資訊發達、各種商品都能輕易找到販售來源,不只台灣景氣不好,國外廠家為了多銷甚至提供包運或含運,讓市場上能有更多選擇,也不再被傳統代理商掌握銷售命脈,當價格不是絕對影響因素,服務自然必須提升。
國外的月亮不一定比較圓,但大品牌一定比較便宜,如果不是從事貿易這行的小夥伴,多多少少會納悶中間差價去哪了?
也可能誤會這是門簡單好生意,為免洗了頭才發現沒水,又或見到心儀商品一個手滑、從此踏入等貨跑關心酸日常,因此根據過去自己經驗,加上眾多老前輩分享你可能沒想到的眉角:
進口貨物包括衝浪用品都會有下述費用
一.海外部分
1. 國外稅金8%
2. 包裝費用
3. 內陸運輸費用
4. 跨國運費
二,國內部分
1. 報關所需費用(拆櫃驗櫃報單倉儲文件等)
2. 關稅
3. 營業稅
除非本身是進出口貿易行家或可以靠行,否則小量進口的手續與費用加上去後、會比網站上看到的訂價高得多的多得多,這還沒有加上時間與試錯成本唷~直白點說,#網站上看到的售價不代表你實際到手的費用
有這個基本認知後,訂國外的商品是很好的訓練,指的是在語言/溝通訓練/日夜顛倒/耐心/懂多少髒話/往心裡吞多少垃圾方面,當然在東西到港開箱的那刻,這些都是值得的!
代理商與自購自運的差異,除了價格外
#重點在服務與風險
首先認識一下有哪些種類的代理商:
「獨家代理」:代表某個區域被其壟斷,即便是直接聯絡原廠也會被婉拒,他們的貨量大、以量制價讓取得價格低,這類商品自行進口的c/p值較低。
「經銷商」:非獨代、沒有地區限制,任何人都可以跨過他們直接向原廠購買。
那為什麼這類非獨代的經銷商還能存活呢?
這就關係到前面所提的服務與風險
衝浪板進口的注意事項:
1.運送過程的保護
花錢包得好不一定不會破
但不花錢運輸肯定各種破
受損風險本身就是一成本
能先跟原廠溝通分擔風控是最好
白紙黑字或購買運送險也是條路
2.與窗口的溝通
長期配合熟悉廠商習性
量大容易獲得原廠的重視
跑單幫或一次性購買真的賭人品
自己就遇過對方拿滯銷品充行貨
3.客製內容拿捏
材質、尺寸、色膏、龍骨、加強處
選配、標配、加價購項目
整合複數單需求是超乎想像困難
有些單色加價,兩色反而免費
或正面不加錢,背面收三倍
藝術家的收費標準根本迷因
這些都小case
做對是應該
到港開箱發現整批不知道誰的會哭笑不得
4.合約完成的定義點
國外廠商一般收訂就要全額付清
後續有沒有寄出,時間有無拖延
貨到哪個轉運點貨品內容正確與否
想用合約定義都不見得被搭理
訂單量小,人家願意接就偷笑
5.大環境的影響因子
疫情影響原料生產/貨運時間費用
如果不是常年配合的貨代與報關行
此時不哄抬價格更待何時
更別提等待併櫃可能都海枯石爛…
這些是真實會遇到的問題,想避免跟處理需要經驗累積,也是單看網站價格無法被量化的服務,自己訂東西就當作學習,跌久了膝蓋都很硬
網路上的售價與最終到台灣的成本大約會差多少呢?以下舉個例子給大家自行參考
各國皆不同,中國的出口報價情況是這樣的
CBM:計算貨櫃的容積單位
1CBM=1立方公尺
海運費:USD35/CBM
CFS:USD10/CBM (併櫃裝箱費)
DOC:USD45/SET(出口文件費)
VGM:USD10(載貨貨櫃驗證總重)
報關費:USD70/SET
買單費:USD70/SET
提貨費:看是賣方或買方支付
台灣換單費 NTD 2300
台灣拆櫃費 NTD 380/CBM
燃油附加費 NTD 210/CBM
海關驗關費 NTD 500
台灣報關費 NTD 2400
海上保險費 NTD 400
EDI NTD 50/SET
倉租 NTD30/CBM/DAY
機械使用費 NTD55/CBM
關稅 2.5% (衝浪板)
5%. (配件)
營業稅 5%(NTD)
進口長板都是3CBM起(長度關係)
短板至少要2CBM起 (材積問題)
由此可推算大約的成本費用,有些是固定費用需要數量攤分,依照經驗與現實條件,進口6片以下非常不划算,這也是團購都要湊單等單的原因。
上面只是故事的冰山一角
商品要有市場都必須建立在需求上,畢竟 ....
#殺頭的生意有人做
#賠錢的生意沒人做
除非這東西沒人進口,或是價差大到已經是黑心的程度,否則忙了一圈發現省個幾千元... 耗費時間浪費精力最後可能還跟好朋友撕破臉,才是真正得不償失
經過很多次教訓後,我認為
#能用錢解決的都是小事
#老了時間成本越來越重要
#有開團的歡迎揪我
畫虎爛分享時間
如果有影響到店家權益或覺得不該說
請私訊我討論
但效用不高因為
反正我也不會撤文😅😂😂
貨物保險費計算 在 法律白話文運動 Plain Law Movement Facebook 的最佳解答
#我也是看法白才知道:誰該為了大排長榮負責?
就在前幾天,卡住蘇伊士運河的長榮貨船「長賜號」終於脫困了,「大排長榮」造成的損失難以計算。那麼,誰該為這件事負責?
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🚢 原來船舶跟人一樣也有國籍?
船舶在海事法上就像人一樣——有船名、國籍、船籍港。而原則上船舶只能歸屬於一個國家,並且是船舶所有人的國籍。
不過,有時候有一些特殊考量(像是稅、外匯管制、安檢),有些人會把船舶登記在其他國家,這種情形叫做「權宜船」。巴拿馬是世界上第一個開放權宜船的國家,剛好也是長賜號的船旗國。
長賜號的船籍國是巴拿馬、但所有人(船東)是日本的公司,那麼台灣的長榮海運在其中是什麼角色呢?
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🚢 所以長榮海運跟船的關係是?
長榮海運向正榮公司「租」了長賜號來用,在法律上長榮是「承租人」、正榮是「出租人」。而租船在國際市場上分成三種情形:
1⃣️ 光船租船:出租人只提供空船,船上所有人員是由承租人任命。
2⃣️ 論時傭船:船長、船員是由船舶所有人任命(但承租人可以要求更換船員)、提供工資,並負擔船舶的維修保養費、保險費,還有船舶的營運費用(如港口費、燃料費、運河通行費等)。
雖說如此,但承租人還是可以指揮船上所有人員,並調度船舶。
3⃣️ 論程傭船:由承租人租用船艙的一部或全部託運,僅是託運人的身份,船舶所有人仍然控管、營運船舶,並負責雇用船員還有相關費用。
長榮海運這次用的是第 2⃣️ 種的「論時傭船」,也就是用承租人實際的船舶使用時間,來計算租金,而在租賃期間,承租人取得船舶營運權。
實務上認為,「論時」及「論程」傭船,在發生貨物損失時,相關責任應由船舶所有人負責。
因此,長賜號上 25 名印度籍的船員,他們的老闆是正榮公司而非長榮海運,所以如同新聞報導指出:日本船東才會對於長賜號堵塞蘇伊士運河一事出面道歉,相關賠償可能會由日本船東負責。
不過,以上都只是根據新聞的有限資訊判斷。而詳細的責任歸屬,仍然要檢視雙方契約,還有本次事故的原因才能做更細緻精確的判斷喔。
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🔎 全文未完,請上法白官網閱讀:長賜號堵運河誰買單? https://plainlaw.me/2021/03/30/ever-given/
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#法律白話文運動 #大排長榮 #塞子還是棋子 #蘇伊士運河 #Suez
貨物保險費計算 在 JKL 美國代買 Facebook 的最讚貼文
網購、代購,台灣進口關稅實際計算案例
附圖為真實進口報單上面的數字,以下透過公式來還原台灣進口關稅實際上到底是怎麼計算出來的:
關稅 = 進口稅 + 貨物稅*(床墊沒有貨物稅、反傾銷稅等)+ 營業稅
進口稅計算:
= 商品總價值 $14,298 x 進口稅率 6.8%
= $972
營業稅計算:
= (商品總價值+進口稅) x 5%
= ( $14,298 + $972 ) x 5%
= $763
總關稅 = $763 + $972 = $1,735
*起岸價格 = 包裹金額 (離岸價格) + 代買費 (佣金) + 運費
*商品總價值、完稅價格 (正式用語) = 包裹金額 (離岸價格) + 代買費 (佣金) + 運費 + 保險費
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