#賀陳旦說真話
【砸70億補助救觀光,反對產業造成傷害】
“為提振國旅市場,交通部觀光局一年多年來砸近70億元補助自由行及團體出遊,遭外界砲轟治標不治本。交通部前部長賀陳旦昨重話批評,齊頭式補助「絕對是品質殺手」,將對產業造成傷害。”
「賀陳旦說真話了」,雖然黨派立場不同,但賀陳旦一直是綠營中少數(唯一?)憑良心、敢說真話的人。
蔡英文昨天出席「全國觀光政策發展會議」,宣告觀光產業將產生兆元產值,空洞蒼白的宣示卻掩蓋不了我們全民已經「砸70億來救觀光」的事實。
假如不是兩岸關係生變、假如不是粗暴年金改革讓軍公教不敢出來國旅? 馬政府時代欣欣向榮的觀光產業,在蔡政府一下子少了「陸客」及「國旅」二大塊市場,蔡英文帶來了旅遊業的寒冬,只好拿全民的稅金大撤幣,「觀光局」變「補助局」,所有旅遊景點「百業蕭條」,這是蔡英文唸冷冰冰的讀稿機也改變不了的事實。
賀陳旦在會上指出,
1、「對產業無他性的補貼,其實是最糟糕的市場殺手」,代表未積極認同產業在品牌、品質、售後服務等其他方面努力,才會給予齊頭式平等。
2、賀陳旦批評,國旅補助對產業造成傷害,還讓消費者期待繼續補貼,因此遲於進場或在補貼「最好康」時才出遊,傷害觀光品質;交通部許下觀光立國方向,但「齊頭式補貼絕對是品質殺手」。
# # #
馬政府時代根本不需拿全民的70億來補助國旅,永萍認為,這70億如果拿來投資旅遊業的基礎建設,提升交通品質,發展各地品牌故事,擴大國際行銷,帶來更多觀光客,這70億就像「錢母」,能帶來多大的觀光效益? 但蔡英文及林佳龍一年就將70億花光光,我們的觀光競爭力仍停留在原點。
根據世界經濟論壇(WEF)2017年的「世界旅遊競爭力」報告,
1、在全球136國中, 日本名列全球第4,澳洲第7、香港11、新加坡13、中國15、韓國19,台灣排名30。
2、台灣對於「觀光重視度」也不足。政府發展觀光產業的優先度是第56名,台灣主管觀光的政策層級、預算金額、重視程度,都不如其他亞洲國家。
3、觀光產值在台灣也是弱勢收入。2017年台灣觀光產值約2850億台幣,是台積電去年營收的三成。佔台灣GDP的比例不到2%,遠低於世界平均的10%,列名世界旅遊競爭力報告中最不依賴觀光的八個地區之一。
**在亞洲各國拚命「觀光立國」,大建設急速發展觀光競爭力的同時,台灣其實是「不進反退」,被遠遠拋在後頭,只會撒錢補助消費救觀光,這是蔡政府不敢說出的殘酷事實。
蔡英文為挽救執政無能的困境,對觀光業及各種政策只會祭出「撒錢再撒錢」的補助對策,這將使台灣陷入「債留子孫」的萬劫不復困境。
永萍主張,要救觀光,唯有呼應韓國瑜的觀光政見,成立「觀光部」,提升至部會層級,充裕組織編制、預算及人力員額,以與亞洲各國競逐的「觀光大戰略」視角,提出整體的戰略及短中長期計畫,針對國外不同重要市場提出不同對策,才能將錢花在對的位置上,從根本提升觀光產業的競爭力,「近悅遠來」,真正擦亮台灣的旅遊品牌。
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新聞報導➡️
國旅補助是觀光品質殺手? 前後交長激辯
https://udn.com/news/story/7266/4230902?from=udn-relatednews_ch2
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1.媒體來源:聯合報
2.記者署名:賀陳旦(投書)
3.完整新聞標題:兩段左轉 保障機車族
4.完整新聞連結 (或短網址):
https://udn.com/news/story/7339/7120625
5.完整內文:
報載交通部因為近年機車事故和死傷居高,要解放兩段式左轉,動機可解,但可能是頭痛醫
腳,不宜貿然推廣。
去年道路受傷近五十萬人,機車族比率達八成,且持續成長。交通部多方尋求惡化原因,部
分機車族抱怨的兩段式左轉也以為會增加死傷成為檢討焦點,倒是讓人不解。
在三車道以上路口的機車要採兩段直行才完成左轉,為的是避免在左轉前多次變換車道的危
險,甚至更怕有趕時間搶轉彎的車輛,換道和轉彎併行,一次大轉彎下的高速風險。「快車
道中換線」和「高速搶轉彎」往往是機車死傷的常見原因。現行作法才在大路口,把左轉動
線分兩段完成,目的就是求安全,就是保護肉包鐵的機車族。
這樣分段行止的規定,不只對機車,許多都市對欠缺自我保護的行人也不得不如此。近來台
灣被指為「行人地獄」,有專家就建議在寬大路口的行人穿越線,不宜直穿,應改成「之(
或S)」字形狀,要求行人在中央分隔島轉兩個小彎,再直行到彼端行人道。這也是要避免
有行人為搶時間直闖車道的危險,和機車分段轉彎是一樣的道理。
用分段式動線來引導較安全的路徑,是人車紛雜、擁擠路口不得不採行的分流管理。就像快
、慢車道要求不同速限一樣,不要讓前後行車車速差異過大,才易於維持車距保障安全。出
發點都是交安,原則是避險,設計的手法是分流。
其實,所有號誌,單行道等交通管制,都是因應都市車流密集發展出來的各樣動線區分作為
;機車在大路口兩段式左轉,不過是其中一種,沒有特別不合理。
請極力主張「逕行左轉」的人設想以下兩個狀況:首先,若取消兩段式左轉,所有待轉機車
,都要在短促的路段空間擠往最內車道頭候轉,或是各車道都允許機車左轉。不管哪一種動
線,都有好多重交織,十分危險!在切換車道中的眼手協調恐怕也只有青壯族才能做到,對
其他機車騎士壓力太大,這絕非合宜作法!
另外,許多幹道路口都禁止小汽車左轉,卻往往允許機車在該路口兩段左轉。相較機車,汽
車要繞行更遠,更花時間!要是完全從「平權」思考,難道是要機車在那些路口跟汽車一樣
,大家都不准左轉,都去繞行巷道呢?
想用「平等」這樣絕對的口號,在混雜的交通現實中找動線找出路,從前述兩個實例看見,
要不是(一次左轉)把所有機車族引向危險,就是(都不准左轉)讓機車繞遠路,這是機車
族要的交通管理嗎?
民主不讓人滿意,靠相互尊重,愈來愈成為普世制度。兩段左轉有點費事,靠分流分時,是
最適當的交安管理。「平權」不是機車安全左轉的答案!
6.心得及附註:
最會頭痛醫腳的部長講話了,你各位啊 廢除強制待轉就是頭痛醫腳!!!
“短促的路段空間擠往最內車道頭候轉,或是各車道都允許機車左轉。不管哪一種動線,都
有好多重交織,十分危險!”
請問這是在講什麼洨?
現行有開放各車道四輪左轉嗎?
後面還拿台北的單行道威脅:看看這些單行道,是你們待轉的人才可以左轉欸,如果廢除強
制待轉我就讓你跟汽車一樣繞圈圈! 可怕吧?
不過賀大部長最後一段倒是總結的十分精闢:
“民主不讓人滿意,平權不是機車安全左轉的答案”
幫翻譯:你們這些民意讓我很不爽,機車不應該有相同的權利
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後面還拿台北的單行道威脅:看看這些單行道,是你們待轉的人才可以左轉欸,如果廢除強
制待轉我就讓你跟汽車一樣繞圈圈! 可怕吧?
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“民主不讓人滿意,平權不是機車安全左轉的答案”
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賀陳旦說真話 在 [新聞] 別放棄台鐵賀陳旦主張:不蓋基隆捷運與- 看板Railway 的推薦與評價
原始標題
別放棄台鐵 賀陳旦主張:不蓋基隆捷運與宜蘭高鐵
新聞網址
https://newtalk.tw/news/view/amp/2022-05-15/755112
發表日期
2022.05.15 | 12:
全文完整內容
請在此列以下貼上新聞文章
別放棄台鐵 賀陳旦主張:不蓋基隆捷運與宜蘭高鐵
新頭殼newtalk | 林朝億 台北市報導
發布 2022.05.15 | 12:13
雖然民進黨政府宣布要蓋基隆捷運與宜蘭高鐵,但前交通部長賀陳旦今(15)日接受前總
統陳水扁訪問時,表示反對這兩個政策。他強調,不要放棄台鐵,從路網的角度來看,不
太需要基隆捷運;同時,如果說要讓高鐵可以讓雪遂不塞車,這也是辦不到的。
賀陳旦今日上午接受陳水扁「微微笑廣播網」有夢上水節目訪問。
對於基隆捷運要不要蓋,賀陳旦說,現在經過的地方大部分都是貨櫃車站場,現在是沒有
人的。反過來講,當台鐵的路線大家都已經熟悉,票價也比較便宜,為什麼一定要放棄台
鐵?也就是從路網角度來講,不太需要基隆捷運,同時給台鐵信心,也不一定需要一條宜
蘭新的高鐵。如果要說要讓高鐵可以給雪山隧道不塞車,這是情是辦不到的。
對於基隆、宜蘭,賀陳旦說,如果希望跟台鐵合作改善,這才能贏得台鐵的支持。這就如
當年處理木柵線一樣,要面對它,不要說我已經不把你當作一個機會了。
不過,陳水扁說,「部長說基隆捷運、宜蘭高鐵都不要蓋,但現在都不按照我們部長所說
的。」賀陳笑說,「所以我就是一個不算是成功的交通部長」。
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