[試車報告] SsangYong Tivoli 4WD DLX豪華型 雙彩特仕版
強悍時尚力
4K UHD: https://youtu.be/b0yjhVjAqcE
從前，大家對於SsangYong的印象，便是[韓國賓士]，確實，當年SsangYong與Mercedes-Benz之間確實有著一段過往，然而，此般說法既略帶嘲諷，更忽略了SsangYong自軍用吉普車起家的厚實歷史!
多年之後，再次與雙龍相遇，SsangYong不僅早已擺脫那些年的老氣，還有著為人驚艷的造型與設計，而在長時間的相處後，我們又將發掘這輛雙龍新星的什麼亮眼之處呢?
韓式勁裝
初見Tivoli，尤其是這輛加價6萬元的藍、白雙彩特仕車型，相信就連路人都會因為它罕見的身影而忍不住多看幾眼。
由車頭望去，它有著如猛禽之眼般的LED日行燈、頭燈組，造型十足搶眼；在車側部分，以這輛車長僅4.2米的小型Crossover車款來說，配備18吋雙色輪圈的Tivoli更顯得霸氣；至於車尾，倒L型的LED尾燈同樣令人印象深刻，而在外觀細節，看到由前擋下方連貫左右車窗下緣的鍍鉻飾條，更可看出SsangYong對於Tivoli車輛外觀的雕琢! 綜合全車外觀設計，在這恰能嶄露獨創設計風格，卻也不過於張狂、做作的造型之下，SsangYong在Tivoli上花費的苦心，確實值得令人讚賞，無怪乎，原廠在為這輛車命名時，便將[I lov(e) it]的字樣顛倒藏於車名中!
實用機能
坐上Tivoli後，這輛車雖然沒有時下流行的酷炫數位儀錶，且車內也沒有過多、過於花俏的裝飾，不過，Tivoli車內並不會令人感到陽春。
首先可感覺到的，便是駕駛掌中的跑車D型方向盤，不僅握感扎實，且Tivoli雖並非一輛性能車款，但它仍具有Normal、Comfort、Sport三模式調整的電子方向盤輔助，當切至Sport時，那略重的轉向手感，甚至讓人懷疑是否身坐於一輛跑車之上，而在眼前，雙圓潛望式儀錶除了有著6種顏色可調的功能，能為每趟行車路途帶來不同的駕馭風情，中央的資訊幕更可顯示即時的前輪轉向舵角，再搭配方向盤左方的四輪傳動鎖定功能後，就算在狹窄的林道中穿梭，也仍可讓人感到輕鬆寫意!
然而，若要說到它未能盡美之處，便是其中的資訊顯示仍為英文介面，不過，好在此屏幕僅用來顯示簡單易懂的行車資訊，就算駕駛在多年前便早已和英文說了分手，也不必擔心難以判讀其中所顯示的各式資訊。
在中控台部份，我們試駕的Tivoli擁有8吋觸控多媒體資訊幕，其中，因這具電容式觸控面板支援多點操控，在其上以兩指、三指、四指刷屏，或以三指長按，即可快速調整音響音量、切換中文GPS、收音機與數位電視功能、或是螢幕開關以及語音聲控功能，而要是以單指長按，Tivoli更可顯示賽車式樣的多環儀錶，為乘員提供車輛位置高度、左右與前後G值與指南針功能，一旦上手，複雜的功能切換便再也無須尋找設計特殊的細長按鈕!
另外，Tivoli在駕駛上車啟動、熄火下車前，車上系統皆會發出簡短迎賓語及送客音樂，在這個電腦都能與人類聊天的年代，或許這樣的小細節不會為車輛增減多少分數，然而，在試駕過本車之後，Tivoli的各項表現已讓我們相當讚賞，而在這簡短的問候聲中，卻也加深了我們與Tivoli之間的親切感!
靜致乘載
對於車上的乘客來說，一段令人滿意的旅程必備條件不外乎舒適與寧靜，所以，SsangYong也特別為本車的柴油引擎進行了靜音調教，因此，在車室中近乎難以察覺柴油引擎特有的運轉噪音，再加上Tivoli的後座椅背採可調式設定，且椅背後傾角度最大可達27.5度，替乘客提供了最佳的舒適坐姿；而在未滿載的情況下，只要透過後座椅背6/4分離傾倒，就可讓原先已有423公升的置物容積大幅擴充至車室之中!
此外，在ESP車身穩定系統、HSA陡坡起步輔助系統、HBA液壓煞車輔助、EBD電子煞車分配系統、ASR驅動防滑系統、車輛側翻防止系統、停車雷達警示、倒車顯影系統，以及完備的7 SRS輔助氣囊防護之下，還可讓乘客們在車上坐的安心，放鬆享受旅程帶來的愜意!
輕快平順
我們試駕的Tivoli為四驅車款，其動力配置採用1.6升四缸柴油渦輪引擎，搭配E-VGT電子葉片幾何可變渦輪，最大動力為115hp/3400~4000rpm、30.6kgm/1500～2500rpm，這具小排氣量引擎最大特色除了擁有豐沛的扭力輸出，還有LNT稀薄氮氧化物處理裝置，可以不用添加尿素，便可符合歐盟六期環保法規。
實際駕馭Tivoli，雖然沒有奔放的加速感，油門的踩踏感卻像極了歐系車，有種緊實的感受，大腳油門，依然可以體驗到豐沛扭力帶來的驅策力！
在Power模式下，將動態穩定系統關閉，踩住煞車、油門，引擎轉速拉升至2500rpm後放煞車，並以全油門加速，Tivoli擁有平順的換檔精緻度，但受限於柴油引擎轉速無法提升，最佳0～100km/h加速實測為12.2秒，原廠並宣稱Tivoli擁有172km/h的極速表現。
跑旅特質
光看Tivoli斯文的模樣，可能很難想這輛都會型小休旅其實有著濃郁的跑車特質，而這樣的特性，必須在山道上劇烈操駕，才能被激發…
前麥花臣、後扭力樑的懸吊結構，配上強硬的車體結構，全車有十處採用1500MPa熱成型超高張力鋼材打造成而，搭配硬派的懸吊阻尼設定，更能發揮優異的操控特質，而且強硬的車體剛性，能夠明確地被駕駛者感受到，輪胎與路面滾動接觸的過程，懸吊收縮的同時，就能透過方向盤及座椅讓駕駛感受到Tivoli硬派的潛質，尤其那EPS電子動力輔助方向盤，轉向的手感更可媲美跑車，雙手握著三點鐘與九點鐘方向時，雙掌享受盤幅優異的握感，每次轉向還能夠明確地感受到輔助力道的變化，同時可以清晰地將路況回饋給駕駛者。再結合精準的轉向反應，EPS+能夠在車輛可能出現推頭前預先作動，再加上犀利的煞車系統輔助，能夠在路底前，讓駕駛者安穩地完成減速動作，即使延後入彎也能精準掌控！
由於我們試駕的Tivoli是四驅版本，還可以藉由出色的四驅系統，帶著車內乘員體驗輕度越野的快感，前往地勢崎嶇但風景秀麗的戶外探索自然！
但為了達到更棒的油耗表現，在On Road時，四驅系統維持前輪100%、後輪0%的驅動力，一旦系統偵測到前輪出現打滑，四驅模式才轉為前輪60%、後輪40%的驅動力行駛，如果按下Lock按鍵，中央差速器將呈現鎖定狀態，以50:50的驅動力帶著駕駛者挑戰崎嶇，因此，較硬的沙地或者林道路面，皆可駕著Tivoli輕鬆遨遊，不過必須注意的是，這輛硬派的小休旅畢竟傾向都會型設計，雖然車體剛性強硬，且底盤還配有副樑，然而受限於較低的離地高，挑戰越野時的路面落差不宜帶大，以免擦傷保桿或碰傷底盤。
TCar短評
與Tivoli相處一天，不難從操控及越野性能探索樂趣！而這款韓國都會小休旅除了擁有優異的潛能，更讓我感到驚艷的是，即便論至座椅的舒適感，都讓人覺得這是一輛連小細節都注重的進口SUV。
對於玩家而言，這輛小休旅有著極高的C/P值，因為好玩且耐操！唯一稱得上缺點的，大概是它少了換檔撥片，手動升降檔必須藉由排檔桿上的開關控制，必須多花點時間適應。
SsangYong Tivoli 4WD DLX豪華型
引擎型式 1597c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力 115hp/3400~4000rpm
最大扭力 30.6kgm/1500~2500rpm
長寬高 4202x1798x1590mm
軸距 2600mm
車重 1390kg
驅動模式 4WD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後扭力樑
輪胎規格 前後 215/45 R18
國內售價 1.6汽油2WD豪華型89.8萬元起，
1.6柴油2WD豪華型99.8萬元起
主要配備:
LED晝行燈
鷹眼投射式頭燈 (雙彩特仕版另增自動啟閉功能)
18吋鑽石切割鋁圈
Smart Key免鑰匙進入系統+引擎啟動鍵
賽車D型多功能方向盤
中文衛星導航
8吋電容式觸控螢幕
倒車顯像系統
前後停車雷達警示系統
雙區域恆溫空調
傾斜度可調6/4分離後座椅
ESP電子車身穩定系統
ARP主動式側翻防止系統
ASR驅動防滑系統
EBD電子煞車分配系統
HSA上坡起步輔助系統
HBA液壓煞車輔助系統
TPMS胎壓偵測系統
雙前座SRS輔助氣囊、側氣囊、側邊防護氣簾、駕駛座膝部輔助氣囊
雙龍汽車 SsangYong Taiwan TCar 葉明德 小晰晰與你每天笑嘻嘻
#Ssangyong #tivoli #4wd #tcar #新車試駕 #小晰晰 #葉明德
賓士雷達開關 在 [分享] Model Y第一個禮拜- 看板car 的推薦與評價
本篇無圖，主要是分享一下從下訂到一個禮拜的感受
以及買之前擔心的事情，買之後了解的事情
我駕駛經歷是Prius C => V60 T8 => Model Y
身為一個重度碗公控，當初選擇汰換掉Prius C的時候
就有在很積極地看碗公車型（當時還沒有Focus碗公）
Prius C其實是很神奇的一台車，不足4米的身長，但是卻真心滿好坐的
後座雖然只有半拳多的膝部空間，但是頭頂幾乎是沒啥壓迫感
我家雙胞胎在坐嬰兒座椅的時候，老實講中間乘客要超瘦才坐得了
不過隨著雙寶換上增高墊，後座其實坐人沒什麼壓力
真要說的話就是行李箱空間被犧牲不少，但是也很難期待一台小車可以載多少東西
油耗真的驚艷，雖然三代PSD比不上Prius 4的4.5代驚人的油耗
但是整體下來，根據我加油紀錄，整個生涯油耗接近21，真的是很好養
加上油電保養比油車其實更省，六年17萬公里以來來大電池也沒故障
真的很符合大家對油電車的想像。
後來因為真的載太少退役，服役了六年半，17萬公里，車商26.5萬回收
也不說是保不保值啦，這種東西本來就沒什麼在購車時考慮範圍內
但是也可以給大家參考一下
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身為碗公控+油電控，市面上能選擇的碗公也沒太多
當時Volvo V60 T8上市一陣子，就腦袋一熱以租賃名義訂下去了。
這台持有時間不算長，一年多而已。不過真的很能裝，超能裝，無敵能裝
比同等級的XC60/CX-5能裝得多很多。
這台是很能跑的，只要還有電 XD
說真的最大缺點就是後座只有B柱出風口，油電版本大電池吃掉了正常出風口的位置
這台並沒有換上google車機，所以我也不知道google車機有多雷，
只覺得其他有配google車機的HUD跟地圖都好漂亮 XD
不過也因此還有自動停車，對我這個剛從3.95米小車改開4.7米大車的來講
這其實路邊停車還挺實用的 XD
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後來Model Y大降價，突然這東西就炙手可熱了
我是五月下訂的，那時候售價已經又回彈8000
當時其實在掙扎Model S還是Y，說豪華S是真的已經稱得上豪華了，當時已經有實車展示
Y說真還是有點小陽春，所以我掙扎了好一陣子
直到後來Y漲價8000 S漲價80000 所以兩者價差瞬間變90萬，這就讓我下定決心了
雖然Y有風聲要改HW4.0 S已經標配4.0，而且S有儀表板（這很重要）跟通風椅等配備
但是想了一想感覺在白花花的價差面前，實在沒什麼差了...
特的銷售顧問也是說，以他推薦來講，Y CP好太多
而且六月就能拿到車，S的話可能要排到九月
公差的話，我們在試駕前才到展間去仔細看了一下
德國廠生產這批，不開玩笑，我自己看是幾乎沒有明顯的公差
不像之前我在路上看到一台Model X，我的媽，四個門沒有一個門對齊的 XD
試駕的時候也很搞笑，我們到了體驗中心，交完駕照，然後銷售顧問問我有沒有開過特
我說有開過，他就帶我上車，把一些東西稍微講解一下，確認一下後
他就讓我自己選個路徑試駕，說去哪都行，然後他就在門口下車了 =口=!?
這絕對是我購車以來最「粗放」的試駕體驗.....
不知道要是我回答我沒開過的話，他會不會留在車上陪我這樣??
後來訂下去發現，雖然訂購費用3000說是額外繳的不會退也不會折車價
但是最終價格表裡面發現3000會被折下去，另外本來漲的8000也給我扣回來
所以一來一往就價格突然少了11000，這點還挺貼心的
然後鄰近交車前一個禮拜突然又送了乙式全險，之前要是有跟他們合作保險購買的
還會幫你刷退，這又硬生生又優惠了將近三萬，而且這些cashback都來得滿突然的
不知道這是不是所謂的美式作風（搔頭）總之，感覺還挺貼心的
他們交車也是很搞笑，我們都戲稱這叫做集中營交車法。
交車用一梯一梯次的，一排待交的車停在地下停車場，
然後請車主進去，他預先調好了一個FM廣播頻道，時間到了用廣播開始教學
然後教完以後銷售顧問會過來解說尾門開關跟尾門位置記憶
然後車就可以開出去了 =口=a
我自己是經歷過不少交車流程啦，我們家的車有過兩次Volvo 一次Ford 一次Toyota
都是業務手把手一對一的教學跟確認流程，再讓你把車開過去
那麼「粗放」的交車方式我倒是第一次見到，也算是「美式作風」吧(?)
Y的話其實我覺得最大的坎是單踏板模式，試駕的時候一直無法適應得很好
但是真的拿到車後，其實很快就適應了（知道車是自己的，所以感覺會不一樣？）
而且他可以做到停車真的幾乎不點頭，車上乘客的舒適度大增
Autopilot也是真的是我開過的LV2裡面表現最好的(比較基準:PA2/CoPilot 360)
他比較大的問題是，Tesla偵測手有沒有在方向盤這點很鈍
你幾乎要用扯的他才會知道你在握方向盤，而他認為你沒握方向盤的警告又不明顯
我在試駕時明明兩手都在方向盤上，但是回程路上他開始給我逼逼叫
說我沒有把手放方向盤，所以停車重開之前不准我再Auto Pilot了 XD
不過買入以後，大概也知道他會怎麼偵測，這種事情就沒有再發生過了
另外就是超充的問題，特斯拉導航只有本家的超充跟目的地充電站（老實講夠多了）
但是超充站很多都還要收一筆停車費。我舉蘇澳站來當例子
除了收你超充費以外，蘇澳超充站還要收一個小時40塊的停車費，而且是以小時計價
也就是說我充了兩百塊的電花了18分鐘，還要再額外加40塊錢停車費。
大多數特斯拉超充站都有這一筆隱藏費用，只有少部分沒有，這點要稍微注意一下
而且也有部分超充站其實四周頗鳥不生蛋（蘇澳就是），真的就只能窩車內看Youtube
期待蘇澳服務區的快充站快點建好吧 ~
整體來講這台車我挺滿意的，加速線性且舒適，降速同樣線性且停車可以不點頭
一個禮拜來真的是讓我相當驚艷，比預期中還要好很多
分享一下這次買車的經驗讓大家看看特斯拉從試駕到購入有哪些有趣的地方
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