#監察院 紙打的老虎,執行力長期遭受到人民質疑,年度預算從7.84億,暴增到9.41億,(國家人權委員會12個委員1.2億1人1千萬+再加編了8千萬),立法委員們有在幫人民把關嗎?執行效率不到一半,大家再去看這一些官員們的理由及關心的議題,有真正關心到冤錯假案及人權嗎!難怪,人民會唾棄你們,那一些行政官僚們根本不鳥你們,而你們還拿那麼多預算,執行力及保障人權那麼差,對得起人民嗎!
遭批預算執行率不佳 人權會:下半年起全面啟動執行
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20210803003828-260407?chdtv
人權會強調,因此,該會關注的議題十分廣泛,例如 #林水泉遭提報流氓管訓案、#外籍漁工專案報告、#兒少安置機構 及 #校園性侵議題 的系統性訪查研究、#和平醫院封院專案報告、防制酷刑或其他虐待訪視案等。遭批預算執行率低,多用於人權教育推廣活動,甚至還支援監院全院預算,人權會提到,為落實人權理念、提供友善環境,使監察院 #無障礙設施完善,針對 #辦公廳舍的空間設施,如 #陳情受理中心的設施、#高低落差坡道、#走道及廁所 等均進行無障礙改善工程,然而因監察院為國定古蹟,需符合文化資產保存法等規定,與一般工程作業不同。
同時也有8部Youtube影片,追蹤數超過18萬的網紅Aiky一點GO瘋旅行,也在其Youtube影片中提到,#高雄岡山 #崗山之眼 #阿公店水庫 崗山之眼,全名小崗山天空迴廊園區,附近還有一座阿公店水庫,這兩個景點可以安排一日遊,目前沒有公車直達崗山之眼,需要轉乘接駁車的方式。 天空廊道平常日(週一不開放,連續假日除外)上午 09 時 00 分至下午 17 時00 分,假日延長至下午 18 時。平日最後...
走道及廁所 在 Aiky一點GO瘋旅行 Youtube 的最讚貼文
#高雄岡山 #崗山之眼 #阿公店水庫
崗山之眼,全名小崗山天空迴廊園區,附近還有一座阿公店水庫,這兩個景點可以安排一日遊,目前沒有公車直達崗山之眼,需要轉乘接駁車的方式。
天空廊道平常日(週一不開放,連續假日除外)上午 09 時 00 分至下午 17 時00 分,假日延長至下午 18 時。平日最後入場時間為 16 時 45 分、假日為 17 時 45 分。官網上描述開車一律在山下停好車,然後搭乘接駁車上山。
可以在捷運南岡山站或岡山火車站搭乘紅68公車,至大莊公園站下車,然後原地轉乘崗山之眼接駁車。接駁車是付費服務,一趟全票車資為25元、或者可以在現場搭乘共乘計程車,一人是50元。
紅68公車路線圖及時刻表:
http://bit.ly/3pIhBMG
崗山之眼官網:(接駁車班次資訊)
https://www.khhskywalkpark.com/
目前崗山之眼是免門票,工作人員表示優惠至三月底,只要在售票亭實名制登記簽名後就可以上去天空廊道了,這段時間有空可以帶家人來一趟,省了不少花費。
遠看天空廊道像是一個豎琴,在上面視野遼闊,很好取景的拍照好地方,中間有一段是玻璃走道,透明可以看到地面,當你站上去後,你的心跳就不自覺加快,很是刺激!市集有販賣小吃、農產品,廁所也很乾淨,給人的感覺是舒適的。
原本行程規劃為崗山之眼和阿公店水庫,沒注意到當天是補班日,接駁車班表以平日為主比較早收班,所以崗山之眼結束後,時間已經不夠去阿公店水庫,遂而去附近的天人洞。如果是假日的話,時間就很充裕了。
如果想要了解台灣的哪一處景點,可以在下面留言給我知道,我有時間就會抽空到當地做一個分享。
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走道及廁所 在 林穎孟 迎夢台北大安文山 Youtube 的精選貼文
都發局有進行性別主流化計畫,然而成果報告卻與性平沒有關聯!
過去彭婉如命案之後,許多性別平等相關都市計畫的措施倡議出現,例如「女性夜行權」、走道空間燈光明亮、親子廁所或停車場的建置。她舉例國外案例將性別平等概念納入都市計畫,例如巴賽隆納根據統計發現女性比男性更偏好步行,因此推出超級街區計畫,車輛只能在規定的街區外行使,讓女性可以安全的在街區內步行。
最新108年性別平等設施成果報告中,社會住宅相關設施提及跟性別平等無關的空中跑道、屋頂農園,此狀況顯示台北市都發局還尚未真正落實性別平等概念在都市計畫中。對此我在工務部門質詢中建議都發局長應重新規劃如何落實性別主流化,編列實驗性或常設性的創新預算,和性別平等建築設計師共同規劃性平都市設計概念。
走道及廁所 在 范琪斐 Youtube 的最佳貼文
我想很多朋友跟我一樣是很期待的,過年假期,很可能是一年唯一一次可以放個長假,飛遠一點去旅遊的時候。
我在網路上問過朋友們,訂機票時,他們會先確認什麼?很多人說他們很在意有沒有折扣,是不是坐走道,有一位高個子的朋友說,坐靠窗像箱屍命案。還有一位朋友說,要確定旁邊的乘客有沒有狐臭,這位朋友如果你訂票時可以確定這一點,你要去報名諾貝爾獎,這個發明值得拿五個諾貝爾。還有一位朋友,他很在意離廁所多遠,這問題好解決,我馬上介紹他一款可愛的紙尿褲,還有愛心呢,愛你喲。
當然還有很多朋友,重視的是飛安的問題,像我是會查機型的,因為波音在短短不到半年的時間,就發生了兩起空難。
去年十月底在印尼,以及今年三月初在衣索比亞的這兩起空難,都發生在同一個機型上,就是美國波音公司最新研發的 737 MAX 系列客機。兩起空難相距不到半年,都沒有人生還。在今年的事件發生之後,世界各國的民航組織,都相繼下達了讓這一系列客機停飛的命令。波音公司本來還向股東們拍胸口保證說,這只是個小問題沒事兒沒事兒,停飛只是暫時的情況,大家不要緊張。
但是不能飛的飛機就跟太陽能手電筒一樣沒用,全球三百多台已經交貨,但是只能停在地面長灰塵,另外還有在工廠裡400多架「無法交機給客戶」的完成機,放在那的每一秒都是在燒錢。因此,股東們的信心越來越低落,到了現在波音公司的股價已經下跌了25%,隨著時間越拖越長,波音公司再也演不下去了,終於在這個月的16號公佈,從明年一月起無限期暫停737 MAX生產線的消息,而在23號,波音也宣布撤換執行長。
這兩起空難本來波音想盡辦法要賴在外國機師的身上,說他們訓練不足啦,語言不通啦,但後來證據證明,一樣是由一個叫做MCAS的系統嚴重誤判所造成的。
這個「操縱特性增益系統」(MCAS)到底是什麼東西呢?這就要從整台波音737 MAX的設計開始說起。為了與商業上的對手空中巴士競爭,波音公司修改了 737 型客機的設計。當時波音表示,修改出來的737 MAX的載貨量會比原來的737型更大,並且還能省下12%的燃料,還加大了原本的引擎,並且把引擎的位置往前、往下微調。這樣的修改讓飛機增加了一個向上的抬頭力矩,容易在大推力的起飛階段讓機鼻上仰然後引發失速。 於是波音公司就加裝了這個MCAS系統來監控機鼻上仰的情況,來補償這個操縱上的差異。
聽不懂嗎?沒關係我一開始看到也是愣了一下。這樣好了,我們來用機車坐比喻。
這個 MCAS 系統,可以在你機車在起步油門轉到底加速的時候,幫你把前輪往下壓、後輪往上抬,防止你突然翹孤輪。那你在沒有翹孤輪的時候,這個系統就自己啟動了,那會發生什麼事?你就會往前翻滾,然後就摔車了。
而這兩次的空難,推測都是由於偵測機鼻到底有多高的感應器出了問題,讓 MCAS 誤判了飛機的姿態,自動的用力把機鼻往下壓,而且自動系統還會拒絕讓機師切回手動,這麼嚴重的設計失誤,怎麼會在波音公司內部,以及美國聯邦航空總署 (FAA) 的層層把關之下,要一直到發生了第二次空難才被發現呢?
有一百年歷史的波音,就像台灣的台積電是台灣製造業之光一樣,波音就是美國製造業之光。一直到四十年前歐洲國家結盟成立了空巴,波音才算有了對手。在此之前,只要大型商業客機,都是波音一家公司的獨門生意。
波音之所以可以這麼厲害,很多專家認為是因為波音一直有工程師領軍的文化。工程師說了算。但很多波音員工指出,這個工程師領軍的文化,自從1996年開始就變了,企業文化轉向為以商業為重,重視成本而忽視專業。
好啦,我知道我們寰宇漫遊很多CEO在看,這批觀眾現在就在罵了,企業賺錢天經地義,飛安這麼大事政府都不管嗎?我們接下來就講到政府了。
以前FAA會指派工程師坐鎮在波音,專門審核認證製造出來的新飛機安不安全。薪水雖然是波音付的,但這些工程師是由FAA指定,而且他們不向波音報告,他們直接對FAA負責。
但在2005年,這個安全工程師的規定改變了,這些負有監督波音重大責任的工程師,改由波音指定,並且出問題時,不是向FAA報告,改成向波音管理階層報告。做這個改變的原因,是為了省錢。以前趕工時如發現問題,就要工程師報給FAA,等FAA做裁示,才能再進行下去,但現在就不用等FAA了,波音自己就可以做決定。在時間就是金錢的製造業,光這個步驟,幫波音在接下來十年,省了250億美金。
到了2009年,歐巴馬總統上台之後,覺得不能再給你們自己監督自己,所以FAA又組成一個四十人的”波音飛航安全監督辦公室“,坐鎮在波音,由一位叫Ali Bahrami的FAA員工當頭。但因為做飛機的圈子就那麼大,這些照理說要監督波音的,跟波音關係通常都很深。於是這些FAA監督波音的主管,從政府出來之後,很多反而變成專門幫波音,在華府打通關節的人。比如我們剛剛提到的這個Ali Bahrami後來就成為,專門幫波音這些飛機造商做遊說的說客。
其實連FAA員工都希望督導飛機製造安全的主要責任,要由波音自己做,說是政府人手不足,只能盯大方向。這就好像寰宇總監跟我說,以後他只管大方向,你在節目裡的尺度自己掌握,嘿嘿嘿,太好了,我第一件要做的事,就是把那個電話扔掉。
在印尼獅子航空空難之後,美國FAA接受波音說法,認為是外國機師欠缺訓練造成,禁飛的決定是在各界質疑之後,才勉強做出來的。在衣索比亞空難後,幾乎各國都將737 Max 禁飛,只有美國FAA在考慮要發布復航,這種一路護航的態度,讓批評FAA的罵聲,幾乎跟波音一樣大。
所以看完今天我們的報導之後,你覺得誰要付最大的責任呢?是想盡辦法要炒股的波音?還是無能的FAA?還是這個賺錢至上的資本主義制度?
最後提醒大家,要看機型的時機,是訂票的時候,不要等上了飛機,再來翻椅背裡附的資料,這時候才決定要不要飛,是不是有點晚啊?還不如看看待會要看什麼電影吧!
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