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超充 速度 在 Duncan Teng 的投資觀察 Facebook 的最佳解答
研究Tesla電動車一段時間，發現要幫車子充電會衍生出幾個問題。
1.充電站不足
多車位的充電站大多不是在主要道路或是交流道附近，而一般市區內的充電站有的則是由像旅館或百貨裡，可充電車位也較少。
2.充電設施妥善率
民營充電設備會有故障無法及時維修問題，充電位就減少
3.充電車位被油車佔用問題
許多大型停車場逐漸增設電車充電車位，不過充電車位被油車佔位的情況嚴重，只有少數停車場會保留專用車位給電車專用，但也不是100%保留，可能10個充電位只保留2個。
4.充電速度
充電速度肯定是極需突破的一個關卡，目前一台車充滿電都要1個小時以上，不過以最快的V3充電技術經評測只要26 分鐘就能充進超過 380公里(約80%)，經官方公佈2021要新增13座超充站，總數會累積到38座。
開純電動車如果只是平日短程行駛，還可以開回家充電。但如果是長程旅行規畫，就很考驗駕駛的規畫功力，要把充電路線及時間安排在內，而且還要能忍受沒有充電車位的意外。
不過Tesla的輔助系統還是很吸引人，如果充電設備及效率問題能大幅改善，應該市佔率會再有所提升。
超充 速度 在 TechOrange 科技報橘 Facebook 的最讚貼文
雖然超充的充電速度很快，但如果充電站不夠還是會讓車主困在排隊潮中
超充 速度 在 電腦王阿達 Youtube 的最讚貼文
之前我們拍攝過特斯拉 FSD 在 NoA 輔助駕駛的狀態下由快速道路接高速公路的實測影片，當時下閘道進高速公路後系統會維持在60公里的速限不會提升速度，導致變成高速公路上的龜速車，最近改版後發現已經變聰明了，但是在路竹要下交流道時差點發生意外，到底發生什麼狀況？一起來看看！
之前的NoA會自己切內側就算前方無車輛（https://www.facebook.com/kocpc/videos/10220882639988650）
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＃TESLA ＃NoA #FSD
00:00 前言
01:00 快速道路接高速公路變速表現
06:07 下高速公路失敗（未偵測道路限縮）
07:30 路竹上高速公路差點走錯路
10:00 高速公路接快速道路變速表現
11:15 結語
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