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[讀萬卷書 行萬里露]昨天女兒突然告訴我，汽車點菸頭的燈不亮了，二個都不亮很久了。也就是說，我的導航器已經沒在充電，隨時可能中斷。
心頭一驚嚇，沒導航，那就慘了。找到了一些當地的修車廠，都以不瞭解這部車的保險絲的位置而無法維修，都建議我要到原廠。
開始展開找『標緻』汽車的維修站，要在德國找到原廠的服務站並不是那麼簡單，我們整整找了二個小時，還是沒有找到。
也到福斯，雪鐵龍，速霸陸的保養廠，一樣愛莫能助。
最後，開進『賓士』的保養廠，還好，賓士的廠長會說英文，幫我聯絡了五公里外的『標緻』保養廠，並幫我設定導航，我才得以順利前往。
到了保養廠，為了找這部車的保險絲位置也花了不少時間，因為我的車是英文手冊，德國的技師看不懂，我和他研究了好久，才知道是那一顆。所幸，更換之後，排除問題，再度上路。
換一顆保險絲﹏５００台幣。
雖說我租的車也有導航，但因為我自己的導航有歐洲營地的資料，我需要用到導航找營地。
驚險的一個下午呀！！！
出保養廠時看到帳單，很多人心裡都會唸：｢怎麼這麼貴？｣當然，不要錢最好、要錢的都嫌貴；這個屬於人性的問題，我們在此完全不探討，因為價值感很難去衡量。但、事實上，保修廠對於維修的標準是有一套完整的計算方式的，它就是所謂的：標準工時。
簡單來說，標準工時就是｢維修一小時的標準｣，例如以某原廠標準來說，換個機油規定是需要｢0.5個標準工時｣，那麼這個的意思就是指：在標準的作業流程下、這個工作需要30分鐘才能完成。
而這個原廠規定的標準是從何而來呢？
基本上，當汽車製造商設計、製造一部車輛上市後，他們會交給經銷商一本(或一套)維修手冊，裡面寫滿了該車的一切維修、保養、零件、拆解...等等的細節。這本(套)手冊(有些是電子檔的型式)之中，有一部份是註明了標準工時的定義。
何謂標準工時的定義？
舉例來說，假設：換機油是0.5小時、換變速箱油是0.8小時、換水泵浦是1.5小時、換剎車皮是0.6小時...諸如此類；這些幾小時的定義，是由汽車製造廠所規範的。他們會評估某一個元件的拆換過程需時多久，再設定出標準工時的時間、加以定義。
標準工時的多寡， 依照不同車型的設計也會有所不同，例如賓士跟BMW的方向機拆換，因為難易度、及作業程序不同，所以標準工時的設定也會不盡相同。而就算是同一品牌的車輛，例如March跟Teana，拆換方向機的標準工時也會有所不同。
但這些不同，未必排氣量大、車型單價高，標準工時就一定較多；它的標準是以工作的難易度來區分的。
標準工時裡面，有時還有一個部份就是技術層面的加計，例如：假設拆裝汽缸頭需要6個標準工時，但、實際拆卸時，施工人員只花了4小時就把元件拆裝完成，這原廠多算的2個小時是怎麼回事？
這兩個小時就是所謂的｢技術工時｣。
因為拆裝某些汽車元件時，它其實還需要更多的技術力，所以它的標準工時也會比實際施工的時間多。舉例來說，換一個風扇假設是1個標準工時，但當一個水箱風扇不轉了，到底是風扇壞掉、電源斷路、還是溫度開關壞掉？這一堆的可能、就需要逐一查修。
不過、有時候原廠技師常因為修多了同型車輛、經驗老道等因素，直接就判斷出問題點，而立時只花30分鐘就排除故障、拆裝完成；但它的標準工時還是會照國外原廠的標準，以1小時計算。
這就好像分離式冷氣機的拆機、裝機做業，明明三小時即可完成，但收費標準通常每台要數千元起跳；這換算成一般上班族的每日薪資，可是要抵上好多天的薪水，這是同樣的道理。水電師傅收得貴，是貴在｢他懂、你不懂｣。這就是技術力之所在。
至於每個施工者的動作快慢，也有所不同；這就是之所以原廠一定要訂出｢標準工時｣的原因之一。
設定｢標準工時｣還有另一個最重要原因，就是牽涉到收費的問題。
一個標準工時該收多少錢，有些廠家是全車系完全一樣；但也有些是不一樣的。不一樣的廠家，大多是依據排氣量、新車訂價來衡量；簡單說來，排氣量大的、車價比較貴的，一個標準工時的收費也會稍貴一些。
再則，不同品牌之間，通常車價貴的品牌，其標準工時也一定比較貴；例如我們就不會以為March的一個標準工時收費，會跟勞斯萊斯的一小時一樣。這其實也是很容易瞭解跟接受的。
標準工時在原廠律定出來一個標準後，有時會因為實際做業的狀況而有所調整；有時會重新定義多算一些、或少算一些。而外國原廠的車輛來台灣後，它的工時收費標準，有時也會因為當地環境而被重新定義；簡單來說，會有某些層面入境隨俗。
所以，假設當我們車輛故障進保養廠，只見到技師檢查一下、也許只換了一條電線，但最後卻收了1000塊時，心裡也要做個調適...誰叫｢他懂、你不懂｣呢。(其實，就連查修電路，原廠都有規範出標準工時的。)
