫃船噸數 超大才是美
【張佩芬/台北報導】
全球各大貨櫃船公司去年財報陸續發布，獲利最佳的是收購我國正利航業公司的法國達飛
輪船，有六．一一億美元的盈餘。達飛在台子公司達飛通運高階主管認為，船舶加速大型
化以及強大的業務部門是達飛獲利領先同業的主因，而我國陽明海運、長榮海運建造超大
型全貨櫃輪的時間都較晚，裝載量也較小。
達飛通運高階分析，達飛目前可裝載八千個二十呎櫃以上船舶已經有十一艘，且其中四艘
是擁有超過九千個二十呎櫃的裝載能量，讓貨櫃單位成本明顯降低，另達飛目前有十六艘
可裝載一萬一千四百個二十呎櫃船舶在韓國建造中，二○○九至二○一○年間會陸續交船
。另達飛業務部門掌握的直客多，減少對海運承攬運送業的倚賴，也是讓公司利潤提高的
主要因素。
達飛近日又買下北非摩納哥最大的ＣＯＭＡＮＡＶ航運公司，這家公司除了經營船運，也
經營碼頭事業。
陽明海運高階主管承認，超大型全貨櫃輪單位成本至少較可裝載五千餘個二十呎櫃的船舶
減少一成以上，但也指出去年幾家獲利良好的船公司，都還有其他特殊因素，以達飛來說
，在越南、西非等市場的優勢增添其獲利，另外也有部分利潤來自出租船舶。
至於全球最大貨櫃船公司丹麥麥司克輪船，去年上半年曾經傳虧損高達六億美元，近日公
佈去年全年虧損是五．六八億美元，顯示該公司去年下半年營運情況有明顯改善。
麥司克指出，去年虧損原因包括油價高漲、整併鐵行渣華輪船與運價下跌三大因素，其中
光是油價就增加了七億美元的支出，整併工作花費一．八億美元。同業則認為，麥司克虧
損加大，最主要的原因是去年一月正式併入鐵行渣華後，鐵行渣華的客戶並未跟著轉到麥
司克，貨源大量流失，以致麥司克採取大幅降價行動所致。
美國總統輪船公司與香港東方海外貨櫃航運公司去年獲利表現都很亮麗，德國赫伯羅德航
運去年因併購加拿大太平洋航運，花了一．五億美元整併費，去年虧損一．四億美元，該
公司估計今年會有小量盈餘，明年則估可以有五．三億到六．六億美元的獲利。
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