《夜.文摘:英國鬼才建築師Thomas Heatherwick 新作品》
* 《讓工作有趣的兩個方法》羅素
使工作有趣的有兩個元素:第一是巧技的運用,第二是建設性。
每個練有什麼特殊本領的人,總樂於施展出來,直到不足為奇或不能再進步的時候為止。這種行為的動機,在幼年時就開始:一個能頭朝地把身子倒竪的男孩子,在頭向天正式立著的辰光,心裏是不甘願的。
有許多工作予人的樂趣,和以妙技為戲得來的樂趣相同。
一個律師或政治家的工作,其包含的樂趣一定還要美妙得多,正如玩橋牌遊戲時的趣味一樣。雖然,這裡不但有妙技的運用,也有和高明的敵手鈎心鬥角之樂。即在沒有這種競爭元素的場合,單是應付一樁艱難的工作也是快意之事。
一個能在飛機上獻本領的人感到其樂無窮,以致甘願為之而冒生命之險。
我猜想一個能幹的外科醫生,雖然他的工作需要在痛苦的情勢之下執行,照樣能以手術準確為樂。同樣的樂趣可在一大批比較微末的工作上獲得,不過強烈性較差而已。我甚至聽到鉛管工匠也以工作為樂,雖然我不曾親身遇見一個這樣的人。一切需要巧技的工作可能是愉快的,只消它有變化,或能精益求精。
假如沒有這些條件,那麼一個人的本領學到了最高點時就不再感到興趣。
一個三英里的長跑家,一過了能打破自己紀錄的年齡,就不復感到長跑之樂。幸而在無數的工作內,新的情勢需要新的技巧,使一個人能一天天地進步,至少直到中年為止。有些巧妙的工作,例如政治,要在六十至七十歲間方能施展長才,因為在這一類的事業中,豐富廣博的人情世故是主要的關鍵。
因此成功的政治家在七十歲時要比旁人在同年齡時更幸福。
在這方面,只有大企業的領袖堪和他們相比。
然而最卓越的工作還有另一元素,在幸福之源上,也許比妙技的運用更加重要,就是建設性。
有些工作(雖然絕非大多數的工作)完成時,有些像紀念碑似的東西造起。
建設與破壞之別,我們可用下列的標準去判辨。
在建設這件事情的原始狀態是紊亂的,到結局時卻形成一個計劃;破壞正是相反,
事情的原始狀態是含有計劃的,結局倒是紊亂的,換言之,破壞者的用意是產生一種毫無計劃的事態。這個標準可應用於最呆板最明顯的例子,即房屋的建造與拆毀。
建造一所屋子是依照一預定的計劃執行的,至於拆毀時誰也不曾決定等屋子完全拆除後,怎樣安放材料。固然破壞常常是建設的準備;在此情形中,它不過是一個含有建設性的整體中的一部分。
但往往一個人所從事的活動,以破壞為目標而毫未想到以後的建設。他大抵把這點真相瞞著自己,自信只做著掃除工作,以便可以重新建造,但若這真是一句托詞的話,我們不難把它揭穿,只要問問他以後如何建造就行。
對這個問題,他的回答必是模糊的,無精打採的,沒有重點的,不比他提及此前的破壞工作時說法又確切又有勁。
不少的革命黨徒,黷武主義者,以及別的暴力宣傳家,都是如此。
他們往往不知不覺受著內心仇恨的鼓動;破壞他們所恨的東西是他們真正的目的,至於以後如何,他們是漠不關心的。
可是我不能否認在破壞工作內和建設工作裡,一樣可有樂趣。那是一種更獷野的,在當時也許是更強烈的歡樂,但不能給人深刻的快慰,因為破壞的結果,很少有令人快慰的成分。
你殺死你的敵人,他一嚥氣,你的事情便完了,因勝利而感到的快意也不會久存。
反之,建設的工作完成時,看了令人高興,並且這工作的完滿也不會到達無以復加的田地。最令人快慰的計劃,能使人無限制地從一樁成功轉入另一樁成功,永不會遇到此路不通的結局;由此我們可發現,以幸福之源而論,建設比破壞重要多多。
更準確地說,凡在建設中感到快慰的人的快慰,要大於在破壞中感到快慰的人的快慰,因為你一旦充滿了仇恨之後,就不能再像旁人一般在建設中毫不費力地獲得樂趣。
所以人要治療憎恨的習慣。
—-羅素
* 理想的動物社會沒有盼到,而他們反倒落入了這樣一個時代:誰也不敢說出自己的想法,動輒狂吠不止的惡犬到處橫行,你不得不眼睜睜看著你的同志在招認了醜惡罪行後,被撕成碎片——她不知道怎麼會鬧成這樣的。—-喬治歐威爾
* 羅斯福自一九三三年就任美國總統,提出一連串百日維新政策,使用的都是憲法裡賦予總統的緊急行政命令權。
到了一九三六年,羅斯福在美國的聲望已經到達最高峰了。
什麼叫最高峰?零負評嗎?不是的。
他的主張等於是抓住社會主義裡某些重要精神,然後補足資本主義貪婪及製造災難後所形成的不平等;雖是資本主義,可是用了部分社會主義的精神。
這個結果是什麼?結果是他兩邊都沒有討好。
美國企業界、政治菁英普遍認為他太左。
而哈佛大學──羅斯福的母校,現在在美國被認為是平等及自由精神的象徵──在當時三百週年的建校紀念會時,羅斯福走進去, 本來以為會迎來美國最高學府學生給予他的掌聲,但他面對的是噓聲!
學生以噓聲對他表達抗議。因為有很多社會主義信仰者認為,羅斯福應該以更符合民情需求的方案,來取代資本主義的經濟結構,當時左派在美國校園裡已經開始萌芽。
羅斯福怎麼自處呢?他憤怒?委屈?或是討好年輕學子?都不是, 他一跛、一跛的走上台、發表演說,一如往昔,充滿自信。
他告訴學生們:
這個國家現在正步上經濟復甦的路途,我們當然會繼續尋求改善美國工人的工作環境;我們當然也會繼續為降低電價而努力;我們仍會繼續為年輕男女、殘疾同胞、失業保險、老年福利及女性保護等問題而努力。
但是我們才剛開始,有太多類似的問題要被解決,制度的改變不是一朝一夕可以完成的。
年輕學子沒有耐性,他沒有說服這些學生。
但美國下層社會的人們心中,羅斯福是他們的英雄。那個時候羅斯福所到之處受歡迎的景象是:一位資深記者記錄小羅斯福來到紐澤西州澤西市(Jersey City)這個地方,車隊通過荷蘭隧道(Holland Tunnel)——連結紐約市跟紐澤西的一條隧道──洞口之後,如雷的掌聲已經響起,整個城市沸騰。
在萬里無雲的晴空下,舉目所見是一片搖動旗幟的人海。
當時在美國華府最重要的辯論,並不是我說的在哈佛大學,而是剛好與哈佛大學學生批評的方向相反,也就是「羅斯福把整個國家帶離資本主義太遠了。」
所以當哈佛的學生罵他:你還是在保護資本主義啊,你還是在保護貪婪的富人!但共和黨與民主黨參議員對他都有意見,認為他:太左了。
很快的,一九三七年進入羅斯福第三屆總統的競選活動。
選舉有時候是媚俗的,因為民主政治的前提是由老百姓決定國家未來。
當一個制度危機可能連專家都非常困惑時,人民怎麼可能有他們的理性分析、合理及最好的政治選擇?
面對一九三六年年底大選時,共和黨提出競選主張,最重要的四個字叫作「平衡預算」,在美國這可是天經地義。
他們認為,羅斯福拿太多國家的錢創造「新政」,留下太高的國家負債。
共和黨當時批評:美國正處於危急之秋,美國人的福利太高了,高到那些人根本不想工作,美國年輕人沒有任何前途、看不到未來,政府又有這麼高的赤字。
共和黨不是希望贏得總統寶座,他們知道沒有人可以打敗羅斯福, 他們要的是贏得參眾兩院。
但他們不知道正由於那一次的競選勝利之後,共和黨大贏了國會,他們真的如願以償:但代價是:華爾街股市因政府過早走向平衡預算,再度大崩盤,美國走向「二次衰退」,失業率又大升,美國做為世界經濟當時惟一的中心,世界經濟又再度被拖垮。
於是,大西洋這邊納粹主義達到巔峰:太平洋那端日本軍國主義羸得絕望社會的全面支持。美國平衡預算不到一年,日本發動七七事變:美國平衡預算剛好兩年又九個月,德國侵佔波蘭。
人類有史以來最大的戰爭:二次世界大戰正式掀開序幕了。—-陳文茜《文茜説世紀典範人物》
* 1940年二戰已經開打了半年,根據一項蓋洛普民意調查,8%的美國人支持同盟國,只有2%的人支持納粹;可是問他們要不要捲入這次歐洲戰爭,90%美國人說:不。
今天我們所熟悉的美國主導的世界秩序,在二次世界大戰之前是不存在的。美國眼看著納粹在整個歐洲連戰皆捷,不動如山。
美國不想捲入戰爭的民意,多麼的深入人心,幾乎在每一個美國人的血液細胞裡流動。
然而,羅斯福對於國際事務的看法不一樣。其實從第一次世界大戰以後,他看到威爾遜總統支持國際聯盟卻被國內批評,他曾經説:自己也很想找各種理由來反對國際聯盟,可是想破頭也想不出理由。
在那個年代,羅斯福很感慨的說:「我們就算中立,也不應該不聞不問吧?」
可是他拿這樣的美國一點辦法都沒有,唯一能做的一件事情,就是敦促國會,廢止第一次世界大戰後禁止軍火出售的規定,也就是可以賣一些軍火到歐洲去。
其中,出口44%軍火都賣到英國。
從一九三九年到一九四○年春天,經過幾個月的觀戰,德國已經在很短的時間裡不只是打下了奧地利、波蘭,一路打到了北歐,征服丹麥;征服了東歐,打到北歐了。
此時,英國人才從幻想和夢中驚醒,但美國人仍然置身度外。
全英國開始恐慌了,因此邱吉爾出任了首相。德國在歐洲大陸勢如破竹,這個情形一直到一九四○年九月,眼看希特勒下一個目標就是英國。
美國和英國有一種特殊關係,但美國人普遍厭戰,他們深信正是因為一次大戰美國沒有介入,美國才能超越英國、成為世界第一的大國。
面對反戰的民意,羅斯福採取一項大膽的措施:他以總統的行政命令權,把五十艘服役已久但還可以用的驅逐艦,以退役為由送給英國,交換可以租借英國在海外的海軍基地。
一九四○年,又時逢美國總統大選,羅斯福在這一刻面臨抉擇。過去的慣例,總統連任兩屆就不選了,可是他覺得為了歐陸戰爭,他必須參選。
他知道大多數美國人民並不瞭解,美國人不可以把自己置於國際事務之外,他必須用個人的聲望來領導這個世界,所以他決定競選第三任。
那時候的美國憲法沒有禁止競選第三任或第四任總統;直到一九五○年,美國才通過新的憲法修正案第二十二條,美國總統任期最多連兩任。
羅斯福想解決歐洲事務,他覺得只有他可以做得到, 但當時他也沒意識到這即將成為人類史上最慘烈的戰爭:第二次世界大戰。
其實人處在二次世界大戰中,都還未必意識到這就叫做二次世界大戰。當時的羅斯福說:我好幾個夜晚都躺著想,自己問自己,身為美國的三軍總司令,是否有權力呼籲美國人,自我訓練為國家效勞,然後拒絕一己之私呢?面對危難,每個人都不應該逃避應負的責任。
但是他自己也知道,在那一刻並不容易。
其實他對於競選第三任,自己也常常處於搖擺之中,沒有那麼堅定,他曾說:「有一部分的我很想退休,回到海德莊園。」
也就是回到他出生的羅氏大宅,寫寫回憶錄。
可是他的良知不允許,所以這次他仍然競選了。當然,輿論的批評就大了, 批評者認為他不該打破慣例,世界大戰干美國人什麼事情;連他曾經在大蕭條時期史無前例的在田納西河谷設立管理局,成立一間水力發電公司,等於是美國第一次有國營事業,也被拿出來批評是左翼,或說這就叫做官僚作風。
選舉的結果,羅斯福還是連任了,得票數是二七二四.四萬張,和他競爭的共和黨候選人叫威爾基Wendell Lewis Willkie,他的得票是二二三○.五萬張,美國人打破總統連任兩屆的傳統,讓羅斯福繼續領導,可是贏的票數就沒有羅斯福第二次連任時這麼多。
這說明瞭其實大多數老百姓未必知道自己所面臨的危險是什麼;其次老百姓容易很厭煩一個人,我們都已經看了你八年,我還要再看到你?──這當然是老百姓的一種天性。
所有的英雄都會令人厭煩。這是一位很有名的歷史學家保羅• 甘迺迪Paul Kennedy講的話。
美國國內本來還為羅斯福勝選問題繼續吵,但是吵到一九四一年, 突然沒什麼人再吵下去了;因為美國已經變成民主同盟國家的兵工廠,利用了租借法案,將飛機、坦克還有其他用品送到英國。
簡言之,美國從歐陸的戰爭,開始嘗到甜頭,發現了一門好生意。
那時中國也開始因為抵抗日本侵略獲得美國的援助,貸款達到五百億美元。同時,羅斯福凍結德國、義大利這些法西斯國家在美國所有的存款以及信用,接著日本也被列入凍結的對象。
羅斯福和英國首相邱吉爾兩人會晤,共同發表《大西洋憲章》,宣稱確保世界遠景更美好的共同原則──可是請注意,即便如此,美國仍然沒有參戰。
歐陸戰爭打到英國時,美國出口大增,失業率開始大降。美國人突然在那一刻發現一件鬼魅般的事, 原來支持其他的國家打仗,變成軍工廠,可以解決美國大蕭條的問題──這是之前他們從沒想到的,他們只想著如何避免捲入戰爭。
但這件事情很重要,因為這使得美國後來出現「軍工複合體」。他們發現此事,實在太穩賺不賠了。
美國第一次嘗到甜頭是在第二次世界大戰,許多人難以想像,包括最優秀的經濟學家。
等二戰快結束、一九四五年時,美國的失業率只有1.2 %。
從一九四○年的10%,短短四年之內降到1.2%,幾乎達到充分就業。
所以經濟及歷史學家稱:是第二次世界大戰挽救了美國的大蕭條:也從此改變了美國人的思維。—-陳文茜《文茜説世紀典範人物》
圖片:https://www.archdaily.com/554750/bombay-sapphire-distillery-heatherwick-studio
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越峰軍工 在 文茜的世界周報 Sisy's World News Facebook 的精選貼文
0604新加坡聯合早報
*【美國率先釋出2500萬劑疫苗 75%通過COVAX發放】
美國總統拜登公佈與全球分享8000萬劑冠病疫苗的計畫,首批釋出的2500萬劑疫苗最快於當天運出,其中75%將通過“全球冠病疫苗獲取機制”(COVAX)發放。拜登表示,美國對發達經濟體和發展中國家的冠病疫苗接種率存在巨大差距深感關切,他表明,美國提供疫苗並不要求任何政治回報。拜登說:“我們分享疫苗不是為了獲得好處或交換條件。”他說:“我們捐出疫苗是為了拯救生命,以我們作為標杆和我們的價值觀力量,帶領全世界終結這場大流行病。”
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210604-1151691
*【全球215國接種超過20億劑冠病疫苗 僅6國未開啟接種計畫】
統計資料顯示,全球215個國家已接種了超過20億劑冠病疫苗,只有六個國家尚未開始接種計畫。法新社報導,統計資料顯示,全球215個國家和地區至少接種了21億零969萬6022劑冠病疫苗。這一里程碑是在全球開啟疫苗接種計畫半年後達成。在接種計畫處於領先地位的以色列,每10個人中就有近6個人完全接種疫苗。緊隨其後的是加拿大(59%的人口至少接種過一次疫苗)、英國(58.3%)、智利(56.6%)和美國(51%)。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210603-1151650
*【多國政府和私人承諾捐24億美元 給COVAX買疫苗送給窮國】
多國政府和私人承諾捐出近24億美元,為全球冠病疫苗獲取機制(COVAX)提供額外資金,以採購和運送疫苗給貧窮國家。日本與全球疫苗免疫聯盟(GAVI)週三共同主辦線上捐助峰會,成功為COVAX籌得額外近24億美元以及5400萬劑疫苗。世界衛生組織和GAVI日前表示,COVAX需要額外20億美元來鎖定疫苗供應,以彌補印度停止疫苗出口後留下的缺口。
https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20210604-1151742
*【印度政府與製藥公司達成協議生產3億劑疫苗】
印度政府為緩解國內冠病疫苗短缺問題,昨日宣佈與印度製藥公司Biological-E達成協議,共同生產3億劑疫苗。印度身為世界最大的疫苗生產國之一,至今還是無法滿足國內疫苗需求。報導指莫迪政府面臨國家最高法院的壓力,要求冠病疫苗覆蓋更多人口。莫迪政府發表聲明說,將向位於海德拉巴的Biological-E製藥公司支付150億盧比(約2.7億美元)的預付款;該公司開發的疫苗目前正進行第三階段臨床試驗,預計今年8月可生產7500萬至8000萬劑疫苗。
https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20210604-1151740
*【法國本月15日起為12歲至18歲青少年接種疫苗】
法國總統馬克龍週三宣佈,從本月15日起,將為12歲至18歲的青少年接種輝瑞冠病疫苗,但並非強制性,須獲父母同意。法國衛生部長維蘭受訪時說:“青少年接種疫苗有助於提高集體免疫力,使我們能避免在9月關閉學校,以及保護可能出現冠病症狀的青少年。”
https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20210604-1151741
*【並非兩變種毒株混合體 世衛:越南發現新變種毒株是Delta毒株一部分】
越南上周宣佈發現的冠病新變種毒株,其實並不是源自於印度和英國變種毒株的混合體,而是印度變種毒株的一部分。《日經亞洲評論》3日的報導引述世界衛生組織駐越南首席代表朴啟東說,最新在越南發現的變種毒株並非Delta變種病毒株和Alpha變種病毒株的混合體,而是現有Delta病毒毒株的一部分。
https://www.zaobao.com.sg/news/sea/story20210604-1151733
*【不滿太多企業仍獲准營運 傳馬國多名部長激烈爭論】
國際貿易與工業部高級部長阿茲敏透露,共有12萬8150家公司在全面封鎖期間獲准運營。消息人士指,多名部長不滿太多公司獲准運營,擔心若不全面封鎖,冠病疫情不會改善。
https://www.zaobao.com.sg/news/sea/story20210604-1151734
*【馬國逾8萬名17歲以下兒童和青少年染冠病】
馬來西亞去年1月25日至今年5月,共有8萬2341名17歲以下的兒童和青少年感染冠病。馬國衛生部週三晚在臉書上發佈上述資料。衛生總監諾希山昨天也發表聲明說,馬國五歲以下兒童感染冠病後惡化成重症及死亡的病例都增加了。
https://www.zaobao.com.sg/news/sea/story20210604-1151735
*【泰國受疫情衝擊 過去兩個月5萬餐館倒閉或暫時停業】
冠病疫情重創全球經濟,除了航空業外,餐飲業也遭受衝擊。泰國餐館協會估計,過去兩個月,泰國約有5萬家餐館暫時關閉或結束營業,待疫情結束,預計有至少1萬家餐館會倒閉。
https://www.zaobao.com.sg/news/sea/story20210604-1151736
*【日媒預測: 菅義偉要待奧運落幕後舉行大選】
日本眾議院將於10月21日屆滿,盛傳日相菅義偉準備在舉辦奧運後解散國會舉行大選。支持率下滑的菅義偉被指要挽回民心續任,就要看他推動的冠病疫苗接種計畫以及是否順利辦好奧運。距日本舉辦奧運只有50天,日媒報導,菅義偉週三同執政黨聯盟公明黨黨首山口那津舉行了一小時會談,表達他將致力於讓重要法案在本屆國會通過。他表明不會延長會期,也不會制定2021年度追加預算案。
https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20210604-1151743
*【拜登:疫苗政策奏效 經合組織預測美今年經濟增長將達6.9%】
拜登在白宮針對美國的疫苗措施發表講話時說,由於疫苗與經濟方案的推動順利,許多商家和餐廳重新開張,美國經濟快速增長。他說,經濟合作與發展組織本周最新預測,美國今年的經濟增長將達到6.9%,是40年來最快速的。
https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20210604-1151739
*【菲美修改軍事聯盟協議 新條款提交杜特蒂定奪】
菲律賓與美國之間一項存在20多年軍事聯盟協議已經修改,新條款已提交給菲律賓總統杜特蒂,由他定奪。菲律賓駐美國大使羅穆亞爾德斯受訪說:“我們有信心他(杜特蒂)會發現協議條款有顯著改善。”菲美於1998年簽署的《來訪部隊協定》重申了兩國在1951年簽訂的《菲美共同防禦條約》中承擔的義務,並同意美國軍隊可不定期造訪菲律賓,以及美國軍方人員入境菲律賓時無需護照和簽證。
https://www.zaobao.com.sg/news/sea/story20210604-1151738
*【德勤支付8000萬美元 就一馬審計糾紛與馬國達致和解】
馬來西亞財政部宣佈,國際著名審計公司德勤(Deloitte)已經支付8000萬美元給馬國,雙方就一個馬來西亞發展有限公司(1MDB)審計糾紛達致和解。財政部長扎夫魯發佈聲明稱,德勤已將上述款項匯入財政部指定的信託基金戶頭。該戶頭目前已有163.6億令吉,包括當局追回的一馬公司資金與相關和解金。這些錢將優先用來償還一馬公司及其子公司SRC的債務。
https://www.zaobao.com.sg/news/sea/story20210604-1151737
*【歐盟將對緬甸軍政府實施第三輪制裁】
歐盟外交及安全政策高級代表博雷利表示,歐盟將在未來幾天對緬甸軍政府及其經濟利益實施新一輪制裁。路透社報導,博雷利在雅加達與東南亞外交官會晤後接受採訪時作出上述宣佈。他說,這將是自軍方於2月1日推翻緬甸民選政府以來歐盟對軍政府實施的第三輪制裁。他說:“第三輪制裁措施正在準備中,將在未來幾天向軍政府人員和代表軍方經濟利益的實體實施。”
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210603-1151686
*【東協特使今會晤敏昂萊 紅十字要求放寬人道援助管道】
到訪緬甸的東協特使4日將與緬甸軍方領導人敏昂萊進行會晤,紅十字國際委員會則要求為緬甸邊境地區和緬甸監獄提供更多人道援助。緬甸一名要求不具名的高官證實,東協輪值主席國汶萊外交部第二部長Erywan Yusof和東協秘書長林玉輝週四晚飛抵緬甸首都內比都。他表示,Erywan Yusof和林玉輝週五早上將與敏昂萊會面;緬甸軍方資訊部團隊則表示,很快會發佈更多關於當天會議的資訊。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210604-1151810
*【美副國務卿:仍評估前政府對華貿易政策】
美國國務院一名高級官員說,在與中國經貿官員進行了兩次高層會談後,拜登政府仍然在評估前特朗普政府的對華貿易政策,包括如何處理前政府對中國實施的關稅政策。美國副國務卿Wendy Sherman2日在與亞太地區媒體互動的電話會議上被問到,美中高層通話對兩國經貿關係、尤其是對處理貿易戰發出了什麼信號,人們是否會看到美方撤銷上屆政府對中國施加的關稅。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/china/story20210604-1151811
*【拜登擴大禁止投資中國軍工企業清單】
美國總統拜登簽署行政命令,禁止美國人投資數十家與國防和監視技術有關的中國公司。這項禁令將於8月2日生效。這項行政命令進一步鞏固並強化了美國前總統川普去年發佈的禁止美國人投資中國軍工企業的行政命令,並擴大了這項行政命令所宣佈的國家緊急狀態範圍,認定踐踏人權也對美國構成非同尋常的威脅。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210604-1151692
*【美國將把勒索軟體襲擊與恐襲並列優先調查事項】
在美國多家關鍵機構接連遭勒索軟體入侵後,美國司法部決定把這類駭客襲擊與恐怖襲擊並列為其優先調查事項。根據美國司法部向全國各地檢察官辦公室發佈的內部指引,他們的勒索軟體調查資訊應與華府近日成立的一個工作組統一協調。美國司法部副檢察官首席助理卡林告訴路透社:“這個特別工作組將追查所有的勒索軟體襲擊事件,這樣,無論它從什麼地方攻入,我們都能把所有的駭客行動全部串聯起來,然後沿線追蹤並摧毀整個駭客網路。”
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210604-1151814
*【熱帶風暴“彩雲”過境菲律賓 八人死亡15人失蹤】
菲律賓熱帶風暴“彩雲”過境已導致八人死亡,至少15人失蹤。菲律賓國家減災管理委員會說,失蹤者包括兩名兒童,年齡分別為2歲和7歲,另有超過4.5萬人受災。據報導,熱帶風暴“彩雲”本週二(1日)登陸菲律賓,影響南部和中部地區,在部分區域引發洪澇、塌方等次生災害。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210603-1151683
*【英女王6月13日接待拜登夫婦】
英國白金漢宮宣佈,英女王伊莉莎白二世將於6月13日,在溫莎城堡會見美國總統拜登和第一夫人吉爾·拜登。95歲的英女王已接種了兩劑冠病疫苗,她在疫情暴發後基本上一直都住在溫莎城堡,並以虛擬方式舉行絕大部分會議,包括與外國大使會面。這將是她自5月11日主持英國國會開幕式以來,最引人注目的官方活動,也是她在丈夫菲力浦親王的葬禮後首次公開露面。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210603-1151682
*【檢察官求判殺害佛洛伊德白人員警30年徒刑】
美國白人前警員Derek Chauvin去年將非裔男子George Floyd當街壓頸致死,掀起全國抗議聲浪。當地檢察官2日向法官求處30年徒刑。Derek Chauvin的律師則提出服刑時間和緩刑等截然不同的要求,稱Derek Chauvin是犯下“善意的錯誤”。律師尼爾森在求情中寫道:“Derek Chauvin請求法院審視調查結果以外之事,看看他的背景、他沒有犯罪記錄、他對緩刑的服從、本案的不尋常事實,以及他是‘崩壞制度’下的產物。”
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210603-1151673
*【世界糧食價格指數5月份飆升至2011年以來最高水準】
聯合國糧食機構表示,今年5月份世界糧食價格連續第12個月上漲,創下十多年來最快的月度上漲幅度,以及2011年9月以來的最高水準。糧農組織還發佈了對2021年世界穀物產量的首次預測,預計產量接近28.21億噸,創下新紀錄,比2020年的水準提高1.9%。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210603-1151678
越峰軍工 在 台灣物聯網實驗室 IOT Labs Facebook 的最佳貼文
跨界圍攻:「AI 視覺」公司已集體殺入智能駕駛圈
2021-05-22
雷鋒網
如今的智能汽車賽道,說挨肩迭背也不為過。
新勢力派引領變革,最為二級市場所看好;泛網際網路派占流量高地,擅技術遷移;傳統車企派根基夯實,品牌名聲享譽在外。
甚至財大氣粗的某地產派也曾放下豪言――力爭 3-5 年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。
如華山比武般,大俠們個個嚴陣以待,各方勢力黃巾高擎,左右開弓。
你看看,前有行業鐵幕,中夾破釜沉舟之心,後是險峻江湖,哪還有初進牛犢的落腳之處?
即便如此,在月前燥熱尚未消退的上海車展後,鮮少被提及的AI視覺公司還是擠了進來。
看慣了巨頭們的聲勢浩蕩,轉身發現AI視覺企業們的入局講究一個循序漸進,起承轉合。
而他們的悄然進入,也給智能駕駛領域增添了幾段新故事。
海康威視:左手自研、右手投資
AI安防老大哥海康,深耕智能駕駛市場履行一貫的低調風格。
其對智能駕駛的綢繆始於2015年,當時海康內部計劃開展新業務,起初確定的業務有三:海康汽車電子、海康機器人、海康螢石。
2016年7月,耗資1.5億的海康汽車技術正式成立。
在此前後,海康還分別於2016年6月投資了威視汽車科技,2017年7月成立了海康汽車軟體。
2018年是海康智能駕駛的上升之年,市場渠道、技術研發上均有突破。
2018年2月,他們上線高級駕駛輔助系統、自動泊車APA+,同年又成功打入2019款保時捷卡宴的配置中。
汽車產業以穩為重,鏈條長、利益盤根錯節,新入者切入並不容易,而海康卻出其不意一舉打入高端。
數據顯示,截至2018年底,海康汽車已經通過了20家OEM的審核並成為其合格供應商,公司的主要客戶包括一汽集團、北京汽車、上汽榮威、上汽名爵、本田汽車等。
其中,定點項目超過200個,已量產的項目超過100個,覆蓋500家渠道合作夥伴。
成立子公司自研之外,投資也是海康較為看中的一大路徑。
在成立汽車電子公司之前,海康就曾在2016年入股毫米波雷達企業森思泰克,並成為後者的第二大股東。
2013年成立的森思泰克既是毫米波雷達第一批探路者,也是成績較為優秀的領軍企業之一。
森思泰克創始人秦屹是英國海歸的雷達專家,在英從事雷達研發和製造十餘年。
據悉,森思泰克所聚團隊成員中80%具有軍工背景,掌握雷達硬體、軟體和量產工藝等幾乎全部核心技術。
據悉,森思泰克毫米波雷達在北京、石家莊設研發中心,在蕪湖設總廠,在杭州設車載事業部。
石家莊,有軍工雷達大本營之稱,軍民毫米波雷達研發人才密集,且電科雷達研發54所和13所都在石家莊。
森思泰克也頗為爭氣。
2019年,思泰克首次實現大批量77GHz車載毫米波雷達國產化、突破國際巨頭壟斷。
森思泰克的77GHz毫米波雷達成為國內首個真正實現「上路」的ADAS毫米波雷達傳感器。
目前,森思泰克已成為紅旗、一汽、韓國現代、東風日產、長城、長安等國內外車企體系內供應商。
海康與森思合作的高分毫米波成像雷達+視覺融合技術,或許將對壘低線束雷射雷達。
大華股份:立足整車,三電、網聯、自動駕駛多點齊發
零跑汽車脫胎於大華股份的汽車部門,獨立後獲得了大華股份的技術和資金支持。
2015年,大華股份副董事長兼任大華股份CTO朱江明親自下場,成立零跑。
經歷2019年新能源補貼大退坡,不少新勢力造車企業已經出現嚴重資金問題,且變現存疑。
零跑汽車亦不例外。
2018年,零跑虧損 3.07 億元後,2019 年上半年又持續虧損約 2 億元。
2019年1月4日,零跑汽車第一款車S01上市,該車2019年全年交付約1000輛。
對於連續虧損的零跑,唱衰論一直也在網上發酵。
朱江明對此表示,「即使不融資,零跑也能再活三年。」他透露,大華股份將持續為零跑輸送資金,「當然我們希望能更多的融資,發展得更快些。」
在經歷融資受阻後,2021年伊始,零跑官宣融資43億元,合肥政府投資平台亦在其中。
今年年初,此前曾投資蔚來的合肥市政府與零跑方面簽訂戰略合作協議,未來合肥方面將對零跑B輪融資投資約20億元,並展開更多合作。
現金流方面,從不被業界看好,到巨額融資的到帳,仿佛又讓市場看到了可能性。
技術層面,零跑汽車稱自主研發了三電系統、智能網聯繫統、自動駕駛系統三大核心技術,並完全掌握自動駕駛核心硬體平台和算法技術,實現對自動駕駛感知、決策、執行層關鍵技術的自主化全覆蓋。
產品層面,零跑汽車目前旗下擁有3款量產車型,分別為:零跑T03、零跑S01以及零跑C11。
三款產品風格各異,銷量不一。
2020年,零跑汽車官方消息稱,2020年累計銷量達11391輛,其中T03為主力軍,貢獻了10266輛。
創始人朱江明也底氣頗足:「2023年零跑進入造車新勢力TOP3、2025年在國內新能源汽車市占率達到10%」。
商湯:求精感知技術,並進艙內艙外
與其他AI獨角獸相比,商湯在自動駕駛上布局較早,也更全面。
2017年進軍自動駕駛,商湯的汽車產業布局可分為艙內(智能車艙)和艙外(智能駕駛)兩大層面。
智能車艙層,基於前裝量產解決方案,以視覺感知技術為錨點,由點及面,覆蓋用戶從上車到用車的多個場景。
商湯的SenseAuto Cabin智能車艙解決方案包括駕駛員感知系統、座艙感知系統、智能進入等等功能。
據悉,在過去的兩年多時間裡,商湯已經拿下了30多個國內外頭部夥伴的智能車艙定點量產項目,覆蓋車輛總數超過1300萬輛,其中10 余個項目已經實現了量產交付。
智能駕駛層,商湯選擇與主機廠合作,做汽車廠商(OEM)及一級供應商(Tier1)的解決方案供應商。
在自動駕駛感知、決策和執行三大要素中,汽車廠商和Tier1占據重要角色。
2017年,商湯與OEM廠商本田簽訂了為期5年的長期合作協議,研發適合乘用車場景的L4級自動駕駛方案。
2018年,商湯完成杭州、上海半開放場地內實現無接管自動駕駛。2019年,在日本落地「AI自動駕駛公園」,將用於自動駕駛汽車的研發和測試,並面向公眾開放。
商湯的自動駕駛業務定位,是以視覺為主,其他元素為輔。
視覺之外,商湯在高精度地圖和雷射雷達、毫米波雷達等方面皆有技術儲備。
通過搭配多種不同傳感器,實現感知、分析預測、決策規劃控制、城市級三維地圖重建及無人車高精度定位能力等技術功能。
目前,商湯對自動駕駛技術進行了多次疊代,形成了一套較為成熟的智能駕駛方案:SenseAuto Pilot智能駕駛解決方案,聚焦 L2+ 級高級輔助駕駛至L4級自動駕駛創新,並在上海車展首次發布SenseAuto Pilot-P駕駛領航方案。
軟體之外,2019年3月,商湯還推出首款原創機器人SenseRover X自動駕駛小車,這是款針對自動駕駛的教學產品。
奧比中光:戰投+自研,兩條腿走路
奧比中光是AI初創企業中對智能汽車投入最多的公司之一。
作為一家AI 3D感知技術方案提供商,成立於2013年的奧比中光現今已在3D傳感領域深耕近8年。
3D傳感作為人工智慧領域最核心的視覺感知技術,融合了晶片、算法、光學、軟體等多交叉學科技術,是人工智慧時代感知識別、新型人機互動等最為核心的技術載體。
除3D結構光外,奧比中光在雙目、iTOF、dTOF、雷射雷達等主流3D視覺感知技術領域也有長遠布局。
早在2018年,奧比中光就投資雷射雷達晶片級解決方案提供商飛芯電子。
飛芯電子成立於2016年,是一家專注於光電設備、雷射雷達研發、集成電路設計的高新技術企業。
成立僅2年,飛芯電子獲得了博世等注資。
據悉,飛芯電子以研發、生產雷射雷達系統及核心晶片為主要業務,客戶群體主要面向國內外汽車、機器人、無人機等生產研發廠商。
飛芯電子稱,其針對行業痛點,採用了連續波載調製或相干外差探測方案,利用焦平面點雲測距技術,滿足較高的空間解析度和較大的視場角,探測距離可超過200m,且無需複雜昂貴的機械掃描裝置,不斷提高系統可靠性,也使獲得的圖像更為清晰。
2019年4月,奧比中光成立車載3D視覺傳感方案提供商奧銳達。
奧銳達的業務重心在智能座艙,產品包括ToF攝像頭模組、雷射雷達等硬體以及3D ToF智能座艙方案。
承襲了奧比中光的3D視覺感知技術,奧銳達可為智能汽車帶來DMS、OMS、手勢識別、人臉識別、身份驗證等多種3D化智能功能。
其金融級安全的3D人臉識別方案,保護駕乘人員的信息安全;通過3D-ToF 攝像頭,實現多區域手勢控制;同時,智能汽車還可以通過3D信息,判斷駕乘人員體型、座艙內位置等。
近日,奧銳達還發布了為智能汽車量身定製的3D ToF智能座艙方案。
虹軟:主攻艙內,走軟硬一體之路
2018年,為應對手機市場見頂飽和,虹軟正式將業務從智慧型手機領域拓展至智能汽車、IoT等領域,一舉橫向突進自動駕駛市場。
虹軟科技創始人兼CEO鄧暉曾表示,未來每輛汽車裡都有10個以上的攝像頭,智能座艙將成為智能駕駛視覺AI的重點應用場景。
與其手機定位一樣,虹軟的智能汽車走軟硬一體解決方案,力圖做車載視覺一站式解決方案的供應商。
從招股書看,截至2018年底,虹軟科技的「汽車等loT產品」的業務收入僅367.95萬元,占比不足1%。
與多數視覺企業加裝雷射雷達等技術不同,虹軟的的自動駕駛解決方案完全基於視覺層面,且核心聚焦在車內智能。
虹軟科技的智能駕駛視覺解決方案,包括車內安全駕駛預警、駕駛員身份識別、車內安全輔助、輔助駕駛預警、自動泊車等眾多解決方案。
2019年3月,虹軟入股開易(北京)科技,後者主營業務包括主動安全智能終端(ADAS+DMS+人臉識別)、SDK軟體服務以及硬體整體解決方案。
2019年,虹軟在科創板上市。
虹軟表示,其在計算機視覺領域積累深厚,融合其暗光高反差拍攝、防抖等影像視頻增強算法技術,即使在車內光線不佳、人臉角度多變、車輛晃動等特殊情況下,也能夠很好地完成車輛周圍環境監測和車內人員監測等功能。
上市後,虹軟大力布局智能汽車及其他 IoT 智能設備領域,目前成效初現。
據虹軟表示,智能汽車板塊2019年開始真正量產。
數據顯示,2020年,智能駕駛視覺解決方案業務增長較快,實現營業收入6592.99萬元,同比增長310.61%。
據悉,虹軟智能駕駛相關產品包括DMS(駕駛員識別系統)、ADAS(高級駕駛輔助系統)、BSD(盲區檢測系統)、OMS(乘客識別系統)、Interact(視覺互動系統)、Authenticate(生物認證)、AVM(3D環景監視系統)、AR HUD(AR抬頭顯示)和智能後備箱等各類以核心算法為基礎的相關軟體解決方案。
高工智能汽車研究院數據顯示,DMS(駕駛員識別系統)的算法業務是其智能汽車業務的主要收入來源。
虹軟今年透露,其智能駕駛業務已實現37+7個前裝車型定點開發(37款量產車型定點,7款車型預研),以提供純算法為主,公司直接與Tier1或整車廠簽約,涉及多家國內主流車企(含造車新勢力)及部分合資車企。
格靈深瞳:最早入局,協同成長
成立於2013年,格林深瞳是最早的一批AI視覺公司,也是最早一批投入自動駕駛的AI視覺公司。
當年,格靈深瞳聯合英特爾研究院院長吳甘沙、國家智能車未來挑戰賽冠軍團隊負責人姜岩等一同創辦了一家專注於自動駕駛領域的公司――馭勢科技。
2016年,馭勢科技在北京誕生,格靈深瞳作為投資方入股馭勢科技。
過去五年,馭勢科技在洶湧潮水中奮力前行。
2017年1月的CES,馭勢科技向世界推出了無人駕駛概念車「城市移動包廂」,該車型成為了全球第三款獲得紅點設計大獎的無人車。
同年,這家公司分別在4月和6月,於白雲機場、杭州來福士率先展開面向普通公眾的無人駕駛商業化運營。
今年1月21日,香港國際國際機場宣布,由馭勢科技與香港國際機場管理局共同研發的無人駕駛物流車將替代人力駕駛拖車,承擔往返機場和海天客運碼頭的行李運輸任務,意味著其在機場的運用已逐步上量。
在過去的一年中,馭勢科技與長安民生物流、一汽物流、巴斯夫(BASF)等數十家企業建立了商業合作。
據透露,在國內某豪華品牌車型上,馭勢科技提供的軟體算法也已前裝量產,並幫助該自主品牌率先推出 L3 級自動駕駛功能。去年馭勢科技交付了數百套「AI駕駛員」,實現年度業績同比增長150%。
前不久,馭勢科技宣布完成累計超10億元人民幣的新一輪融資,在這場融資中馭勢科技獲得了國家資本的參投。
馭勢科技在無人物流埋頭苦幹,潛心鑽研,其成績是在無人物流領域的業務布局幾乎占到了國內市場的70%。
2016年誕生至今,馭勢科技經歷萬千辛酸,在密如繁星的棋子中探索出一條最優解法,以機場定式,在精進自我的路上捨命狂奔。
而格林深瞳的自動駕駛之路,也隨著馭勢科技越走越遠。
曠視:立足AI視覺,做車載全套解決方案
2018年11月,曠視曾公開展示過車載AI視覺解決方案。
彼時的曠視,其解決方案基於車載系統和駕駛過程的人臉解鎖、帳戶切換、駕駛員識別、多模態交互等功能為主,並收取相應軟體使用費和服務費。
「人臉解鎖」可通過車外的攝像頭捕捉駕駛員人臉信息並進行身份的識別與確認,實現人臉解鎖車門、臨時授權人臉解鎖車門;
通過車內的攝像頭實現刷臉啟動發動機、保險箱等,「帳戶切換」功能可通過人臉識別無感知精準識別駕駛員身份,配合車載智能系統,快速調整用戶預設的車輛各項個性化配置(座椅位置、反光鏡角度、空調溫度、音樂、燈光、導航等)。
「駕駛員識別系統」可通過車內攝像頭,實時查看駕駛員駕駛狀態和行為,在駕駛員出現疲勞駕駛或分心駕駛跡象時觸發預警,保障行車安全。
曠視曾表示,其與蔚來汽車實現了未來在智能汽車應用上的深度合作,真正的無人駕駛商用較遠,曠視聚焦對人類駕駛員的理解和輔助。
的盧深視:基於3D視覺相機,為產業賦能
的盧深視在智能汽車領域的角色,更多是與第三方合作的方式。
作為三維視覺領域的佼佼者,的盧深視在高精度深度感知成像、三維實時高精度重建、三維跟蹤識別及感知等技術方向上深耕多年。
上月,的盧深視出席了2021全球自動駕駛高峰論壇,並展示了其最新3D CV相機及其應用。
的盧深視兩款自研3D CV相機,其在5米範圍誤差小於1mm,指標超越國際3D相機巨頭,量產良率達99%以上。
基於前端低功耗嵌入式平台,兩款相機均可實現非接觸式精準識別,基於結構光原理,更可還原人臉高精度3D細節信息,通過人臉立體尺寸信息精準辨識人員身份,同時對於二維和三維攻擊識別正確率高達99.99%。
多提一句,安全性上,可達金融級別。
據悉,除了智能汽車領域,兩款相機也在智能家居、金融支付、智慧交通等領域展開布局。
智能駕駛:AI視覺第二春
AI視覺眾企入局智能駕駛賽道,並非跑題創作。
其一,布局智能駕駛,是戰略向外牽引使然。
自計算機視覺出走實驗室樊籠,AI安防、自動駕駛便拿到一大波投資人的「S卡」。
當年AI落地之時,安防提供了絕佳的土壤,AI公司在此實現技術與產業的交融。
期間,AI與安防彼此成就:
安防向世界輸送的海大宇等驕子,幾乎主導了全球安防市場話語權,行業極速擴容,向城市各個領域蔓延。
AI獨角獸們也從安防起家,並逐漸走向千行百業,邁向全域。
左邊是AI安防成主要營收來源,右邊是AI安防逐漸占領一席之地。擺在入局者眼前的,是如何保持縱向持續增長的必答題。
擺脫路徑依賴,尋找AI安防之外的市場,已是當務之急。
如果說,過去五年,AI視覺公司的路徑是「通用AI SDK 重定製集成項目實施」的話,那麼未來五年,他們可嘗試「非標領域的標準市場 形成標準化產品 低成本規模化複製」的路子。
非標領域的標準市場在哪?自動駕駛、醫療、晶片赫然在列。
縱觀AI市場,目光所及賽道幾近全員虧損,掘金志認為,與高成本人力無關,因為虧損在放大;與硬體儲備也無關,因為可以OEM。
核心在於:AI安防未能標準化,項目需求又無窮多。
那就去標準化市場?有人問。
標準化市場可以一夜之間把價格做到無窮低,但高額運營支出非AI企業所能承受。
標準化市場上不去,定製化市場下不來,AI公司的突破口在哪?答案是:非標準化市場裡找到標準化路子。
賽道上,自動駕駛正是明顯的非標領域的標準市場。與AI安防共通的是,智能駕駛初創企業也依賴資本輸入。
但前者場景碎片化、項目定製化,產品標準化之路漫漫;後者以智能汽車為載體,技術上軟體定義、人機協同一旦成型,會一招吃遍天下鮮。
眼下,不少智能駕駛新勢力已實現產品量產,並獲得一定規模的現金流。
對於一眾搶灘的各路豪傑,AI視覺的入場似乎有些遲。
但智能汽車賽道正熱、格局未定,智能汽車產業鏈長、細分領域繁雜,此時入場的AI視覺,你可以說它入場稍晚,但不能說它機遇不在。
其二,自動駕駛或是計算機視覺技術應用必登之高峰。
近幾年,機器學習持續深入,計算機視覺應用亦有了飛速進展。
千山萬水跨越的人臉識別小山,是AI最成功,也最基礎的一環。
真正的AI,是貫穿感知-決策-執行的長鏈條,這一點在自動駕駛上體現得尤為極致。
感知層,通過各類硬體傳感器捕捉車輛的位置信息以及外部環境信息;
決策層的「大腦」,基於感知層輸入的信息作環境建模,從而形成對全局的理解並作出決策判斷,再向車輛發出執行的信號指令;
最後的執行層,將決策層的信號轉換為汽車的動作行為。
自動駕駛技術是人工智慧、高性能晶片、通信技術、傳感器技術、車輛控制技術、大數據技術等多領域技術的結合體,落地難度之大,各路AI無不動容。
計算機視覺應用場景萬千,自動駕駛無疑是極具挑戰性、最具想像力的一條。
越是長在懸崖之巔的花,越讓人著迷。
一直以來,在環境感知環節,存在AI視覺與雷射雷達技術路徑之爭。
不管何種路徑更優,已經在視頻物聯領域經歷過殘酷驗證,AI技術儲備上,AI視覺企業們也已攢下不少經驗。
狼多肉少,能吃幾成飽?
「自動駕駛是很低級的行業嗎?所有人都想來分一杯羹。」
這調侃入局者們聽了,大抵會覺得分外委屈。
大多數困在第一道門檻,錢。
「沒有200億不要造車」的聲量振聾發聵,造車明星蔚來也曾資金一度跌入谷底。
雖說AI視覺公司除了大華的零跑汽車外,其他參與者目前都專注於智能駕駛硬體和系統,但這也是個昂貴的行當。
不少企業本身依靠資本輸血,是否有更多資金和精力參與自動駕駛廝殺,是他們需要思考的問題。
行業壁壘不容小覷。
汽車產業發展百餘年才形成了一套嚴謹而完整的生產流程和制度,乃至於衍生出了一套基於安全的工業文明,不是後來者們在短短的幾年時間裡就能夠顛覆的。
作為智能汽車的核心體現,自動駕駛技術遠未達到成熟的程度;車艙內的智能化體驗也還有豐富的想像空間。
換言之,如果跨界選手想要在智能汽車的世界裡找到自己的一席之地,不僅要高度重視安全這一話題,還要擁有強大的軟體能力。
但在前一輪前沿傳統主機廠以及蔚來、小鵬、理想等新造車勢力的人才軍備賽過後,新入局的玩家要如何吸納更多的專業人才?又如何權衡來自世界各地的人才的意見和建議,從而做出最終決策?
與此同時,智能汽車的研發不是一件只要懂軟體就能夠做成功的事情。
隨著電動化、智能化大潮的到來,造車的門檻看似降低了不少,但在這一過程中遇到的內因外因的難題,可能遠比想像中的要多。
行業資源尚需積累。
相比AI安防、智慧城市等領域,AI視覺跨界者在智能汽車領域品牌影響力和渠道資源不足,短期內,造血盈利能力較低。
而且,AI視覺企業布局智能駕駛時間不一,技術雖有共性但終究有別,相較於大多數垂直企業,尚有諸多不足。
故可見,過去幾年,即使AI視覺巨頭,步伐也較為謹慎,大多圍繞艙內智能、ADAS市場。
如果說巨頭們跨界,自帶熱搜體質,AI視覺企業跨界的光彩,多少暗淡了些。
前者身家優渥,拿著頂流體驗卡入場,高屋建瓴,後者更多是以小舟,涉鯨波。
當然,隨著技術日進一桿,資源聚沙成塔,營收逐年增長,他們將投入包括但不限於研發、營銷、資本等層面,難保這一葉扁舟,哪天出其不意成為可遠航的重磅郵輪。
莫道桑榆晚
眾多跨界玩家湧入智能汽車,激發了新的生機。
無論從何種角度來看,智能汽車的市場都蘊藏著無限機遇。
這個市場需要鲶魚的存在。
在新時代的風潮之下,我們固然期待看到不斷有實力強勁的新玩家們入局,留下中國智能汽車史上濃墨重彩的一筆。
我們也殷切地希望,這是一片能夠承載百花齊放,充滿新的生機和活力的沃土,而不是拔苗助長的投機者的港灣。
憑藉先發優勢,不少入局者或已暫列行業前位,但隨著各方力量的持續加碼,後來居上也並非不無可能。
保持警惕,時刻成長。
資料來源:https://www.chinahot.org/science/83632.html?fbclid=IwAR2Mm9ZU17srF7sCywqUPw-hmRAyGN_sN9XnL0_Q6mE4bUYwUpgGNX3wHps
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Hello, 大家好, 我是你們的外星系主任, 這次課堂我們的主題是, 小灰人
小灰人在外星人研究學中也名羅斯威爾外星人、Grey、和Reticulians,首次目擊報告是1961年9月19日,也是一種外星人或外星生命的通稱,特別是在飛碟相關事件和超常理事件中。雖然有人自稱見到各種不同外星人,但是小灰人依然舉足輕重佔有75%美國目擊報告,20%的歐洲大陸目擊報告,12%英國目擊報告。
典型的小灰人描述是120cm(4呎)高或超過五呎高,有灰色(也有說是藍灰/綠灰/紅灰)皮膚,身體細小,沒有大塊肌肉,腳短,步伐不敏捷,手長及膝,手有6指。球狀無發的頭由細的脖子支撐,頭的比例大,(黑色)大眼睛,扁平鼻子,細的嘴巴沒有外耳。在許多案例,鼻孔也有像是垂直兩條裂口狀的。
有時說他們是穿著灰色緊身衣制服。也有人說是赤裸。而不管是衣服或赤裸都無法分辨性別,都看不到外生殖器。
雖然不同的媒體上有各種小灰人角色出現,但是大體概念上都是小身體的大頭人物, 有大眼,小臉;本形像已經在流行文化存在超過100年。類似小灰人的概念也在多個科幻小說登場,包括H·G·威爾士系列小說,其中1901年《月球上最早的人類》將整個月亮設有居所,外星人設定是頭無鼻,眼睛出現凸塊,步姿古怪。這個概念在漫畫及科幻雜誌上出現,當中包括David H. Keller作品《The Conquerors》。
960年代,灰人開始在小說中流行,如杜立巴族等虛擬外星生命,但是1965 發生了改變因為Boston Traveler出版了他自稱為真實故事的書Betty and Barney Hill. 據說故事來自他被催眠後的吐實回憶, 並由Benjamin Simon醫生紀錄了一年催眠治療, 它描述一個薄烤餅型太空船降落在山丘上並下來了一些無毛無耳大眼的外星人.
流行文化開始越來越多地將小灰人與許多軍工複合體和新世界秩序陰謀論聯繫起來,一個眾所周知的高峰是福克斯電視台連續劇“X檔案”,於1993年首播。它結合了尋找灰色外星人存在的證據以及一些不明飛行物陰謀論將其全部雜燴般的串接編排起來,還有1996年首播的Dark Skies擴展了MJ-12組織的陰謀,之後Stargate SG- 1星門計劃的連續劇把更多科幻成分融入,並把小灰人描述成宇宙正義力量,到了戲劇末期幾乎成了星際大戰的故事。
搞笑動畫南方公園中小灰人以兩集嘉賓方式出現,擔任一種諷刺角色,1995年一個輿論高峰是電影製片人雷桑蒂利聲稱已獲得了22張16毫米膠卷,這張膠片描繪了一個“真正的”灰人屍檢,據說是從1947年新墨西哥州羅斯威爾事件中發現的,之後美軍紀錄屍檢影片。引起軒然大波,然而在2006年他自己承認影片是假的,但又堅稱真實影片存在他並看過,此假影片是他憑記憶盡量還原真實原片的重拍品。後來這一事件成為2006年英國喜劇電影Alien Autopsy的主題,嘲諷外星狂熱者可以隨意被一個騙子耍十年
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Hello, 大家好, 我係你地嘅外星系主任, 今堂我地嘅講題係
小灰人喺外星人研究學中亦叫羅斯威爾外星人,首次目擊報告系1961年9月19日,亦系一種外星人或外星生命嘅通稱,特別系喺飛碟相關事件同超常理事件中。雖然有人自稱見到各種唔同外星人,但系小灰人依然舉足輕重佔有75%美國目擊報告,20%嘅歐洲大陸目擊報告,12%英國目擊報告。
典型嘅小灰人描述系120cm(4呎)高或超過五呎高,有灰色 藍灰/綠灰/紅灰)皮膚,身體細小,冇大塊肌肉,腳短,步伐唔敏捷,手長及膝,有6隻手指。球狀冇頭髮嘅頭, 由細嘅頸部支撐,頭嘅比例好大,(黑色)大眼睛,扁平鼻哥,細嘅嘴冇外耳。喺好多案例,鼻窿亦有似系垂直兩條裂口狀嘅。
有時話佢地系著住灰色緊身衣制服。亦有人話系赤裸。而唔理系衣服或赤裸都無法分辨性別,都睇唔到外生殖器。
雖然唔同嘅媒體上有各種小灰人角色出現,但系大體概念上都系小身體嘅大頭人物, 有大眼,小臉;本形像已經喺流行文化存喺超過100年。類似小灰人嘅概念也喺多個科幻小說登場,包括H·G·威爾士系列小說,其中1901年《月球上最早嘅人類》將整個月亮設有居所,外星人設定系頭無鼻,眼睛出現凸塊,步姿古怪。這個概念喺漫畫及科幻雜誌上出現,當中包括David H. Keller作品《The Conquerors》。
960年代,灰人開始喺小說中流行,如杜立巴族等虛擬外星生命,但系1965 發生了改變因為Boston Traveler出版了他自稱為真實古仔嘅書Betty and Barney Hill. 據說古仔來自他被催眠後嘅吐實回憶, 並由Benjamin Simon醫生紀錄了一年催眠治療, 它描述一個薄烤餅型太空船降落喺山丘上並下來了一些無毛無耳大眼嘅外星人.
流行文化開始越來越多地將小灰人與許多軍工複合體和新世界秩序陰謀論聯繫起來,一個眾所周知嘅高峰系福克斯電視台連續劇“X檔案”,於1993年首播。它結合了尋揾灰色外星人存喺嘅證據以及一些唔明飛行物陰謀論將其陷班雜燴般嘅串接編排起來,還有1996年首播嘅Dark Skies擴展了MJ-12組織嘅陰謀,之後Stargate SG- 1星門計劃嘅連續劇把更多科幻成分融入,並把小灰人描述成宇宙正義力量,到了戲劇末期幾乎成了星際大戰嘅古仔。
搞笑動畫南方公園中小灰人以兩集嘉賓方式出現,擔任一種諷刺角色,1995年一個輿論高峰系電影製片人雷桑蒂利聲稱已獲得了22張16毫米膠卷,這張膠片描繪了一個“真正嘅”灰人屍檢,據說系從1947年新墨西哥州羅斯威爾事件中發現嘅,之後美軍紀錄屍檢影片。引起軒然大波,然而喺2006年他自己承認影片系流嘅,但又堅稱真實影片存喺他並睇過,此假影片系他憑記憶盡量還原真實原片嘅重拍品。後來這一事件成為2006年英國喜劇電影Alien Autopsy嘅主題,嘲諷外星狂熱者可以隨意被一個騙子耍十年
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