【輕軌開進大樓裡:文小26聯合開發】
文:李雨蓁 Lí Ú-chin 、施工圖片Huang TC
輕軌大多是簡易平面車站,因此較少見捷運出口與大樓結合的聯合開發案,不過在環狀輕軌中,卻有一站例外。
#C23龍華國小站 位在由文小26切割變更而來的交通用地上,基地面積約 0.72 公頃(2178坪),建蔽率40%,容積率400%。故最大可建總樓地板面積約為 8172坪,扣掉輕軌相關設施與TSS9(輕軌9號供電站),可以興建8485坪的聯開大樓,作為商業、辦公、旅宿等用途。聯開建物與 C23 車站保留共構機制,並設置之至少280席汽車停車位,另設電動車站點、自行車停車場與公共腳踏車租賃系統,以作為凹仔底的輕軌轉運節點。依據行政院「跨域加值公共建設財務規劃方案」核定本計畫未來應提供 9.05億元之開發效益,作為輕軌建設的自償性經費。
即使在世界上,輕軌穿入大樓的場景也是少見。離台灣最近的例子,可以在長崎發現。
長崎路電軌道穿越建築的位置有兩處:市營櫻町駐車場,以及 #長崎西洋館。前者單純是利用地勢錯層重疊的建築,後者比較有趣,是因為軌道改線工程,讓路電穿越長崎電鐵一塊自用土地,因此長崎電鐵公司就直接興建了西洋風格的複合商場,稱為「西洋館」。
建築有地上3層、地下2層,是日本第一座有路面電車穿越的商業建築,除了多家餐廳、商店、健身房外,3樓還設置有免費參觀的長崎路面電車資料館,文化教室、Hello Work(公共職業安定所,就是日本政府的就業媒合中心)等設施,提供市民便利服務。唯一的小遺憾,是車站並未與建物共構,而是設置在門口不遠處,只有軌道穿過大樓。
未來,文小26聯合開發的招商模式還沒確定,但可比照O4聯開案(麗寶集團名軒開發得標),由市府分配權益價值,獲得的樓地板面積除了處分收益外,也可考慮公費設置微型市民運動中心、圖書分館等服務設施,提供輕軌沿線居民使用。讓商業機能、公共機能、交通轉運機能合為一體,成為TOD的良好範例!
同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過852的網紅鄭麗君,也在其Youtube影片中提到,文化部今年的工作目標多了一項「跨域加值公共建設及科技發展財務方案」,由國發會提出,概念是基於政府推動公共建設財務困窘,希望透過對公共建設成果的整合開發,利用不同領域項目的整合財務效果,提高公共建設的自償率。當中納入跨域加值計畫的有國父紀念館、中正紀念堂、大南海文化園區等。但鄭麗君最匪夷所思的是,先前...
跨域加值 在 高雄好過日 Facebook 的最佳解答
🎉賀🎉高雄捷運黃線計畫環評小組審查通過,又邁進一步啦!
文: 李雨蓁 Lí Ú-chin
昨日環保署召開環境影響說明書專案小組第2次初審會議,高雄「捷運黃線」經環保署環評專案小組 #審查建議通過,將於5月中旬提送環評大會審議。
會中,環評委員們對於液化潛勢區對鄰損的預防、施工與營運期間的噪音、濕地及公園周邊的生態保育、曹公新圳水質的改善及土方運送路線,與交通影響的改線建議,對於高雄市府的回應皆給予肯定。
依目前規劃,捷運黃線路線全長約22.91公里,其中地下段(含出土段)長約21.83公里,高架段長約1.08公里,與紅線、橘線、環狀輕軌連接,預計 #可服務高雄116萬人;沿線共設Y1~Y23等23座車站,其中Y1為高架車站,Y2~Y23為地下車站,另於路線端點設置1處維修機廠,面積約17.2公頃。完工後,Y8、Y10、Y11、Y14、Y15 、Y17、Y18、Y23等8處車站將成為轉乘站,整體工期約6.5年,比起原先規劃的時程已經延遲,仍希望除了審議速度能再更快,也期盼整體進度能加緊腳步。
捷運黃線是構成高雄捷運形成 #有效路網 的關鍵,黃線沿線8處土地開發挹注效益30年可達287.4億元,主要以引進產業方式(如長庚長照、鳥松轉運站、旅運商業量體)開發。另挹注本案跨域加值(容積增量)效益(TIF及TOD)約80.1億。這就構成黃線非常重要的自償性基金來源。
因此,黃線發展成功的重點,其實就在能否實踐「#TOD大眾運輸導向發展模式」,翻轉都市軸線,提供周邊足夠的新增產業與服務機能,讓人口回到軌道沿線發展,提昇高雄整體軌道運輸效益,黃線連接起5GAIoT創新園區的亞洲新灣區、新興、苓雅等都會核心區,及近郊的澄清湖地區,期盼未來能帶動黃線三民、鳳山、鳥松、新興、苓雅、以及前鎮區等區域的均衡發展。
待環評通過,行政院核定綜合規劃後,黃線就將會進入最後的「施工前準備」計畫,期待在2022年前,看到捷運黃線正式開工!讓高雄大眾運輸能向前邁進一大步!!
跨域加值 在 葉大華 Facebook 的最佳貼文
(摘)桃園捷運綠線G12、G13、G13A站周邊土地開發,計畫徵收546公頃面積,是繼桃園航空城後,全台面積第二大區段徵收案,由於3站的站體、路線等用地僅需3.32公頃,其餘土地預計作為產業專區、商業區、車站專區等引發當地居民不滿,被徵收戶組成「綠捷農地守護聯盟」11月20日偕同台灣反迫遷連線、台灣人權促進會、環境權保障基金會至監察院陳情,請求監委調查此計畫是否有違法濫權行為。
居民透過行動劇,表示桃園市政府為平衡捷運開發成本,透過「跨域加值方案」使捷運工程的財務自償率從2.86%提升至41.77%,痛批根本就是強徵民地的「農地煉金術」,聯盟認為公共建設以財務自償為需求,浮濫徵收民地,已違反《土徵條例》中的公益性、必要性原則,隨後居民將陳情書送入監察院,希望監委能進行調查。
跨域加值 在 鄭麗君 Youtube 的最佳解答
文化部今年的工作目標多了一項「跨域加值公共建設及科技發展財務方案」,由國發會提出,概念是基於政府推動公共建設財務困窘,希望透過對公共建設成果的整合開發,利用不同領域項目的整合財務效果,提高公共建設的自償率。當中納入跨域加值計畫的有國父紀念館、中正紀念堂、大南海文化園區等。但鄭麗君最匪夷所思的是,先前文化部、法務部和台北市政府對「華光社區」舊台北監獄與台北城牆石的保存互踢皮球,文化部現在居然將華光社區開發效益計算進中正紀念堂之跨域加值中。鄭麗君認為,國家財政極為困難,複合式開發來內部化外部效益確實為方法之一,但文化部虛列效益就是欺騙,請文化部提供所列五大項「跨域加值」計畫給立法院。
鄭麗君表示,「大南海文化園區的計畫」將以史博館為核心,打造為國際吸引力之國家博物館群,擴大文創產業和區域文化資產價值,不過南海路附近文教博物館機構為全國最高,卻沒有經過整合計畫串聯,未能體現統合能量,鄭麗君認為如果文化部若是統合南海路地區的資源,包括檢討合法性有問題的國立文化機構作業基金、促進南海路一帶既有館舍的整合等,絕對會大力支持。鄭麗君必且要求,對於大南海文化園區的推定,須遵守以下原則:二二八國家紀念館不可多元使用;植物園內不應有新增建築用地;大南海文化園區不可直接從史博館的基金挖錢或舉債;最後,所有文化部的跨域加值都必須重作財務評估,向立法院提出專案報告。
跨域加值 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube 的最佳貼文
針對花蓮地方建設發展議題,蕭美琴在經濟委員會質詢經建會主委管中閔,她指出,花蓮是台灣相對弱勢的地區,整體產業發展程度不足,在長期積極爭取下,重慶市場重建案終於獲得十年四百億花東發展基金的部分挹注,希望在永續發展的前提下,中央與地方沒有爭議的建設案也能夠盡速推動。另依據經建會提出的業務報告,蕭美琴認為,當中提出的愛台12項建設及跨域加值公共建設的財務計畫,雖然都在不同計畫範圍,卻都與花東發展基金的建設息息相關,因此中央與地方必須緊密結合,加速推動地方建設與發展。蕭美琴舉例說,台糖在東部地區是最大地主,不要只是收租金,而是做具體投資、活化地方,包括結合地方村落、串聯交通建設網絡等,讓國有地達到真正活化的目標。對此,管中閔答詢表示,經建會全力支持地方產業建設,也會具體追蹤並審議有關花東發展基金的建設案,另有關台糖土地活化的建議也會建請經濟部列入考慮。
跨域加值 在 管碧玲 Youtube 的最佳解答
20120507管碧玲質詢交通部長毛治國,管碧玲要求交通部盡快通過高雄市輕軌捷運修正計畫,並於經建會跨部會的討論時,繼續支持高雄市的方案;另有關國道七號之財務規劃,交通部已允諾可免依跨域加值公共建設財務規劃方案,即高雄市可免負擔58.73億元之自償性經費,管碧玲也要求交通部加速公文簽核的速度。而對於大眾捷運法修正案增加了甄選民間機構投資建設並擔任工程建設機構的新模式,管碧玲認為這將使民間投資者可分享所有權,交通部必須說清楚此條文修正後可能的疑慮及修法的必要性。