自從五月份疫情爆發以來,因為3+11相關爭議,我鮮少對外發文,但對民眾的服務從來沒有停歇。對於3+11的爭議,如我之前所說,我為機組員開協調會,出發點是擔心機組員身心狀況導致飛安疑慮。對於相關決策與疫情關聯,除了指揮中心多次說明,我也相信行政院與監察院分別進行的調查,會釐清相關爭議,我也會盡全力協助相關爭議釐清。
非常感謝這段時間關心和鼓勵我的朋友,我會繼續做好我的工作,今明兩天我也想向大家報告這幾個月我們的工作成果和大家分享:
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范雲工作成果報告(2020/02-2021/07)
✅ 深化民主,守護主權
守護主權,防範紅色滲透
進入立院後,推動台灣成為正常國家,與建構防範中共滲透的防禦工事,是我與過去在街頭守護民主的夥伴們共同努力、不敢懈怠的重要工作。我一上任,就積極處理中研院士應為本國籍,以及中研院外文名稱正名討論的開啟。接著,包括成功推動影音串流平台OTT要合法納管才能落地、數位身分證要先立法再實施等,都是為了要防範中共在科技、媒體、教育、學術等領域的紅色滲透。
深化民主
除了防範紅色滲透,我努力推動深化台灣民主,建立一個保障人權的民主台灣。我提出了憲法增修條文草案,一方面確立國家人權委員會獨立行職權,二方面強化人權保障,將社會權、文化權入憲。為了去除威權文化,我提出「宣誓儀式民主化」三法案,希望未來台灣民選公職不用再對國父遺像敬禮。
針對平等參政,我也提出選舉公共化的修法,期待經濟資源不再成為人民參選的門檻。看到香港人爭自由所遭受的迫害,我也提出「跨國全球人權問責」法案,希望能讓台灣為國際民主自由同盟盡一份力。
✅ 團結!看見每一位勞動者的辛苦
作為一個教育領域的勞動者,我希望能補上勞動權益的拼圖缺角,也希望能協助解決非典型勞動工作者的困境。
今年五一勞動節前夕,我與15個工會勞團共同呼籲職災保險專法(我提出本屆立院第一個草案版本)、公益揭弊法、勞動教育促進法、最低工資法、性工法中陪產暨親職假等五大勞權法案,應盡速立法或修法。我的辦公室也提出了相關法案。
我也協助了包括外送員、專櫃銷售人員、駕駛、教師、護理師,以及藝文工作者爭取他們應有的勞動權益。
✅ 讓各領域的女性都能平等發展
投入婦運超過三十年,我是性別運動的終身推動者。進入立院後,我與婦女團體站在一起,持續努力修法處理權勢性侵、跟蹤騷擾、數位性別暴力、遭遇雇主性騷擾求助無門、弱勢女性處境包括月經貧窮,以及還國際慰安婦正義等議題。
性別議題深入社會文化,從人身安全的侵害到厭女現象的日常,以制度與政策確保界線是最根本的。我的團隊積極協助在不同領域中的女性所面對的環境不友善,目前有具體處理的包括運動領域、科技領域,以及金融領域。針對政治領域,我也提出了行政院組織法修法版本,明定未來政務官任命單一性別比例不得少於三分之一。
✅ 親子友善,讓家長與孩子一起快樂成長
友善家庭
台灣社會的家庭樣態非常多元,我進入立院後,就努力推動從孕育孩子、誕生、養育到求學每個階段的改革,希望讓各種家庭樣態中的每一位家長都能與孩子一起快樂成長。
我提出陪產親職假、七天有薪家庭照顧假、補正幼兒園虐童罰則漏洞,也實質透過質詢、溝通與預算審查,敦促政府提升幼托公共化與家外送托比率。
友善親子環境
我也推動了包括圖書館、藝文場館與故宮的兒童近用與親子友善環境;積極協助家長一起努力改變小孩可能遇到的霸凌或性別刻板就學環境。從親子共讀、校外人士進入校園教學的把關到教育部家庭教育網站內容的檢討,我與團隊積極努力,與家長們一起打造親子友善環境。
✅ 責無旁貸!做助人工作者的後盾
出身社運,我一直感謝「助人工作者」支撐台灣社會各個角落人們的辛勞!因此我進入立院後,就努力與這群人並肩作戰。
我的辦公室處理過社工、護理師、醫師、心理師、照顧人員等助人工作者所遇到的不合理的對待,其中包括醫師面對的天價違約金、專輔人力的不足、照顧人員應有全新疫苗照顧假、日間精神復健機構納入紓困4.0等協助與爭取,我跟團隊都是日夜兼程全力以赴。
我的團隊最近成功為台北榮總的護理師爭取到加班費,感謝退輔會因此建立了全國各地榮總系統護理師「事後申請加班」的合理程序!
✅ 性別平等不能退守,攜手同志對抗歧視
婚姻平權法案為台灣建立了人權立國的國際形象,但因為保守勢力的抵擋,「司法院釋字第七四八號解釋施行法」對同志家庭權益的保障仍不完整:同志配偶無法共同收養、部分跨國同志配偶仍無法在台灣成家等,仍需持續推動。
此外,這個社會對同志的歧視與偏見並不會立刻改變,過去這一年多內仍然發生友善同志的童書繪本「國王與國王」被抹黑以及大學「性別平等專題研討」邀請反同言論講師等事件。
我與團隊除了緊急協助處理了多起歧視同志的案件,也督促教育部在推廣教育、社會教育、師資職前培訓、教師在職進修、教科書審查、身心障礙及特殊教育、家庭教育等面向,都必須避免針對同志的偏見與歧視;也要求包括體育、國軍、金融業、勞動職場各領域推動性別平權措施。
✅ 推動讓學生成為學習主體的教育:
守護學生權益、保障學生自治,落實校園民主
作為一個學生運動參與者,我認為校園民主就是讓年輕人成為學習主體,展現自己想法的重要過程。因此進入立院後,我就與新世代學子緊密互動,從制度面協助解決學生權益不受保障的困境,包括檢討黑心校規、健全學生申訴機制、補足學校諮商輔導資源、縮小數位落差以及完善學校飲食教育。
我跟團隊在處理學生求援的議題時,都會反覆確認各種社經背景、性別、性傾向、性別認同與氣質、族群、身心狀況的學生會面對如何不同的處境。未來任期中,還有二個議題需要全力以赴的:十八歲公民權入憲,以及讓黑心校規真正從校園消失。
✅ 一步一腳印,服務各地民眾不分區
我的團隊常常說我辦公室是名副其實的「不分區」立委,地方選民服務有我從政以來深耕的台北市大安區、有我認養的花蓮、還有我的老家淡水和故鄉雲林等地;也跟各地友善議員合作,將地方問題但屬於中央權限的議題,和各部會討論與處理。
過去這一年半來,我們辦公室成功協助各地民眾處理問題,例如成功協調各單位,完成台北車站街友家當安置處理,讓北車環境整齊,同時也保障街友生存空間。
其他還有督促道路標示改善完成、促使衛福部醫院移除埋設於民眾土地上會造成汙染之管線、使大學重要地震帶研究取得場址、爭取地方閒置公家宿舍作為居民活動場所、敦促大學校園改善校內危險斜坡道、召開協調會處理地方瀝青廠長期空氣噪音廢棄物污染問題等。
民眾的小事,就是民意代表的大事,我和團隊會繼續為地方服務。
✅ 轉型正義,讓台灣成為正常的民主國家!
我們那一代的青年,是在威權教育與對抗威權中長大。我一直相信,只有當國家願意公開威權時期壓迫的真相,社會也不會選擇迴避,才會有真正的和解。
進入立院後,我努力促成政府一步步公開威權時期的各種檔案,包括:擴大解密並開放政治檔案、推動威權時期大法官解釋會議紀錄公開,以及促成國安局長承諾正視威權時期國安局過錯等。
在這麼多的政治案件中,讓我念茲在茲的是林義雄案與陳文成案的真相釐清與究責。直到這一刻,當年國家有系統介入的真相仍未能完整公開與被究責。我會繼續努力,因為唯有真相與究責,台灣社會才能得到和解與正義。有了歷史正義,這個國家也才能成為一個正常的民主國家。
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以上是我的簡要問政報告。有興趣的朋友,可以再看附圖中的具體內容。
讓我們一起加油,為弱勢、為公益、為台灣,繼續風雨同路。
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過11萬的網紅汽車私房話,也在其Youtube影片中提到,新頻道成立!歡迎訂閱及加入: 【游泳私房話】YouTube:https://www.youtube.com/channel/UCWfGGxRvTJwgZz6Wak2zalw 【游泳私房話】FB社團:https://www.facebook.com/groups/swimmerprivatetalk...
跨門檻式斜坡板 在 TCar 試車頻道 Facebook 的最佳貼文
[試車報告] Honda HR-V VTi-S 小旅者
4K UHD: https://youtu.be/sGLfh4R8glk
SUV休旅、Coupe跑車、都會小車,您在購車時會想選擇哪一種?
又或是,您會開始徬徨,因為他們各有優劣呢?
現在,一輛全新本田小將問世,擁有融合三元素的它,再也無須讓人妥協!
跨界重生
說到Honda,大家最熟悉的車款或許是Civic或CR-V,至於性能迷,肯定就對S2000與NSX不陌生。
可是,人總是貪心的,總希望愛車擁有自己喜歡的所有元素! 因此,早在1998年,Honda便曾推出跨足跑車、越野車與休旅車的新世代的高底盤車種,即‘‘Hi-rider Revolutionary Vehicle’’,這也是HR-V之名由來。然而,HR-V在當年便擁有極為前衛的造型,甚至起初還僅有三門的車款設定,因此,未打響市場的HR-V就這麼淡出了車壇。
時空拉回今日,現在,Crossover可說是時下正夯! 不論是轎式底盤的休旅、跑車底盤的休旅,甚至是融合休旅元素的轎車、敞篷休旅車等,這些產品無不為了滿足買家一車多用的慾望而誕生!
多年後,Honda重啟HR-V計畫,而這次的考驗,可不僅要融合動感的造型與休旅本質,HR-V還須成一輛適合在巷弄穿梭的小型SUV!
在外觀上,HR-V的身形緊湊,Honda努力雕琢出的外型不僅動感,也使氣流更為順暢的通過車體各部位,搭配平整式底盤後,除能降低空氣阻力之外,經優化的前檔玻璃與後視鏡,亦可為風切噪音帶來更好的抑制。
細節部分,HR-V車頭有著全新家族鍍鉻飾條,下方V型設計也與尾門上的微笑線條呼應,整體看來,HR-V就是輛笑容滿面,造型討喜的小休旅!
不過,因我們所試駕的車款為VTi-S中階車型,因此,它並未比照S頂級車款搭載LED頭燈與雙色輪圈,此外,HR-V外型唯一令我們覺得美中不足的,便是面積極大,卻又未採LED或光點設計,看來較為陽春的後三角方向燈。
貼心機能
同樣因試駕的車款並非S版,坐上HR-V車內後,眼前的儀錶僅中央單環具有發光飾環,且中控台上方也未配備8吋觸控多媒體顯示幕,不過,這輛車除了空調控制面板採觸控設計,HR-V全車系的中央鞍座皆相當高聳,十足的駕駛導向,而在中控台下方,還有個小型的防滑置物空間,可以擺放面紙,或將正連結前方電源孔充電的手機置於此處;而在後方,還有高低可調的杯架,讓人不必擔心帶上車的飲品是否與杯座高低落差過大。
不過,要說到HR-V前座最為特別的,便是副駕駛前方的排狀冷氣出風口! 當在炎炎夏日上車後,靠近日曬處的車門側出風量最強,而副駕正前方的風量設定則最弱,既可在上車後快速帶走炙熱,一覺醒來後,也不至於令人感到頭痛,而若碰巧遇上身體不適,出風口也能適時關閉,可說是相當貼心!
藉由車窗後方的隱藏式把手開門入座,我們發現,縱使HR-V的車體造型流線,但其實後座空間表現依然優良,不僅腿部空間寬敞,頭部亦十分充裕,唯有身高180cm以上的乘客入座後,才會略顯不足。而在運載行李、貨物時,若HR-V的470公升尾廂尚顯不足,還可將後座椅墊向上翻收,使後座成為另一寬、高的置物空間;至於長、大件物品,更能藉由6/4分離傾倒椅背,將載物空間提升至1533L,再加上僅65公分高的尾廂門檻,不論取放物品時皆相當寫意!
上乘安全
而在壯碩的身形之下,HR-V其實也是輛相當注重安全的車款,它除了全車系標配EBD煞車力道輔助系統、動態穩定系統,本車也採用了電子式手煞車,只要輕撥按鈕,便無須擔心手煞車是否完全鎖定,此外,還能在停等紅燈與陡坡起步瞬間Hold住車輛,防止車輛滑動!
另外,在被動安全部分,VTi、VTi-S、S三車型分別配備了2、4、6具SRS 輔助氣囊,再加上強硬的車體剛性後,也使HR-V獲得了美國國家公路安全協會5顆星的高安全評價!
順暢推送
在台販售的HR-V不論車型皆統一搭載1.8升自然進氣四缸引擎,這具引擎雖僅採用單凸輪軸設計,但在可變汽門正時、揚程技術與多點噴射下,也讓HR-V擁有了143ps/6500rpm、17.5kgm/4300rpm的最大動力。
再藉著變速柔滑的CVT變速箱,HR-V在市區總能平順、無頓挫的輕鬆抬起車速,而在全力加速下,雖然HR-V的加速感仍稱不上十分飽滿,但憑著更大的排氣量,本車的推送力道並不遜於Fit! 況且,如需超車時,僅需撥動方向盤後方的換檔撥片,可模擬7速的變速箱能立刻降檔,讓引擎拉升至扭馬力輸出甜蜜點,快速帶起車速!
不過,在全球downsizing的浪潮之下,小排氣量渦輪引擎漸漸成為顯學,再加上HR-V實屬小車級距,我們認為,要是能為這輛車搭載此類渦輪引擎,HR-V不僅能享受更低廉的稅制,甚至能有著更佳的動力表現! 況且,看到再Civic Type-R的強勁動力表現,Honda的渦輪引擎製造技術無須令人懷疑,因此,我們也盼望HR-V能早日導入新引擎,相信定能使HR-V的市場競爭力大幅提升!
輕巧繞行
與初代車款不同的是,現行的HR-V並未配備四輪傳動系統,因此,它並無法載著一家大小前往森林秘境探險,而是一輛適合拉風代步的車款! 且在堅持與大一號的SUV擁有相近軸距設定下,HR-V藉由縮小機械結構的體積,以保有充足的前輪轉向角度,使它擁有5.3米的迴轉半徑,再配合未達4.3米的車長、SUV的高坐姿與良好視野,HR-V可令人輕鬆自在的於都會中繞行。
另外,因HR-V的前麥花臣、後扭力樑懸吊其實與Fit有著濃厚的血緣,因此,駕著HR-V,其實就像開著一輛增高後的Fit;雖然它的路感與彎道表現有著水準以上的演出,不過,縱使其懸吊已設定得較為Q彈,通過崎嶇路面時,單體式後扭力樑懸吊還是會傳來較大的搖晃與彈跳,這也屬HR-V先天設計上難以逃脫的宿命!
TCar短評:
回憶起本次公辦試駕,HR-V的整體表現其實高於我們所預期,它有著足敷日常使用的動力性能、高水準的安全表現、充足且靈活多變的空間,以及富肌肉感的帥氣外型,真要說美中不足的,就是我們還是希望HR-V能配備更小一些的引擎!
以74.9~84.9萬元的售價看來,我們認為HR-V有著相當不錯的CP值,對於喜愛帥氣卻也看中實用性的買家來說,HR-V應可成為許多人的購車佳選!
Honda HR-V VTi-S
引擎型式 1799c.c. L4 SOHC 16V
最大馬力143ps/6500rpm
最大扭力17.5kgm/4300rpm
長寬高 4294x1772x1605mm
軸距 2610mm
車重 1265kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後扭力樑
輪胎規格 前後215/55 R17
國內售價 78.9萬元起
主要配備:
SOLID WING 水箱護罩
17吋鋁合金輪圈
鯊魚鰭廣播天線
LED 尾燈
前保險桿下擾流片
懸浮發光環儀表附 7 彩光環自選設定
i-MID 多功能行車資訊系統
CD 音響附 AUX-IN 外接音源輸入
藍牙通訊系統
USB 輸入端子
4高傳真揚聲器
觸控式恆溫空調系統
Sea Arch 中控台隱藏式置物區
豪華皮質座椅
後座 6 / 4 分離傾倒功能
VSA 車身動態穩定控制系統
Motion Adaptive 方向盤動態修正輔助系統
BOS 煞車優先系統
EBD 電子煞車力道分配系統
BA 電子式煞車力道輔助系統
BRAKE HOLD 智慧型煞車鎖定系統
HSA 斜坡起步輔助系統
TPMS 胎壓異常警示系統
雙前座 SRS 輔助氣囊
雙前座側方 SRS 輔助氣囊
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歐洲原裝 SUZUKI NEW SX4 心動登場
自年初提出「GO UNIQUE」的品牌主張之來,隨著BALENO與IGNIS的好評如潮,SUZUKI聲勢不斷上漲,為了讓這股浪潮繼續延燒,SUZUKI汽車透過對產品線的戰略思考,在第三季推出全新改款的NEW SX4,是一款能夠滿足全家人需求的家用車款。雅緻的歐式設計,結合陽剛的強悍外觀,完美詮釋了跨界魅力,令人耳目一新;更重要的改變是動能系統的提升,採用了1.4 L BOOSTERJET缸內直噴渦輪增壓引擎,加上能滿足全家需求的寬闊行李空間,不只體現舒適且輕快的駕駛性能,也能享受創意無限的生活收納! NEW SX4,就是與家人們一起體驗新生活的最佳拍檔!
剽悍中帶點優雅 體現歐式美學的絕代風華
NEW SX4,從外型設計上做出了大幅改變,主要表現在車頭上,原本採平滑型車頭設計的橫柵式水箱護罩,改動成更為強悍迷人的直瀑式水箱護罩,搭配極鑽動感LED造型頭燈、日行燈及尾燈,讓整體造型顯得成熟洗鍊,並在狂野的車身上重現了歐式美學;除了造型搶眼又吸睛,NEW SX4在設計上也經過科學考量,將車身腰線自前葉子板延伸至後尾燈的超低風阻設計,不只成功打造充滿野性魅力的運動化外型,更能有效降低風阻係數。而流線型的俐落外觀,也震懾了公路上的每一道目光。
換心更強大 1.4L BOOSTERJET 顛覆想像的動能思考
動力系統方面,NEW SX4搭載了1.4升BOOSTERJET缸內直噴渦輪增壓引擎,用渦輪增壓的原理平衡了原先排氣量降低的動能劣勢,將更多的氣體壓入汽缸,大幅增強了動能表現,不同於多點噴射,缸內直噴的噴油嘴口安置在汽缸內,而不需等待氣門的開啟,進而達到節能環保的優異油耗(17.3 km/L)。而引擎完美的配置,也讓SX4的扭力從1500轉到4000轉都能充分展現,完全感受不到渦輪所帶來的遲滯感,讓BOOSTERJET缸內直噴渦輪增壓引擎能在低油耗的條件下,還能保有跟大排氣量同級的動力輸出。另外,NEW SX4還採用六速自動變速箱搭配換檔撥片,1-6檔的高變速比率,讓低速爬坡路段也能有充沛的動能,兼具強大起步的加速性能、高速行駛寧靜性以及優秀的燃油效率。
樂趣滿載430L想像大空間 滿足家人的冒險狂想
為了滿足全家人的需求,NEW SX4的內裝設計,除了歐式風格的優雅大器,更有著寬闊的行李空間。全車滿座時,仍有容納430L的大容量空間,不管是出門旅遊,還是日常通勤,NEW SX4的大空間能夠裝下家人的所有夢想;配合著不一樣的收納方式,就能盡情體驗人生,享受各式各樣的冒險生活。只要擁有了NEW SX4,就好比得到一座充滿樂趣的移動樂園!
New SX4以頑固精神 守護安心旅程
NEW SX4是SUZUKI為小家庭量身打造的家用車款,在粗曠豪邁的外型下,充滿著對家人的細膩守護。全車配備7只SRS輔助氣囊、ABS防鎖死煞車系統、ESP電子穩定系統、HHC斜坡起步輔助系統、BA煞車輔助系統、EBD電子煞車力道分配系統、TPMS胎壓偵測器等完善的安全防護!並通過歐洲安全認證,讓全家人享有最安心的幸福旅程。此外,SUZUKI也希望能讓台灣的消費者享受到與歐洲車主們同樣特別的駕馭感受,以及體驗從未有過的行車樂趣,於是針對不同車主們的愛好,推出白、藍、紅、灰四色作為選擇。
⬛本影片已取得【digiMobee移動生活網】授權使用
SUZUKI NEW SX4自2017年07月21日起正式發表,售價為NT$858,000,2017年8月31日前領牌即可獲贈「SX4專屬門檻飾板」。
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主講人/剪輯後製/企劃:廖剛
註:不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人~
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