#旅遊文順便送禮物啦 (得獎者公布在留言處)
二訪峴港,距離上次拜訪峴港是2017年的時候,那時捷星太平洋剛開航全台唯一直飛峴港的航線,我當時預估這航線應該會跟虎航張家界一樣短命,趕緊就買了票就去了峴港一趟。
當時對峴港留下大概75分的評價,雖然海岸線很長,但個人覺得不夠美,一堆飯店都還在蓋所以處處是工地的感覺,連機場也都還在蓋新航廈。
但事隔三年這次接受山富旅遊跟星宇航空的邀請再訪,峴港已經不是當年那個峴港了,早已躍升為旅遊新寵兒,完成了新航廈,各項旅遊景點措施的配套完整度也高很多,從遠航包機開始,接著越捷、長榮、越竹、星宇都相繼開航峴港,就可以知道峴港現在有多夯。
老實說我還是沒有覺得峴港的海灘有多美,但中越(峴港、順化、會安)一帶的旅遊觀光資源真的豐富又多樣化,從爆紅的巴拿山佛手開始,會安燈籠古鎮、順化古城(搭乘人力車)、迦南島碗公船(就是那該死的水上咖啡杯)、五行山登高、美山聖地遺址、觀看奧黛秀(越南傳統服飾)、會安印象秀(百人陣仗)等……,再搭配CP值爆表的飯店,中越真的太值得去一趟了。
上次75分我這次可以給到90分。
我也知道,這個時候大家最關心的是疫情,老實說這趟出門前我也很擔心越南的狀況,雖然查到越南16例確診全出院,也是最早就封了中國遊客,但這時出國心中不免毛毛的。 第一天剛到越南的時候也是口罩不敢離身,但很快的發現在各公共場所他們防疫措施做的很不錯,畢竟他們還比較害怕我們,而且在中越這五天完全看不到中國、韓國、日本遊客,不管是飯店、餐廳還是旅遊景點,大部分的時候都超級空曠的,相對就覺得安心許多。
北越跟南越我沒看到我就不敢保證,但中越我眼所及的地方,我是覺得大多時候感到安心,所以後來除了室內(比如看秀)或是人潮洶湧的地方,要不然很多時候在空曠地方我就不會特別戴著口罩。
話說回來,我還是沒有特別鼓勵大家這時候出國,只是如果這時候還是非常想找個地方出國,或是等疫情過後想出國,我是覺得峴港是可以考慮地方,這新興的景點,我個人預估會紅個兩三年,遊客也會越來越多。
最後還是謝謝山富旅遊、星宇航空,以及越南在地山富的夥伴-双發旅行社的Tony一路的幫忙。
如果喜歡跟團的真的可以考慮山富旅遊,真心覺得很棒~~
寫這文沒拿一毛錢,是真心的推薦,如果你有耐心看到這,那真的是太過感人,那就來參加抽獎吧。
獎項都是星宇航空限定機上才可以購買的,也是我自行掏錢買的(撲克牌除外)。
星宇航空旅行用圓形排插一名
星宇航空飛機造型USB一名
星宇航空撲克牌三名
抽獎辦法: 老樣子只需要在本篇按讚並隨意留言(不含只留圖)
得獎者於3/13抽出並公布於此篇貼文
差點忘了說,在越南網路都是我的老搭檔翔翼通訊提供的喔!!
山富旅遊 星宇航空 STARLUX Airlines Aerobile-翔翼通訊
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅moto1hk,也在其Youtube影片中提到,或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。 載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及...
「越捷航空評價」的推薦目錄:
- 關於越捷航空評價 在 布萊N 機票達人 Facebook 的精選貼文
- 關於越捷航空評價 在 林佳瑋 Facebook 的最佳貼文
- 關於越捷航空評價 在 林佳瑋 Facebook 的最佳解答
- 關於越捷航空評價 在 moto1hk Youtube 的最佳貼文
- 關於越捷航空評價 在 越捷航空台灣總代理 - Facebook 的評價
- 關於越捷航空評價 在 越捷航空停飛在PTT/mobile01評價與討論 的評價
- 關於越捷航空評價 在 越捷航空停飛在PTT/mobile01評價與討論 的評價
- 關於越捷航空評價 在 越捷航空評價ptt - Bpsft 的評價
- 關於越捷航空評價 在 [問題] 請問關於越捷航空的經驗分享 - PTT 熱門文章Hito 的評價
- 關於越捷航空評價 在 越捷航空評價ptt 的評價
- 關於越捷航空評價 在 越捷航空評價ptt Jetstar捷星航空 - YHQ 的評價
- 關於越捷航空評價 在 越南航空評價ptt - Rixwo 的評價
越捷航空評價 在 林佳瑋 Facebook 的最佳貼文
【只能陪兒子40分鐘的單親爸爸,反敗為勝】
#勞動小故事
你能想像,當你為了孩子的未來走上街頭,卻被公司惡意調職,改成每天下午五點上班到凌晨一點嗎?而你,還是一位單親爸爸。
潘家洛就是這樣的一位父親。
他是資歷19年的華航空服員,因為兒子一句話:「我將來也想跟爸爸一樣當空服員!」,他決定要投入工會,「我不希望當我兒子進來這一行的時候,被公司逼著要簽勞基法第84-1條約定書」、「趁我還在職的時候,就把這個環境改善好。」
於是他參與了2016年的華航空服員罷工行動,也積極協助高雄的空服員。2017年,潘家洛因罹患接觸型蕁麻疹,向公司爭取在機艙內收餐時戴手套執勤,竟被公司臚列7大罪狀,無預警調任地勤擔任貨運管制員。
公司明知道他是單親爸爸,卻故意安排他長年上晚班,使得潘家洛每天只剩下40分鐘可以陪伴孩子。「我兒子放學的時間,正是我要去上班的時間,當我回到家,兒子已經睡著了,我根本沒有時間教他ㄅㄆㄇㄈ,只好利用早上送他上學的40分鐘,趕緊複習前一天的功課。」談起兒子滿江紅的成績,潘家洛也只能苦笑。
被公司惡整,導致親子關係被剝奪的生活,持續了將近一年的時間,我和 邱顯智 主席,也協助潘家洛的裁決案,最終勞動部判定華航公司違反工會法第35條。
今年7月19日,高雄地方法院也判定華航公司違法,甚至痛批華航公司是以「不實誇大情節」追溯工會重要幹部工作評價,逾越合理必要原則,顯為處處刁難,行為可議,今判華航調職令無效。
潘家洛說:「最近桃機又發生疑似麻疹傳染的狀況,其實戴手套不僅是保護員工也保護客人,希望華航能從善如流加以改進。」
#我想說
許多人問我,為什麼會想要從勞工運動,轉向投入政治,其實我的想法與信念很簡單:「我希望每一個認真工作的勞工,都能夠有合理的待遇、溫暖而愉快的家庭生活。」然而,單單只是從事勞工運動,服務的層面並不夠,我們必須從制度面下手,讓勞工的權益被侵害的時候,真的能獲得保障。
最後,恭喜潘家洛重返他最愛的天空。
圖片說明:2017年12月10日,潘家洛帶著兒子參與「反對勞基法修惡遊行」。
--
★延伸閱讀:
華航打壓工會!空少轉貨運,法院認證「秋後算帳」判調職無效
https://reurl.cc/W5EAy
被調職凌晨工作,空少淪「40分鐘爸」
https://reurl.cc/ypnOO
地勤染麻疹「可傳染期」接觸73人 華航祭3措施...已消毒辦公環境
https://reurl.cc/DRvlj
==
林佳瑋 中壢區立委參選人
【政治獻金帳戶】
線上捐款:
https://donate.newebpay.com/chiaweifor2020/nppfor2020
合作金庫銀行南桃園分行
銀行代號:006
帳號:1210-717-625003
戶名:109年立法委員擬參選人林佳瑋政治獻金專戶
捐款時請填寫下列網路表單:
https://forms.gle/B7XV7scqX7XNwA2A6
【學歷】
政治大學社會學系
台灣大學建築與城鄉研究所
【經歷】
桃園市空服員職業工會秘書長
桃園市產業總工會秘書長
協助2016年華航空服員罷工、國道收費員大量解雇案、全國關廠工人連線案
協助華映、宏達電、復興航空大量解雇案
籌組長榮航空工會、桃園捷運工會、美光晶圓科技工會
越捷航空評價 在 林佳瑋 Facebook 的最佳解答
【只能陪兒子40分鐘的單親爸爸,反敗為勝】
#勞動小故事
你能想像,當你為了孩子的未來走上街頭,卻被公司惡意調職,改成每天下午五點上班到凌晨一點嗎?而你,還是一位單親爸爸。
潘家洛就是這樣的一位父親。
他是資歷19年的華航空服員,因為兒子一句話:「我將來也想跟爸爸一樣當空服員!」,他決定要投入工會,「我不希望當我兒子進來這一行的時候,被公司逼著要簽勞基法第84-1條約定書」、「趁我還在職的時候,就把這個環境改善好。」
於是他參與了2016年的華航空服員罷工行動,也積極協助高雄的空服員。2017年,潘家洛因罹患接觸型蕁麻疹,向公司爭取在機艙內收餐時戴手套執勤,竟被公司臚列7大罪狀,無預警調任地勤擔任貨運管制員。
公司明知道他是單親爸爸,卻故意安排他長年上晚班,使得潘家洛每天只剩下40分鐘可以陪伴孩子。「我兒子放學的時間,正是我要去上班的時間,當我回到家,兒子已經睡著了,我根本沒有時間教他ㄅㄆㄇㄈ,只好利用早上送他上學的40分鐘,趕緊複習前一天的功課。」談起兒子滿江紅的成績,潘家洛也只能苦笑。
被公司惡整,導致親子關係被剝奪的生活,持續了將近一年的時間,我和 邱顯智 主席,也協助潘家洛的裁決案,最終勞動部判定華航公司違反工會法第35條。
今年7月19日,高雄地方法院也判定華航公司違法,甚至痛批華航公司是以「不實誇大情節」追溯工會重要幹部工作評價,逾越合理必要原則,顯為處處刁難,行為可議,今判華航調職令無效。
潘家洛說:「最近桃機又發生疑似麻疹傳染的狀況,其實戴手套不僅是保護員工也保護客人,希望華航能從善如流加以改進。」
#我想說
許多人問我,為什麼會想要從勞工運動,轉向投入政治,其實我的想法與信念很簡單:「我希望每一個認真工作的勞工,都能夠有合理的待遇、溫暖而愉快的家庭生活。」然而,單單只是從事勞工運動,服務的層面並不夠,我們必須從制度面下手,讓勞工的權益被侵害的時候,真的能獲得保障。
最後,恭喜潘家洛重返他最愛的天空。
圖片說明:2017年12月10日,潘家洛帶著兒子參與「反對勞基法修惡遊行」。
-\-\
★延伸閱讀:
華航打壓工會!空少轉貨運,法院認證「秋後算帳」判調職無效
https://reurl.cc/W5EAy
被調職凌晨工作,空少淪「40分鐘爸」
https://reurl.cc/ypnOO
地勤染麻疹「可傳染期」接觸73人 華航祭3措施...已消毒辦公環境
https://reurl.cc/DRvlj
==
林佳瑋 中壢區立委參選人
【政治獻金帳戶】
線上捐款:
https://donate.newebpay.com/chiaweifor2020/nppfor2020
合作金庫銀行南桃園分行
銀行代號:006
帳號:1210-717-625003
戶名:109年立法委員擬參選人林佳瑋政治獻金專戶
捐款時請填寫下列網路表單:
https://forms.gle/B7XV7scqX7XNwA2A6
【學歷】
政治大學社會學系
台灣大學建築與城鄉研究所
【經歷】
桃園市空服員職業工會秘書長
桃園市產業總工會秘書長
協助2016年華航空服員罷工、國道收費員大量解雇案、全國關廠工人連線案
協助華映、宏達電、復興航空大量解雇案
籌組長榮航空工會、桃園捷運工會、美光晶圓科技工會
越捷航空評價 在 moto1hk Youtube 的最佳貼文
或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善,但充電站的數量遠超10年前,並且遍布全港,現在不僅Tesla,其他傳統牌子已加入製造純電車行列,款式愈來愈多,部份車子的續航力更高達400km,打個折扣都跑到300km多,這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何,其發展速度好明顯滯後,那麼有沒有一間年資又Young,又沒有造車經驗類似Tesla的製造商?答案當然有,ENERGICA是其中一間,但兩輪界仍未出現突破樽頸,同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上,傳統電單車廠好早開始研發電動車,不過遲遲未市販化,好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度;畢竟生產電池的原材料昂貴,導致車價高昂,以及充電設施未配合發展,更重要是短期內未必有利可圖,姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young?2014年正式成立,所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團,擁有50年歷史,業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見,今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術,2006年成立自家車隊,出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽,2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行,正好測試eCRP的實力,CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上,eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形,原型車見於2013年,車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果,市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO,是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商,所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車,看著披上MotoE拉花的包圍,突然有落場的衝動!
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力,當年試駕的車子雖然只有54hp馬力,但扭力達到9kg-m,產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍,雖然如此,與今次試駕的兩電車相比,所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例,馬力143hp(107kW),相等於一部750cc左右的大包圍,可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm),與超過2,000cc的電單車看齊,卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩?簡單來說扭力越大,起步及加速力越勇猛。據廠方公佈,ENERGICA EGO的0-100km只需3秒,簡直痴線,極速可達240km/h,至於NK版EVA都有200km/h極速,理論上在香港用唔著。
果只看數據,ENERGICA EGO的扭力無懈可擊,實際駕駛又如何?
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及,加速時上半身被風阻扯得好利害,尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍,不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力,所以油門近乎沒有延遲感,一篤油便立即向前衝,反應比汽車電單車的油門要更捷,所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速;事實上,不論電或高性能油車,統統都採用電子油門,沒有威也,所以更正確的說法是電門,而非油門。
此外,由於電車採用單速波箱,無波可轉,油門操控與綿羊相同,所以扭著油門不放,馬力一氣呵成釋出,既沒有因為檔位銜接導致馬力流失,也沒有轉檔的頓挫感,即使任何時候減速,都輕易再爆升車速,騎士因此無需善用波段或Keep轉數,20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何?
其實電與油車的差異頗大,首先電車只有摩打排出的VV聲,雖然轉速越高,音頻越尖,但實際駕駛中的風聲比麼打聲大,取代汽油車轉數越高,排氣聲越亢奮的感覺,而全球推動電車的原意,就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震,駕駛時仿佛與車子失去聯絡,原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一,因此沒有留意車速,駕駛電車比油車更容易超速。究其原因,電車的加速力雖然強勁,可是油門控制比油車更容易,馬力細滑如絲地傳送到尾輪上,感覺就好像剛踏進高鐵車廂,凳子還未座暖,列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者,我建議包括老手在內,最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式,與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS,待熟習260kg重量及寧靜操控感,才好好享受最強的Sport(運動)模式,原因電車的馬力來得又快又直接,用多幾個電子輔助駕駛傍身,既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍,沒有離合器,對於棍波車騎士來說難免有點空虛感,也不可以使用離合器控制掉頭車速,因此需要一點時間適應,如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度,否則增加跌車風險,因為掉頭的時候,你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子,絕對有幫助。
講開減速,車子重達260kg,但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用;另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps,即是「制動力回收」,熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生,作用是當騎士縮油減油,讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機,為電池充電,夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項,分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高);當日試車首先切換High(高),縮油後車身立即頓挫起來,俗稱鎖得好勁,車速明顯拖慢,感覺有點像突然拖低一個檔位,所以個人認為不適合跑山,會影響壓車攻彎的暢順度,但應付「長命斜」或落山好有用,等於波車用低檔落斜,大大減輕制動系統負擔,可避免制動過熱。講咗咁耐,「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果,個人認為這個Mode適合玩山,雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少,不過仍有效地拖慢車速同時,讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式,一如所料,減速沒有Engine Brake,跟綿羊及二衝車一樣,縮油後車子繼續向前衝。對我來說,「制動力回收」好有趣,讓我在短短數小時試駕中,回顧過去20年賽車技術發展史;由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake,到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake,再之後普及的防鎖死離合器(Slipper Clutch—舒緩Engine Brake,讓車手更暢順攻彎),到現在的全電子年代。另外,ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統,然而另外還加入名為eABS系統,它是防止急煞減速同時,尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死,導致輪胎失去咬地力;此時,eABS立即介入,暫停「制動力回收」工作,好讓輪胎恢復咬地,發揮類似防鎖死離合器的功能(Slipper Clutch)。當eABS介入後,儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大,座上810mm的座位依然跳芭蕾舞(張煒安身高5呎6吋),可是軑把高度適中,整體來說不極端,有上一代跑車的影子,某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性,當然是NK版EVA為佳。
所有電車,包括二輪及四輪,因為負載電池組件而變得比同類型油車重,當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架,然後拉直車身,便會發現比起拉起600及1000更費力,畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量,ENERGICA EGO實行以硬制硬,例如廠方建議使用42磅胎壓,否則胎壓不足,輪胎與路面接觸面積過多,加上避震設定太軟等等,都會影響操控性能,即使直路行駛都會出現跌車傾向,所以當日在山路行駛幾圈後,立即調硬前避震的預載,穩定性才大大改善。事實上,電車對我來說是新事物,需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說,當日聽到260kg的車重都有點詫異,腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍,就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣,試駕後不斷追問是否好鈍好笨重,比第一代R1更重等等。說實話,論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳,壓車搬身需要多一點力,之但係又唔覺得好鈍或好笨重,比原先估計更好彎,的確有點意外,所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外,起步後唔覺重。不過聽車主講,駕駛初期因為未熟習車身重量,難免會有壓力。
或許你會擔心推車,可是ENERGICA EGO設有後波及前波,最高車速只有2.8km/h,其操控不難,只要按下著車掣2秒,便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助),即後波,若再按下著車掣便會切入前波,讓你在限速下向前或向後泊車,大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力,由於當日只駕駛不足50km,所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示,在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講,ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近,他試過從元朗出發去機場,全程高速公路,平均車速約80-90km/h,來回路程約100km,回家只餘20%電量,估計可以行多約40km-50km。事實上,續航力好視乎騎士的駕駛方式,所以駕駛電車必須要經常留意電量,畢竟充電站並非度度都有。
越捷航空評價 在 越捷航空停飛在PTT/mobile01評價與討論 的推薦與評價
越捷航空 (英語:VietJet Air;越南語:Công ty Cổ phần Hàng không VietJet)是越南的一間低成本航空公司,該公司是由時年37歲的阮氏芳草所創設的,是越南首家私營 ... ... <看更多>
越捷航空評價 在 越捷航空停飛在PTT/mobile01評價與討論 的推薦與評價
越捷航空 (英語:VietJet Air;越南語:Công ty Cổ phần Hàng không VietJet)是越南的一間低成本航空公司,該公司是由時年37歲的阮氏芳草所創設的,是越南首家私營 ... ... <看更多>
越捷航空評價 在 越捷航空台灣總代理 - Facebook 的推薦與評價
越捷航空 是越南第一家新時代的航空公司,提供靈活、平價的機票和多樣化服務,以滿足客戶的需求。不僅提供運輸服務,還使用最新的電子商務技術為消費者提供各種產品和 ... ... <看更多>