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明年就是Mercedes-Benz C-Class祖先、190E車系誕生40周年了，即便以現今眼光來看~外觀造型依然十分雋永耐看，小編每次在巷弄巧遇~都會多看幾眼呢！
當然190E的故事裡，最讓人回味無窮的，就是1984年那場賓士於德國紐柏林GP賽道舉辦、F1車手雲集的統規賽，24歲的巴西車手洗拿最後拿下冠軍，也是這位車神開始在賽壇展露頭角的里程碑(當時F1二次世界冠軍Niki Lauda只拿下亞軍)。
MINI GT 1/64
2020年10月新品預購
Mercedes-Benz 190E 2.5-16 EVO II
這款車相信大家都不陌生，而首批開放預購的分別是量產街車版本及DTM賽車版本，而這款實車唯一的顏色就是Black Pearl Metallic金屬黑，（190E 2.5-16 Evolution II 有兩輛銀色賓士原廠試作車，當時並沒有公開發售），賽車版則是無塗裝的銀色素色版本。
這兩款模具包括前擾流、側鏡、防滾架和輪圈這些零件都有所差異，特別是輪圈部分也可以從中心螺絲附近的凹陷部分看出，有針對190E 2.5-16 Evolution輪圈前後不同的設定作出還原，另外在車燈的部分也仿效真車做出燈殼的凹痕，都是模具設計上的巧思。
每輛訂價$340
預計2020年10月出貨
要的請留言～ 自取、蝦皮、匯款店到店
[後座星期三]賓士說不完的過度設計 - 消失的後照鏡？
#後座男孩：
今天，不說過度設計，而來聊聊『過少』的設計。上週有讀者提到W124以及W201(190E)的後照鏡為何會被設計成左右不對稱。Well...這一切都要追溯到20世紀的前半葉。
長話短說，在20世紀的上半世紀，汽車對於人們來說還算是一種很新型的交通工具，因此此法規、道路設計都尚未成熟。在當時，絕大多數的馬路都僅為單線雙向道，對於所有的汽車駕駛來說，他們僅需要注意來自對象的來車（馬？），因此乘客方向的後照鏡是完全沒有必要的。
以美國為例，直到艾森豪總統在50年代末期通過了大筆修建多線雙向高速公路系統後，才因為車道的增加，衍伸出副駕方向的後照鏡需求。到了80年代，仍然有許多車廠將副駕駛座的後照鏡列為選配，供駕駛選擇是否安裝。甚至直至今日，美國法律仍沒有硬性規定副駕後照鏡的強制安裝（但有些州法是有硬性要求車輛必須保有出廠時的所有安全配備的）。
同時，這也順便解釋了在美國考駕照時為何有一項是要求駕駛右轉時要回頭注意後方來車，除了注意盲區，也同時是因為上述原因。
那你會問，那為何道路變寬了、車速變快了、法規逐漸成熟了，到了80年代，副駕的後照鏡仍然為選配？又或是如W124、W201、第一代A4等車就算裝配了副駕後照鏡，仍然是將其設計成較小的尺寸呢？有人說這是為了空氣力學、有人說是為了通過窄巷，畢竟當時沒有電折後視鏡。
追根究底，其實不過就是因為對於歐洲人來說，是不會有人從副駕駛側超車的，甚至有些國家如德國是明文規定右側超車違法，也就是右方車輛的車速必須低於左側車輛。所以對於他們來說，右側後照鏡就非絕對必要了。
很難想像吧，對於在高速公路上總是會發生駕駛觀念低落的駕駛佔用快車道，導致其他用路人必須從慢車道超車的台灣來說，居然有國家強制規定禁止從右邊超車以及佔用內車道，甚至還因此影響了整個汽車工業的發展。只是隨著影像、偵測技術以及自動駕駛科技日新月異，sooner or later，不只是副駕、就連駕駛座的後照鏡都會變成過時的配備。
#賓士 #mercedesbenz #190e #w201 #w124 #快啊我在等你來嘴 #過度設計系列 #三寶不會懂的那些事 #事出必有因 #雖然不能收折但是裡面有彈簧撞到會回彈 #因為我撞過所以我知道 #德國法律規定可以用喇叭和遠燈提醒佔用內車道的三寶 #但是在台灣這樣做會被罰錢 #車子越做越快越做越安全但限速最高還是只有110
台灣賓士今日 9/15 宣布甫於今年 2 月發表的全新 206 世代 Mercedes-Benz C-Class 正式在台發表，引進 Sedan 房車與 Estate 旅行車共五個車型等級，其中 Sedan 編成與售價分別是 C 180 (新台幣 210 萬元起)、C 200 (新台幣 240 萬元起) 及 C 300 (新台幣 289 萬元起)，Estate 編成與預售價分別是 C 200 AVA (新台幣 237 萬元起) 及 C 200 AMG Line (新台幣 251 萬元起) 。
#Mercedes_Benz
#C_Class
#W206
外觀方面，206 世代 C-Class 採用全新的銳利化外觀設計，提供 AVANTGARDE 與 AMG Line 兩款外觀套件，車頭配置倒鉤式 LED 日行燈，DIGITAL LIGHT 多光束智慧型數位頭燈需加價新台幣 7.4 萬元選配。206 世代的車身頭段比例較 205 世代更顯修長，車側面的視覺中心向後移動，呈現更動感姿態。房車版的後檔相較上一代車型稍有平緩，但是 C 柱線條延續到尾門則更加流暢，而旅行版在車身重心比例向後之後，則可以看出更俯沖的運動姿態，車尾配置橫向 LED 水滴樣式燈組。
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從1982年190E的誕生
造就現在的小型豪華房車C-Class
這次C-Class全新改款
推出三款汽油動力車型
分別是C 180、C 200以及C 250
除了在市場上受到矚目之外
它也是Mercedes-Benz自家最重要車款之一
到底進化後的C-Class
有什麼樣的創新設計呢
請鎖定udn tv行車紀錄趣新車資訊 行車紀錄趣官網：http://funcar.udn.com 行車紀錄趣官網：http://funcar.udn.com 製作人：鍾清淦
80-90年代相信是汽車的輝煌年代，好多㥀得懷念的車型都是誕生這個年代， 例如今次已過境性質的M. Benz 190E 2.5-16 EVO II這一個車款，最新的拍賣價格 ... ... <看更多>
殺手級老車M- Benz 190E 舒適又性能!□《５７夢想街》-小編新推薦:https://goo.gl/pW7Lo5□《５７夢想街》-汽車知識百寶箱:https://goo.gl/aQ7Z11□請 ... ... <看更多>
賓士190e 在 [心得] M-Benz W201 190E 1.8 - 看板EuropeanCar 的推薦與評價
擁有這台車好一段時間了
有幸入手，當然要來分享一下心得
先說說前話，小弟本來的愛車是Mazda MX-5 NB
但後來因為要載人載貨、自己又要經營販售火柴盒小汽車的生意
於是就把車換了
當然在尋車的過程中也是東看西看好一陣子
不小心就中了老賓的毒
最後就入手了M-Benz W201 190E
先稍微介紹這台車
190E是賓士於1982年發表的compact car（可以說是小型尺碼車輛）
這也是賓士旗下第一台小型路線的入門車款
所以本車有個綽號叫做「Baby Benz」
W201則是廠內代號
本車只有兩種樣式：四門轎車、三門掀背（特殊改裝版本）
而台灣市場基本上你要買這車的入手價位
目前可以說還是在低點
從6萬多起跳就能買到這台前置後驅、外觀方正的90老賓
但大家都知道 車況才是重點
而W201車系排氣量非常多等級
從1.8、2.0、2.3、2.5、2.6（汽油車）
國外甚至也有柴油車款
至於為何叫做190E呢？
其實一開始發表的時候叫做190（化油器）
但因為踏入了噴射供油系統的時代（雖然只是機械噴射）
所以後來改成噴射系統的車加上了個「E」代表「Ejection」（噴射之意）
本車外觀師法當時的同門大師兄W126（即當時的S-class）
從外觀來看有諸多細節都取材自該車
整體來說可以說是縮小版也不為過
本車從1982年販售至1993年才被W202所取代
因此本車可以說是賓士C-class的起點
之後承續的包括W203、W204、W205就不多贅述
本車在當時賓士over-engineering的思維下
造就了該車耐用度、可靠性都有極高的評價
但大家可別忘記她仍然掛著一個三星logo在前面
本車變速系統有4速自排、4速手排、5速手排
多數原廠台灣車都是搭配自排系統
但你也可以選擇花個7-8萬改成手排
我個人是沒有改、想到驗車越來越困難、還是乖乖的開原廠車好了
本車銷售成績在歐洲有目共睹
但在美國只能說是慘不忍睹
累積銷售了180萬輛、其實成績還不差
但本車系最為車友所驚嘆的其實是EVO系列
在國外以190E Evolution之名發售、屬於190E系列的超高性能版本
尤其是EVO2、現在更是接近逸品的程度
價格同樣也水漲船高（只是還沒有像E30 M3那樣誇張，但應該也快了）
本車的死對頭就是當時的BMW E30 M3、另外還有愛快155
幾台車在賽道上廝殺是許多人當年的回憶
只是時光飛逝、人事已非
但仍然你可以用很低的成本入手這台90的經典
本車的缺點大概就是自排系統的分油器維修問題
當時是屬於機械噴射
依靠真空原理等設計出來的噴射系統
用到現在，許多車輛都到了要更新或是維修的程度
有修理包也有買新品
但價錢不低、好幾個萬
所以買這台車要有心理準備
當初我買來以後覺得供油不順、一度以為要花大筆了
但後來發現是汽油幫浦的問題
更新就解決了
這車的另外一個缺點是空間較狹小
畢竟屬於compact car
你不能太期待她空間有多大
僅能說是堪用吧
但比起許多小型掀背車 我想還是樂勝啦
後行李箱空間則相當讓人驚艷
大小充足、可以放上很多很多物品
另外本車內門板及天蓬都有脫落問題（畢竟時間久了）
這部份可以找汽車裝潢的店家處理
內裝椅子則有分成布椅及皮椅、也有許多不同色系
早期賓士座椅的支撐性絕對讓你驚訝
而乳膠椅的耐用度也是大家公認的
許多190E的椅子到了現在仍然狀況良好
中央扶手也是有些車會選配
當你購買的時候一定要注意看看
而電動窗有些車款甚至只有前門有，後門仍然是傳統手動（我的1.8就是）
有些190E也沒有天窗（天窗則牽扯到漏水、生鏽等問題）
所以買這台車一定要詳加檢視
至於音響部分則不用太擔心
賓士的水準不會讓你失望
但多半這麼老的車 早就被前車主換成CD MP3音響了
如果有幸碰到舊式卡夾的的Becker主機
那還真是恭喜你了
油耗表現則要看你的右腳了
我開1.8 4速自排、跑高速公路可以到12、13km/l
低速則是8-10km/l
算是普普通通、但以一台92出廠的老車來說
我已經很滿意了
我愛車的空調系統則沒有恆溫
只有傳統的風速調整、冷度調整、室內外循環而已
但老車不苛求了 開的是種感覺、會冷就好
性能方面
因為我的車只有1.8，就不能要求什麼了
順順開我已經很開心
但爬坡能力這樣的排氣量也只能說是堪用
有時我慢速走山路甚至要用2檔以下來走
才爬的上去
想要順暢的人請找2.3甚至是2.6吧
但1.8在高速仍然非常出色喔
時速過了60以後、可以一路上看到140
讓人忘記這只是台1.8的車款
且行路感極佳 非常穩 又不會亂飄
完全符合賓士應該要有的車格
整體來說這車子的表現讓我覺得很滿意
買了12萬左右（我買的是四色布椅紀念款、算是末代車吧）
又花了10萬整修
包括空調與供油、引擎調整
現在開起來真是讓人開心
可以說是無可挑剔吧
1.8的車子稅金剛好又低空飛過落入1.7的稅金等級
綜合油耗表現真的可圈可點
喜歡老車又考量成本的
190E會是你最好的選擇之一
但一般車行未必會維修這樣的老賓了
務必確認你有管道或是認識幾個老師傅
不然修不好又一直花錢才慘
接下來打算要大整理底盤懸吊
可能等明年吧
想到當初我把車牽回家，我媽看到logo就把我唸個半死
「這賓士...一定買很貴」
「還好啦，12萬」
「這賓士...稅金一定很高」（因為之前我曾開E38 735i）
「還好啦，1萬1」
「這賓士...油耗一定很糟」
「還好啦，高速約12-13km/l」
「這賓士...零件貴鬆鬆」
「還好啦，修過了超級好開」
然後我從此就再也沒聽過我媽唸這台車了
倒是我爸很開心（他開雅歌K9）
去掃墓也要開這台、到處跟親戚聊天
說這車如何如何
他應該是最開心的那個人了
只是有些親戚還是不知道這車的來歷
看到190E的logo
說這車大概是1.9的排氣量
我也只能無言以對
總之
如果你想找一台經濟省油的老車來玩
190E會是個不錯的選擇
謝謝各位閱覽本文
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