繼中國正式提出申請加入 CPTPP 後,我國也在昨天正式宣布,將循 WTO 模式,以「台澎金馬個別關稅領域」為名申請加入 CPTPP 。
相信大家也都非常好奇,「 CPTPP 」到底是什麼?對台灣來說,加入的優缺點為何呢?
實際上「 CPTPP 」是「跨太平洋夥伴全面進步協定」的簡稱,前身是「跨太平洋夥伴關係協定」( TPP ),是一個綜合性的自由貿易協定。
隨著全球化的浪潮之後,促進貿易自由化和降低關稅壁壘,一直是世界各國致力的方向。而除了雙邊簽訂的 FTA ,區域性的多邊協定和經濟整合也陸續出現,歐盟更成為了其中的典範。透過這樣的協定,不僅能夠強化貿易連結,更可以提高本國產品競爭力及國際投資。
也因此,整個泛太平洋地區,早在 2002 年就從 APEC 會員發起,希望以泛太平洋的夥伴為主體,重組一個新的多邊貿易協定。並且在 2010 年後,由美、日主導下成立了 TPP ,並且展開逐步談判,當時更有專家認為,這會是對中國的一種經濟圍堵策略。
然而,到了 2017 年,川普為保護本國產業,正式宣佈退出 TPP 。隔年,完成改組的 CPTPP 正式簽署協定,成員包含日本、加拿大、澳洲、紐西蘭、馬來西亞、新加坡、越南、汶萊、墨西哥、智利以及秘魯等 11 個國家。
這 11 個國家,多為我國重要貿易夥伴,更占我國國際貿易總額超過 24 %。加入 CPTPP 對我國來說,確實有高度的重要性。作為以國際貿易為基礎的台灣,尤其面對中國所參與的 RCEP (區域全面經濟夥伴協定)威脅,讓我們加入 CPTPP 的急迫性提高。
然而任何的貿易協定,一旦要推動市場開放,就勢必會對本國內產生衝擊,從目前的觀點來看,我認為大致會有以下三者:
🔎 名稱問題
台灣這次循 WTO 模式,以「台澎金馬個別關稅領域」為名申請加入,行政院政委鄧振中也表示,台灣是一個主權獨立的國家,是有自己的名字,但是在參加經貿協定,我國長年使用「台澎金馬個別關稅領域」,也是爭議最小的,所以就選擇這名字,這是思考過的決定,也是大家最習慣的名稱。
然而過去也多有民進黨委員批評過馬政府,各國皆是以主權國家名義參與協定,我國這樣的做法是否有自我矮化之虞,確實需要討論。尤其在中國也爭取加入的現況下,如何顧及經濟發展及主權捍衛,勢必會成為一個討論焦點。
🔎 核食問題
早在 2018 年,台灣通過禁止進口日本核災區食品公投後,當時日本外務大臣河野太郎就曾表態,台灣若想加入 CPTPP ,將不太可能。目前兩年過去了,到底公投的效力如何?政府將如何因應?都會成為未來談判的焦點。執政黨目前僅表示,會在國民健康,科學根據、國際規範三個原則下進行討論。
我認為,食品健康始終是一個科學問題,延續先前美豬的討論,我仍然認為必須要在「加強邊境檢疫能量」、「明確科學檢測」、「完整標示」的前提下進行對話,才能夠讓民眾保證安心。
🔎 產業衝擊
事實上, CPTPP 有別於 WTO (世界貿易組織), WTO 相關規範範圍是貨品、服務業、檢驗檢疫、智慧財產權、金融服務等傳統經貿項目,但 CPTPP 涵蓋事項包含電子商務、競爭政策、勞工、環境保護及中小企業等,規範算是相當廣泛。
也因此,台灣在談判過程中,也應持續檢視國內的相關法規是否已經修正到位。根據經濟部今年的 CPTPP 專案報告中也提到,包含專利法、商標法、著作權法、數位通訊傳播法都待修正。我也希望院版能儘速送至立院排審、討論,才能夠一併推動國內制度完善。
另外,倘若未來真的加入,包含農業部門,以及汽車、汽車零組件相關產業都可能會受到衝擊,農委會更盤點 20 項敏感農產品爭取關稅配額,以避免農民受損慘重。這些產業的後續配套也必須要優先考量。
今年初的時候,甫才脫歐的英國也正式宣布申請加入 CPTPP ,代表這個泛太平洋國家所組成的貿易協定,確實具有高度的區域經濟影響力。而今年 5 月也有加拿大朝野共計 102 位聯邦參眾議員,跨黨派連署支持台灣加入 CPTPP ,代表我國持續成長的經濟實力,也獲得一定肯定。
總歸而言,對於加入 CPTPP ,我們當然樂見其成,然而我也要呼籲,執政黨必須要正視「台灣正名」、「核食問題」、「產業衝擊」等等隨之而來的議題,積極推動國內理性的討論和對話,進而提出相關具體配套及規劃!
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YES,台灣正式遞件申請加入CPTPP✅
經濟部陳正祺次長在晚間證實,台灣已正式向跨太平洋夥伴全面進步協定(CPTPP)遞出申請!
而這對於台灣整體的經濟貿易面向來說,可以說是向前邁進了一大步,因為CPTPP對於台灣整體的經濟前景來說實在相當重要。如果能夠順利獲得成員國同意,那對台灣本土產業的未來發展而言,可以說是一大利多!
明日,行政院及經濟部等相關部會,也將正式針對此事向國人進行說明及報告,對此我們樂觀其成,也期盼好消息能盡快傳來!
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CPTPP是什麼?為什麼CPTPP對台灣如此重要?
還不知道的朋友沒關係,讓我一一道給你聽!
🤝CPTPP是由日本、加拿大、澳洲、馬來西亞、紐西蘭、新加坡、越南等數十個國家共同簽署的貿易協定。
會員國的人口總數超過五億人,總GDP高達11兆美金,約佔全球總GDP的13.1%。
CPTPP對台灣之所以如此重要,正是因為CPTPP中的會員國佔了台灣進出口貿易總額25%。
如果能更順利加入CPTPP,將對台灣參與區域經濟整合有著十分顯著的影響。除了能強化台灣與成員國之間的互動。更將對台灣未來的產業發展帶來相當帶來利多。
因為參與CPTPP除了在關稅上有所優惠之外,對於原產地的規定與限制,更是採取相當高的標準。
👉簡單來說:CPTPP要求終端產品從源頭到中間材料等,都必須是該國所原產,也因此許多產業為了保持市場競爭力,並降低負面影響,會選擇將整個供應鏈轉至成員國。
近年來不只台灣,就連中國也有許多產業陸續將整個供應鏈轉往越南、馬來西亞等國,為的就是將風險降至最低。
因此,如果能夠加入CPTPP,除了能減緩台灣本土的紡織、石化、鋼鐵、塑膠、橡膠等傳統產業供應鏈出走海外之外。更能增加外資對於台灣投資的誘因,並將本土業者原先所需支出的稅賦,轉而投資在產業的升級之上。
👉有許多人質疑台灣政府怠慢,遲遲未申請加入CPTPP
但其實事實並非如此,因為CPTPP從國營企業開放、增進勞工權益及網路等資訊公開透明等部分,有著相當嚴格的標準,因此這段時間以來我們一直努力在法規層面上的不足。
相對於中國在國營事業開放及網路監控的部分,台灣相對之下可以說是已經準備好了,也與目前的成員國達成一定默契及共識。
👉為何會選擇在此時加入?
是因為經過評估後,相關部會認為目前就是最好時機點。
除了我們符合CPTPP要求的相關規範之外,更重要的是現在的議長國正是與台灣相當友好的日本。
因此我相信,台灣成功加入CPTPP的機會將相當濃厚,也希望在大家的努力之下,讓台灣的經濟能夠持續穩定成長,並成為國際間值得信賴的貿易夥伴!
#台灣 #CPTPP #貿易 #經濟 #產業 #全球供應鏈
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🧐日式經營,擴廠積極
今天要介紹的公司是 散熱模組龍頭廠 超眾 (6230) ,超眾是由 吳惠然 與 吳宗 兩兄弟創立,兄弟兩人攜手打拚逾 40 年,創下 47 年從未虧損的驚人記錄,多年來穩居台灣散熱產業的龍頭地位,同時也蘊育不少產業人才,得以讓台灣散熱產業超越日韓,稱霸 PC、NB、伺服器、智慧手機等各個主流市場。
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而 2017 年 4 月 29 日,也就是五一勞動連假的第一天,超眾 70 歲的老創辦人 吳惠然 辭世,雖然在辭世以前,超眾就已經開始培育二代接班,但吳惠然逝世後,吳家第二代接班意願卻不高,此時"日本電產"看中超眾散熱技術,2018 年無預警出手公開收購超眾股權,並於當年取得董事會過半席次,取得經營權,完成權力移轉。
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在日系入主後,超眾作風大不同,過去是每年下半做來年產銷規劃,但日方是一次就規劃 3 年,積極度也大於原經營團隊規劃,資本支出不手軟,金額比過往 3 年都高。
Ex. 赴越南河內設廠,啟動 7 年 1.72 億美元的史上最大擴產計劃,對此公司表示,超眾將迎來高成長時代。
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📌 超眾 (6230)
成立於 1973 年,初期主要業務為鋁合金加工製造,1995 年時,公司預見未來對散熱的需求,因此與工研院合作開發熱導管,並於 1997 年開始量產 NB 散熱零件,開始為客戶提供自家的散熱模組。
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超眾目前為台灣最大散熱模組廠,核心競爭力為熱管設計與製造能力,公司銷售的熱管都是 100% 自製,產能與良率為模組廠之冠。
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📌 主要產品
-DT 散熱模組
是由銅塊、散熱墊片與風扇所組成。
-NB 散熱模組
是由風扇、散熱片、熱導管等組成,其中最重要的關鍵就是散熱片及熱導管。超眾散熱模組使用的熱導管均為自製,並量產薄型 NB 專用,厚度為 1mm 的熱導管,為全球少數可量產的廠商之一。
-LED 散熱模組
利用散熱基板材料具有較佳的熱傳導性,將熱源導出。基板分為系統電路板與LED晶粒基板。
-散熱元件
分成主動及被動性散熱元件。散熱板、散熱鰭片及熱管等都是被動性元件;主動性元件為風扇或水冷循環等。
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📌 營收結構
2020 年產品應用比重:
Server/網通 散熱模組 36%、
NB 散熱模組 46%、遊戲機散熱模組 10%、
手機散熱模組 5%、其他 3%。
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📌免責聲明:
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南廣客專(南寧-廣州)是《國家鐵路中長期規劃》和《國家鐵路“十一五”規劃》的重要項目之一,連接南廣的交通大動脈、快速通道,跨桂、粵兩省區,始自廣西壯族自治區南寧市的南寧東站、賓陽站,經貴港、梧州,廣東雲浮、肇慶、佛山至廣州的廣州南站,線路全長577.1公里,其中廣西境內349.8公里,廣東境內227.3公里,全線共設車站23座。為雙線電氣化國家一級鐵路,設計時速200-250公里/小時,滿足開行雙層集裝箱列車運輸的要求。鐵路於2008年11月9日正式開工, 2013年9月15日廣西段軌道全線鋪通,總工期6年。2014年4月18日廣西段通車,其中賓陽站延期至2015年3月6日正式開通。中國高速鐵路一直規定是時速最低250公里的客運專線,南廣快速鐵路是客貨共線而客車時速200公里,是快鐵而非高鐵。作為兩廣間首條直通直聯的高鐵線路,南廣鐵路將進一步促進桂粵兩省區的經貿合作和旅遊交流,帶動廣西壯族自治區融入粵港澳“大珠三角”經濟圈,實現互利共贏發展。南廣鐵路廣西段的開通運營,將帶動桂東南地區融入廣西高鐵經濟圈,共用廣西“高鐵時代”帶來的發展紅利,尤其是原先不通鐵路的藤縣、桂平、平南等廣西壯族自治區老牌“百強縣”,將依託高鐵實現新突破。同時,南廣鐵路廣西段開通運營後,廣西壯族自治區內高鐵路網結構將得到優化升級。南廣、柳南、衡柳、沿海高鐵的無縫對接,將廣西壯族自治區“沿海、沿江、沿邊”三大優勢較好地聚攏起來,增強廣西壯族自治區經濟社會發展整體競爭力。南廣高鐵開通帶來的南廣“3小時交通經濟圈”,一方面可以使珠三角產業向廣西壯族自治區轉移的速度變得更快,沿線城鎮加速融入珠三角經濟圈;另一方面可以使廣西地區承接珠三角產業轉移的速度變得更快,沿線城鎮大量吸納外來技術和資金,建立新興產業園區和工業區,實現快速發展。根據規劃,南廣鐵路將直接接入東盟的泛亞鐵路網路,形成由中國東南沿海通往東盟國家的國際運輸大通道,加強中國與東盟國家間的經貿等各領域的交流與合作。屆時,從廣州坐火車出發,經廣西壯族自治區可前往越南、老撾、緬甸、泰國、新加坡等國家。