抱歉昨天開會太多,吃完晚飯就睡著,現在才寫。
航運股是非常吃景氣的,平常經營就是賺賺吃飯錢,過得苦的時候前幾年韓國的韓進海運直接破產(正所謂韓進跌倒,大家吃飽)。真正能發大財都是景氣大好的時候,貨運堵塞,運價暴漲,這跟現在大漲的DRAM股、面板股一樣,做航運發財都是賺景氣,這幾個行業都有旺季調價的習慣,因為人家就是賺這時候啊,因此說漲就漲非常絕情哈哈哈。我截了一張二十年股價圖,可以看看就是這樣的。
其實去年到現在航運股已經漲很多,大家都知道是武漢肺炎的原因,全球庫存水平都非常低,導致瘋狂補庫存,甚至美西線因為碼頭工人生病無法卸貨,報價大漲。我自己是去年底開始買,到今年手上還有一些長榮,遇到蘇伊士塞船事件其實有點緊張,趕快打電話問人,確認了長榮不用賠錢以後,就再加碼,也錄了大牌長榮的影片:https://youtu.be/uFGzCWvJlmY。
蘇伊士塞船簡直是一個暴漲信號,全球貨櫃已經很塞了,這下子更要排隊進港,我在兩集影片裡面都解釋過了,剩下的就是還能漲多少的問題,這種行業沒在跟你客氣的。
這個週末有在看財經新聞的人應該都看到航運三雄要報業績的消息,萬海昨天公告單月營收成長100%,陽明成長90%,長榮是134%,今年每一個月都比去年十二月還高,第一季營收900億,去年Q4他的是毛利率33%,發行股數52億股,基本上他第一季的eps應該已經破去年全年了。你如果會算,乘以四個季度,就知道他今年eps會有多少。
如果你心裡想的跟我一樣,這個股價目前的本益比都不到三倍,這正常嗎?景氣循環股因為會下來,所以本益比漲不高是可以理解的,但三倍?那是低到地獄十八層的低吧。
我們是絕對不能預測個股價格的,但條件我都寫給你了,其實你可以自己試著算一算心中的目標價是多少。再一個重要消息是這個:
貨櫃海運運價再攀高,本周(4月9日)遠東到美東每FEU(40呎櫃)破5000美元天花板運價,達到5334美元。而長賜輪卡船效應也發酵,本周遠東到歐洲運價每TEU(20呎櫃)達3964美元,漲幅達1.7%。
繼上周遠東到美西運價4000美元天花板價後,本周遠東到美東本周運價,也破5000美元天花板運價,本周運價較上周大漲546美元,漲幅達11.4%。(新聞連結:https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/349507)
報價還在繼續漲,因為還在塞船,你一定會想問,第一季的eps可以直接乘以四嗎,這個問題就在影片裡面有:https://youtu.be/uFGzCWvJlmY。
有兩個影片可以看喔:
塞子拔了,為何航運股開始飆高:https://youtu.be/uFGzCWvJlmY
大排長榮,長榮會跌死嗎:https://youtu.be/Lh8gsoJKpOg
貨運基本運價 在 Facebook 的最佳貼文
<影片> 航運股火熱,投資景氣循環股,你應該注意的產業特性!
近期台股最熱門的產業應該就屬貨櫃航運了。
各位早點上船的航海王們,想必都賺飽飽吧!以航運三雄來看,2020 年漲幅都在三倍左右,而這個漲幅已經跟我們上一支影片講的比特幣差不多了。
而造成航運股大漲的主因,我相信你應該也從許多媒體上知道了: 貨運需求激增、國際運價強漲、港口貨物來不及處理等等,帶動航運股多頭行情!
只不過航運股其實不是一個適合長期持有的產業,基本上買航運股,就像在搶銀行,不管你有沒有搶到錢,只要聽到警鈴響了就一定得跑。
為什麼航運股不適合長期持有?
而景氣循環股又該如何操作,才不會股海裡翻船?
這集的王伯達觀點將告訴你:投資景氣循環股,你應該注意的事!
貨運基本運價 在 熊貓投資樂園 Facebook 的最佳解答
【大航海時代下,各位水手今天暈船了嗎?】
航運三雄挾著強勁基本面
今日都以紅盤開出並逼近漲停
但是長榮一度由紅翻黑、陽明漲停鎖不住
萬海甚至盤終收黑 〽️
三支航運股都爆出巨量
盤中多空對作、上沖下洗、緊張刺激 😂
由於陽明率先公布11月的驚人獲利
加上歐美航線運費調漲的消息頻傳
法人一路上調航運三雄的獲利及目標價
國內分析師預估長榮上看48、陽明最高喊出46.6
但是觀察法人籌碼面
航運三雄今天在三大法人合計都是賣超
主力(前15大券商合計)也都是賣超
三大法人上週五、昨天積極加碼的長榮、萬海
今天更是全盤殺出、倒貨倒的最兇
技術面上,航運三雄與5日線乖離過大
今日在高檔爆出大量,籌碼出現鬆動
即便長線看好,短線可能有待籌碼沈澱後再繼續上攻
需求暢旺、貨櫃塞港導致運價翻倍漲
運價指數(SCFI)週週創高 🚀
若細看各區域的話
美國線運價依然維持高檔
但美國線約有一半的比例是簽長約
得等明年換約才能凸顯運價上漲帶來的獲利
至於現貨價比例較高的歐洲線、亞洲線
11月漲幅分別接近1倍及5倍
現貨價上漲對獲利的反應會更加即時
所以就目前市場運價來看
航運三雄未來三個月獲利將會更高
此外,明年美國線長約換約以及新船下水將推升營收
對偏重營運歐美航線的長榮、陽明是一大利多
不過當要換約時,缺櫃塞港問題是否仍然持續
運價是否仍居高不下就是要觀察的重點
各位投資者手上有船票嗎?
有船票的、對航海有興趣的人歡迎按個讚喔
讓熊貓先生繼續為大家追蹤貨運三雄!
#長榮 #陽明 #萬海 #貨櫃 #航運
#漲價 #運費 #美國線 #歐洲線
參考文章:
https://reurl.cc/pyQDXr
貨運基本運價 在 嘉里大榮開首槍申請運價調漲下半年營運看升續衝冷鏈物流 的推薦與評價
![影片讀取中](/images/youtube.png)
貨運 物流業面臨通膨疫情,油價成本上漲與缺工問題,嘉里大榮也開出第一槍,董事長沈宗桂表示,已經跟交通部申請調漲運費,未來漲幅會在10%以內。 ... <看更多>
貨運基本運價 在 [新聞] 〈航運指數〉SCFI重挫創疫情來單周最大- 看板Stock 的推薦與評價
原文標題:
〈航運指數〉SCFI重挫 創疫情來單周最大跌勢 美西線運價暴跌11%
原文連結:
https://news.cnyes.com/news/id/4941645?exp=a
發布時間:
2022/08/26 16:38
記者署名:
鉅亨網記者王莞甯 台北2022/08/26 16:38
原文內容:
上海航交所今 (26) 日公布最新 SCFI 綜合指數 (上海出口集裝箱運價指數),呈現連
11 周下跌,不僅較上周續跌 275.57 點至 3154.26 點,來到去年 5 月上旬以來新低,
跌幅更擴大至 8%,創疫情來單周最大跌幅,三大長程航線運價均暴跌,又以美西線單周
跌掉 11% 跌最兇。
三大航線中,美東線最新報價來到每 FEU(標準 40 呎櫃)8801 美元,周跌 191 美元,跌
幅 2.12%,相較其他兩條長程航線抗跌,但創去年 6 月中旬以來新低。
而美西線周跌多達 648 美元至 5134 美元,跌幅自上周的 6% 一口氣再擴大至 11.2%,
並快速降至去年 7 月中旬以來新低。
而歐洲線每 TEU 運價 (標準 20 呎櫃) 也難止跌,來到 4441 美元,周跌 347 美元,跌
幅 7.25%,創去年 4 月下旬以來新低。
從目前運價來看,海運已確定第三季旺季不旺,貨攬業者認為,隨著運價快速回落,不排
除貨主仍有與船公司重新議約的可能。
心得/評論:
航空 遊艇有 Future 貨櫃 散裝沒Future
長榮海運要準備減資了
從去年的大爆賺 到今年的大爆賺
海運的好時光 究竟還有多久呢...
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