上個月的太魯閣號出軌事故釀成重大傷亡後,社會掀起對台鐵的檢討聲浪,台鐵後續如何改革,全台灣都在看。
事發後,換了新任交通部長、台鐵局長,行政院也多次宣誓改革,但這一個月內,台鐵卻持續出包,接二連三發生多起事故。
⚠️2021年4月11日
台鐵自強號車下冒煙、起火,台鐵緊急疏散旅客。
⚠️2021年4月17日
台鐵自強號在新竹站二度發生煞車系統鬆軔不良,班次延誤超過30分鐘。
⚠️2021年4月20日
台鐵自強號在富岡站發生煞車系統鬆軔不良,造成部分區間車停駛。
⚠️2021年4月24日
武塔站承攬廠商施工人員違規跨越軌道,遭太魯閣列車擦撞。
⚠️2021年4月28日
台鐵區間車於冬山站發生車廂底部冒煙起火事故。
⚠️2021年5月4日
台鐵貨物列車在成功站時,因轉轍器擠壞導致出軌、後方兩輪掉落。
⚠️2021年5月4日
台鐵區間車在松山站時,列車底部冒出大量白煙,乘客被嚇到趕緊下車。
而台鐵在面對重大事故時,更未依《運輸事故調查法》在時間內通報運安會。對此,運安會總算拿出魄力,準備召開行政處分評議會議,#對台鐵延誤通報重大事故的行為開罰,最高將處以250萬元罰鍰。
其實早在去年9月,邱顯智委員就曾要求運安會針對「逾期通報重大事故」或「隱匿行車資料」,都應該依《運輸事故調查法》,一律開罰。時代力量樂見運安會總算亮出手上的武器,對台鐵的顢頇、失職啟動開罰程序。
時代力量要強調,台鐵改革不是只針對硬體設備特檢,#更重要的是制度應該有所調整,包括內、外部的通報機制,都應納入檢討的範圍,唯有清除長年的沉痾弊病,才能避免原本不該發生的意外。
我們也期待運安會能持續善盡調查、監督之責,#透過法規賦予的權力鞭策台鐵進行改革,讓台鐵不敢再僥倖苟且,也才能讓民眾搭乘大眾運輸不需再膽顫心驚。
|延伸閱讀|
邱顯智委員|台鐵又發生兩起嚴重的行車運轉事故
https://npptw.org/G99sl4
同時也有5部Youtube影片,追蹤數超過4,020的網紅Xizhi Xavier,也在其Youtube影片中提到,R163+7斗+台泥BHx15+守+E405...
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台鐵局令所有電聯車種都要做特檢
#台鐵局 #台鐵 #電聯車
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6/30樹林站&頭城站之列車記錄
錄影設備: SONY Xperia Z5 Premium
後製軟體: 威力導演
列車資訊版是我用PPT精心設計喔(如果有覺得擺放位置不妥, 歡迎指教)
*60fps的影片,讓你按下的每進站停車次暫停都是清楚的*
My Instagram:
https://instagram.com/railsound?igshid=9k5jan1e6phj
*預祝您觀看愉快
-=影片時間軸對應列車之列車資訊=-
00:00 PP自強號 樹林站通過
00:34 EMU300自強號 樹林站通過
01:05 EMU800區間車 樹林站進站停車
01:35 EMU800區間車 樹林站開車出站
02:12 PP自強號 樹林站通過
02:38 TEMU2000洄瀾之心-普悠瑪號 樹林站通過
02:58 TEMU2000普悠瑪號 頭城站開車出站
03:57 PP自強號 頭城站通過
04:16 EMU800區間車 頭城站進站停車
04:47 EMU800區間車 頭城站進站停車
05:11 EMU800區間車 頭城站開車出站
05:45 E400(本務)-莒光號 頭城站開車出站
07:11 TEMU2000普悠瑪號 頭城站通過
07:26 DMU2800柴聯自強號 頭城站通過
07:49 EMU500區間車 頭城站進站停車
08:30 EMU500區間車 頭城站開車出站
09:05 TEMU1000太魯閣號 頭城站通過
09:18 TEMU1000 Hello Kitty-太魯閣號 頭城站通過
09:35 E300(本務)-貨物列車 頭城站進站停車
10:43 TEMU1000太魯閣號 頭城站進站停車
11:12 TEMU1000太魯閣號 頭城站開車出站
#鳴笛 #HelloKitty
![post-title](https://i.ytimg.com/vi/cb9vSnjTxWs/hqdefault.jpg)
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![影片讀取中](/images/youtube.png)
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貨物列車台鐵 在 [新聞] 可惜!台鐵70年活化石「守車」 2024年後將陸續消失 的推薦與評價
新聞網址:https://udn.com/news/story/7266/5625313
發表日期:2021-07-24 22:50
全文完整內容:
可惜!台鐵70年活化石「守車」 2024年後將陸續消失
從台灣鐵路管理局成立之初就存在的「守車」,至今已超過70個年頭,依舊馳騁在鐵道上
,是台鐵的「活化石」。不過台鐵局說,隨著車輛汰換計畫正在進行,預計2024年後將陸
續淘汰,莒光號、復興號首當其衝。鐵道專家就感嘆,動力集中式列車的舊時代將走向結
束。
「只要有機車頭和守車,就是一個列車。」台鐵機務處長陳詩本一句話,點出了守車的重
要性。而守車需具備三大要件,分別是車長閥、壓力表、手軔機。
陳詩本說,守車就像是車長的辦公室,最重要的任務,就是確保列車安全行駛,負責協助
司機操控煞車以及檢查氣軔,一有緊急事故,如列車脫節等,必須緊急拉手剎車。
陳詩本說,目前台鐵僅有部份貨車在最尾端加掛,以及莒光號、復興號、藍皮列車和部分
PP自強號等客車的第一車看的見守車身影,新的電聯車已經不存在守車。
根據台鐵統計,莒光號剩176輛、復興號剩37輛、PP客車剩68輛守車,合計剩281輛守車。
其中莒光號和復興號都已經行駛逾30年,配合車輛汰換計畫,2024年後就會看不到守車身
影。
不過據悉,台鐵內部有在討論保留部份為配合無階化,已改為自動門的莒光號,可能未來
旅客還有機會在客車車廂內看到守車配置。
至於貨車,則剩下93輛守車,其中專用守車剩33輛,使用年數逾50年;蓬守車剩60輛,使
用年數38到53年不等。
陳詩本說,目前貨車守車尚無具體退役時間表。不過據了解,2015年貨物列車開始高速化
後(時速可達100公里),台鐵曾經想要改造50輛守車,新增轉向架及冷氣,約需兩千萬,
至今仍無下文。
內部就坦言,守車車況不佳、運用率不高,功能也被取代,這是不爭的事實。由於不符合
現代需求,終究會走向報廢之路,只是時間早晚問題。
台鐵局長杜微也說,許多人對守車確實存在懷念,但淘汰是個趨勢。貨物列車已經不需要
加掛守車。
鐵道情報總編輯古庭維說,曾經全世界都用過守車,但隨著自動化跟管理方式改進,很多
國家已經捨棄,像是日本、美國都已經拿掉,只剩泰國跟我國。貨物列車加掛守車的景象
,就像個「活化石」,側面還有「無論軍民不得搭乘」的字樣,很懷舊但功能性愈來愈不
需要。
鑽研守車多年的鐵道專家也說,守車就像是台鐵舊時代的一個稱呼,就算車廂上「守車」
兩字消失,但精神永遠不會在台灣鐵路中消失。
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