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這顆大地雷終將引爆！

90年代，台股從12682狂跌萬點，很多高舉槓桿的建商，一手向銀行搬錢，一手炒股，最後紙包不住火，股價崩跌，帳上債務愈堆愈高，最後兩手一攤，倒給銀行，要不然就是在破產前，弄一大筆錢捲款潛逃，新巨群的吳祚欽是一個顯例。這個情形到2000年阿扁執政的時候才發現事態嚴重，本土銀行吃下的呆帳逾二兆台幣⋯⋯
現在這個情況開始在中國上演，首先要攤牌的可能是許家印的恆大系。我在三年前就指出恆大債台高築的危機，這三年來，恆大債務有增無減。如果看恆大的半年報，去年總負債是1.95兆人民幣，今年上半年變成2.36兆，其中，長債3986億，短債2933億，其他債務1.61兆⋯⋯
恆大債務難減，更可怕的是股價跌不停，跟許家印有關的4家公司，恒大從32.5跌到3.32港元，股價下跌九成；恆大物業從19.74跌到4.52，也跌77%；恆大汽車從72.45跌到5港元，慘跌93%；恆騰網路從17.8跌到2.71，跌幅85%⋯⋯股價如此跌法，在正常資本市場，可能要送入加護病房。
這4家公司最上游的股權是許家印個人持有恆大101.62億股，占77.87%，恆大漲到32.5港元的時候，許家印個人財富達3302億港幣，現在恆大剩3.32港元，許家印的財產剩下337億港元，整個恆大巿值剩下439億港元。而市值最大的恆大汽車，市值從7077億掉到488億港元，恆大汽車負債1839億人民幣⋯⋯這個嚴重資不抵債現象，在台灣老早就攤牌了。
股價跌不休，背後代表著像鐵達尼號要撞冰山前的警訊，最近，恆大債每天都下跌甚至停牌，恆大發行的高收益債也逐漸撞擊到台灣好幾家投信發行的高收益債券基金⋯⋯恆大的債務好像離台灣很遙遠，但慢慢大家會感受到。
恆大及華融是兩顆高懸的地雷，一旦引爆，將衝擊整個金融體系，如果要救等於把國家資源丟進最沒有效益的資產，最後一定不了了之！恆大、華融有難，中國的房地產奔馳卅幾年，也勢必出現大調整。很多人都說，大到不能倒，華融負債也有1.73兆人民幣，這都是燙手山芋！

這顆大地雷終將引爆！

90年代，台股從12682狂跌萬點，很多高舉槓桿的建商，一手向銀行搬錢，一手炒股，最後紙包不住火，股價崩跌，帳上債務愈堆愈高，最後兩手一攤，倒給銀行，要不然就是在破產前，弄一大筆錢捲款潛逃，新巨群的吳祚欽是一個顯例。這個情形到2000年阿扁執政的時候才發現事態嚴重，本土銀行吃下的呆帳逾二兆台幣⋯⋯

現在這個情況開始在中國上演，首先要攤牌的可能是許家印的恆大系。我在三年前就指出恆大債台高築的危機，這三年來，恆大債務有增無減。如果看恆大的半年報，去年總負債是1.95兆人民幣，今年上半年變成2.36兆，其中，長債3986億，短債2933億，其他債務1.61兆⋯⋯

恆大債務難減，更可怕的是股價跌不停，跟許家印有關的4家公司，恒大從32.5跌到3.32港元，股價下跌九成，恆大物業從19.74跌到4.52，也跌77%，恆大汽車從72.45跌到5港元，慘跌93%，恆騰網路從17.8跌到2.71，跌幅85%⋯⋯股價如此跌法，在正常資本市場，可能要送入加護病房。

這4家公司最上游的股權是許家印個人持有恆大101.62億股，占77.87%，恆大漲到32.5港元的時候，許家印個人財富達3302億港幣，現在恆大剩3.32港元，許家印的財產剩下337億港元，整個恆大巿值剩下439億港元。而市值最大的恆大汽車，市值從7077億掉到488億港元，恆大汽車負債1839億人民幣⋯⋯這個嚴重資不抵債現象，在台灣老早就攤牌了。

股價跌不休，背後代表著像鐵達尼號要撞冰山前的警訊，最近，恆大債每天都下跌甚至停牌，恆大發行的高收益債也逐漸撞擊到台灣好幾家投信發行的高收益債券基金⋯⋯恆大的債務好像離台灣很遙遠，但慢慢大家會感受到。

恆大及華融是兩顆高懸的地雷，一旦引爆，將衝擊整個金融體系，如果要救等於把國家資源丟進最沒有效益的資產，最後一定不了了之！恆大，華融有難，中國的房地產奔馳卅幾年，也勢必出現大調整。很多人都說，大到不能倒，華融負債也有1.73兆人民幣，這都是燙手山芋！

［盂蘭節，金本位制五十歲死忌］話咗寫，而家找數。今日寫Patron寫嘅，正係尼克遜50年前做嘅嘢。肯定佢最初都唔知道造成咁大影響，最初佢只係諗住暫時，嚇一嚇你，點知就一發不可收拾。但對美國嚟講，焉知非福。

TLDR：簡單嘅，你睇呢四個圖已經見到幾咁大影響。

第一，美元霸權，高度金融化。1971年前，美國貨幣供應M3，大約同GDP一致。70年代尾開始越拋越遠，後來量化寬鬆QE只係去得更盡。

第二，政府可以不停借錢。1945年至到1971年，美國債務佔GDP，一路跌。亦係70年代尾開始不停升

第三，貧富不均。1970年前，人均GDP同美國男性收入差不多一樣，亦係70年代尾開始越拉越遠。啲錢去咗邊？

第四，不投資往下流。1971年之後嘅美股，回報好過1971年好多。但明明經濟增長仲要慢咗。事實1971年美國佔全球經濟40%，而家係24%。但當時美股佔全球市場60%，而家……都係60%。

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呢篇文夠晒長，7000字，你可以分幾日睇，唔急。但我差不多睇咗10萬字先煮埋一碗。亦好奇怪，咁大嘅課題，你見係冇乜人講嘅。你話好難明？我覺得唔係，但就個個都只係想睇完篇文畀冧把你發達。咁就抵你冇發達。

先講歷史，一戰之前行金本位制，冇得任印，一戰開打黃金都買唔到，當然人人貶值，打完又回復咗一排金本位，然後二戰。

二戰後，1944年至1971年，就係江湖新秩序，Bretton Woods System。戰敗國當然只能硬食，同盟國一齊傾，但個個打到稀巴爛，邊個冇比人打？美國。邊個經濟最強？美國。邊個最多黃金？都係美國

Bretton Woods就係人人同美元掛勾，然後美元同黃金掛勾，唔畀貶值，你外國嘅美金就保證可以用35美金一安士換返黃金。變相就返返去全球固定匯率，有金本位。但當然已經有微妙變化。

之後大家知，歐洲經濟好返，美國就越戰。仲要以前歐洲買美國貨（重建），之後就美國買歐洲嘢。歐洲佬覺得被搵笨，係咁拎晒啲美金換返黃金，計計下根本美國唔夠找數，原來搵笨實。同銀行一樣，擠提。咁美國做乜？就係落閘，唔再畀你換返黃金，吹咩。

呢個就係Nixon Shock嘅背照，當然文中有講。

打後最近呢50年，就係法幣fiat currency，你以為背後「冇任何嘢支持」？錯了，冇黃金支持唔等於「冇嘢支持」。你試下唔交稅咪知背後有乜支持。我唔明點解有人覺得法幣係「冇嘢支持」。如果人人可以任印，就唔會有津巴布韋。

金本位收皮嘅最大影響，就係奠定美元50年霸權。聽落奇怪，明明美金變咗任印，反而地位大升？好簡單，因為，其他人都印嘛！以前你就話馬克法郎美金都有黃金，其實差不多。但到大家都冇黃金，咁你話你揀邊樣？因為咁，美金亦因為default嘅貿易同儲備貨幣。當然呢啲唔係最初尼克遜諗到嘅

美元霸權有乜證據？呢度幾個圖咪睇到，再唔夠嘅，文入面仲有大把。

你可以留意，美國信貸評級唔係最高（你以為係？），美國舉債成本亦唔係最低（你以為係？），美國CDS（你當係國家爆煲有得賠嘅保險）保費亦唔係最低，但美債先係唯一嘅終極避風港。

副作用？當然係通脹，貧富不均，但有乜所謂？總有方法撚化你班平民。況且你又唔係餓到冇飯開，有福利，少少嘢吊住你，幾年等你選一次，得咗。

政府，當然發現金本位死亡係個好東西，美國固然係，但其他國家都係。所以你見美金根本唔係不停貶值，因為人人都貶。正係因為咁，政府可以不停咁高負債但又低息咁去借錢。

然後我亦有講，金本位制死亡後，金融先變成顯學。以前固定匯率，根本冇嘢炒，亦都冇咁多國際資本流通，國際貿易係真係買賣實貨。而家就掉轉，金融活動先係「實體經濟」，冇咗固定匯率，亦冇埋外匯管制，一般就係資本不停流動，先有真正嘅「國際金融市場」，先有咁多貿易，先有中國堀起。

仲有，以前做金融係好悶的，投資銀行股市當然一早有，但以前係幫人發下債咋。當時實業家做鋼鐵做鐵路做石油先係王道，而家另一回事。

然後你亦見到，資產價格狂升，絶對唔係QE之後先有嘅嘢。你話當時因為經濟好？咁你可以睇多次第一個圖。

人工冇得加？鬧尼克遜啦。買唔到樓？鬧尼克遜啦。實業唔受重視？鬧尼克遜啦。真的。

然後會點？你話呢？尼克遜只係屎忽撞棍，唔係水鏡八奇，但總之之後美國發現呢套嘢對佢咁著數，套嘢又係佢搞出嚟嘅，你話會唔會改？其他人？邊個迫到佢改？況且，全世界政府都幾歡迎。多咗咁大權力，唔受金本位約束，點會自己放返出嚟畀你？

最後感想？大學教你嗰啲嘢，真係廢的。我都係自學，睇書，睇報紙雜誌，睇勁人寫文，再加上一路工作學返嚟。不過，大學啲教科書都仲有用，只係教嗰個廢。更加廢就係你去睇宋鴻兵《貨幣戰爭》之類嘅垃圾，冇錯寫得幾認真，但都係垃圾，睇得兩睇你就日日羅富齊共濟會蜥蜴人Deep State。

講真的，出面當然有人認識多過我，但未必可以講得清楚過我，你一舊水月費，只係睇呢篇文都抵。

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口頭質詢─
▶6/5在富里、玉里間發生出軌，部長說一個星期內提出檢討報告，但是至今我們還沒有看到完整資訊，反而是臺鐵的網站上提了獎勵名單。本席認為獎勵一定要和檢討並行，沒有完整的檢討完全歸咎於天候狀況，讓人沒有辦法接受。
▶部長甫上任時說要重新檢視臺鐵提出新的一千多億元以上購車計畫，預計新購1,300輛以上的新車，目前有無新的進展？東部一直迫切期待的加長的12節車廂的預定的時程？
部長：支線的規格特別且急需，需做規格上、生產上確定的小量採購，因支線大部分沒有電氣化，但是到了主線又要進入電氣的使用範圍，所以它是燒油的，但是規格、性能就跟主線上大量採購的不太一樣，所以這部分的採購要多花一點時間來討論。大前天已經截止收件，其他的會按照歷次交委會決定規格、數量及廠商資格等方面進行嚴謹性的審查。
鹿潔身副局長：60輛支線使用的環保柴聯車，有兩家投標，會針對這兩家的投標文件進行資格和技術方面的審查，按照政府採購法採用異質採購的審標方式進行，並沒有訂特定的期限；另600輛的城際列車目前正在進行規範的最後審核工作，我們也希望找一些外部的專家來幫忙提供一些意見。經過審慎地審視後，按照政府採購法的程序進行公告。
▶過去國內使用的車種很多，司機的訓練也不太一樣，當初進普悠瑪和太魯閣號列車時，需針對這兩個列車特殊性能再做特定司機的訓練，導致駕駛司機的流動率無法提升，有時在人力不足或連假期間需要加班或增加運能時，還有招考人數的限制。而最近參與臺鐵相關國家考試的人數減少，如果車種過多，也會衍生後續軟體及配套的問題。所以，應在這次整體採購需求的設計中，納入駕駛車輛以及他們彼此之間互換不同線上使用的狀況、互通的需求，讓我們的資產有更多元的使用方式。
副局長：司機員採用證照制，按照不同的車型採用不同的證照。最近幾年一直朝車種簡化，車型單一化。另外運能的部分，路的部分有些長期的規劃，車的部分也希望按照能夠編掛的最大編組數，朝12輛一個列車的編組方向進行。
▶採購新列車的過程中，應善用舊有的車種和人力，同時考量臺鐵營運負債的狀況，思考舊車的翻新的可能性？甚至像古董車的翻新，一樣有其市場價值，翻新恢復它數十年、百年前的高檔列車的型態，可以帶來觀光價值。畢竟我們現有的人力熟悉的就是這些舊型態的車，這些車子本身的renovation和能否延長使用年限、相關經濟價值是否有做精算？未來採購計畫是否要全數用於新車的採購？或者一部分拿來作為舊車的翻新和延長使用年限？整體來講，經濟價值是否會更好？
副局長：舊車改造大概有兩個方向，第一，目前客運上還在使用的兩個主力車輛，例如PP推拉式自強號和500型區間車，在未來六年行車改善計畫裡面已經有編預算做動力改造，因為動力改造之後有一些資本的投入，所以會計上會要求我們延長使用年限。按照成本來看，新車一定比較貴，舊車雖然做了動力改造可以延長使用年限，惟服務的品質還是會遜於新車，而且還是有年限的問題，當然，安全上都沒有問題。另外，目前淘汰下來的莒光號客車，如果車況、安全還是許可，臺鐵也準備撥出一部分車輛來打造主題式的客車車廂來發展鐵路觀光旅遊。改造的部分在已經核定的六年行車改善計畫裡面已有編列預算。未來改造計畫和採購計畫採同步進行，下個年度預算裡面會分開編列。
▶舊的蒸氣火車有特殊觀光價值，目前我們還是有一些蒸汽火車偶爾臺鐵會拿出來用，非常受民眾歡迎，甚至有遠自英國的旅行社也在詢問這些蒸汽火車什麼時候會上路、是不是可以租用讓國外鐵道迷來使用。整體如果有一些特殊的觀光旅遊，例如與鐵道迷專屬的旅遊行程結合，是否有計算過相關的價值？是不是可以把這些舊的蒸氣火車局部性的使用?我們怎麼從它的票價和營運常態化來提升整體周邊的效益，以及住宿和其他旅遊行程，是不是能夠有配套規劃? 請提供有關舊的蒸氣火車的復駛、相關的成本、現在的票務售票狀況、使用的計畫等書面資訊。
部長：新車採購在規格和期程上面都要擴充能量和效益。關於舊車再利用部分，等於在創造臺鐵的特色，同時開發品牌，善用舊的司機、舊的車輛型態來喚起一些特定地點和地方觀光結合。最近松山臺北機廠跟文化部合作，過去隨著技術已經不再適用、維護的空間，透過妥善利用，除了在文化上面是資產之外，更彰顯臺鐵在服務上多元化的經營。
▶華航有一些增班的規劃，這些規劃都是在兩岸、歐洲、東北亞、紐澳等航線的增班直飛，但是現在新政府的新南向政策會特別針對印度及東南亞強化雙邊關係，這樣一個整體國家政策並沒有呈現在華航對未來航線的增加及開發上，這個落差到底要怎麼改善？也請交通部民航局及華航提供書面答復。