2018.04.09
【立法院交通委員會北高雄考察】
今天立法院交通委員會安排了北高雄地區重點交通及觀光建設的考察，出席的單位有：交通部觀光局、高速公路局、和公路總局、與高雄市觀光局和交通局。考察的項目有三，分別是：小崗山觀光纜車整體招商策略案、增設國道1號第二交流道案、及國道路科及田寮交流道之間增設連絡道案。
一、小崗山觀光纜車整體招商策略案
岡山之眼天空步道自今年二月開幕以來，觀光人潮遠高於預期，但受限於小崗山道路狹窄，只能以接駁車或計程車做為民眾上下山的交通工具，這是該觀光景點美中不足之處。我主張設置空中纜車，一來，可紓解交通壓力，二來，可增加該景點的內涵，成為岡山之眼的另一個新亮點，若能成功設置，這將會是中南部第一座空中纜車。
交通部觀光局甚表支持，本案第一階段，乃可行性評估經費約需400萬元，地質鑽探、安全評估、用地查估及財務評估等皆屬於本階段應完成的項目。第二階段，乃先期規劃設計費約需2,000萬元，變更為遊憩用地、環境影響評估及水土保持等項目都要在本階段完成。最後階段為：招商或興建，可能採用BOT (建造、營運、轉移) 或OT (營運、轉移)。第一及第二階段的經費，都需要財政部促參司挹注。我規劃儘快邀集財政部促參司、交通部觀光局、和高市觀光局，針對前二階段的推動，召開研商會議。
二、增設國道1號第二交流道案：
岡山交流道附近的國道車流已是常態性壅塞，為了用路人的安全和運輸效率，增設岡山第二交流道已是刻不容緩。我為本案已奔走了三年，去年10月高公局為此召開審議委員會，本案獲得審查會支持，要求高市府補充流量調查報告，高市府預訂5月可完成並提報交通部。市府對增設交流道提出了三個替選方案，其中以第一方案最受青睞，總經費預估8.37億元，其新增用地面積最少、用地取得及拆遷補償費最少、經濟效益最高、總工程費用和工期居間，而且是唯一可結合過磅動線處理的替選方案。
本案一旦通過交通部審議，便可直接呈報行政院主計處和公共工程委員會審查經費，接下來便是細部計畫和設計、用地取得、環境差異評估與施工。最後，我做了兩點結論：一、在市府補充資料呈報交通部前，邀集交通部和市府召開預備會議，以因應接下來的審查會議，務必有萬全的補充資料。二、請與會單位全力推動本案，務期明年初能完成綜合計畫。
三、國道路科及田寮交流道之間增設連絡道案：
國道一號路竹科學園區交流道，和國道三號交流道之間的直線距離大約五公里，惟若要自路科至旗美地區，則必須往南繞至左營，接國道十號，往東北方向至旗山交流道，才能抵達旗美地區，繞得非常非常遠，在時間和油耗上都非常不經濟。因此我提出在路科和田寮二交流道之間增設國道等級的連絡道。本案請高雄市交通局進行路線評估，再行研議。
路竹科學園區交流道 在 [新聞] 國道1號新設高雄科學園區交流道開放通車- 看板Road 的推薦與評價
https://www.freeway.gov.tw/Publish.aspx?cnid=195&p=1341
國道1號新設高雄科學園區交流道開放通車
高公局辦理之新增國道1號高雄科學園區交流道（簡稱高科交流道，里程約在342k）在高
公局施工團隊全力趲趕下已提前完工，並訂於98年3月3日上午11時開放通車。
為方便高雄科學園區進出國道1號，高公局於國道1號路竹交流道與岡山交流道之間新增高
科交流道，透過聯絡道可銜接高雄縣路竹鄉復興路、省道台1線及高雄科學園區；主要行
駛動線如下(如附圖)：
(1) 國道1號南下及北上車流，經由高科交流道銜接聯絡道往西可至高雄科學園區。
(2) 高雄科學園區及高雄縣路竹鄉復興路等車流，經由聯絡道，往東可銜接國道1號南下
及北上。
以往進入高雄科學園區需透過國道1號路竹或岡山交流道，再繞行平面道路或台1線始能抵
達，高科交流道通車後，除可縮短國道1號與高雄科學園區行車時程外，並可有效改善岡
山及路竹交流道周邊交通壅塞問題，同時也大幅提升園區高科技產品經由小港機場、高雄
港進出口之便捷性與時效性；並作為聯結台南科學工業園區、高雄科學園區、本洲工業區
、高雄軟體園區等科技重鎮之橋樑，形成南台灣高科技與傳統產業發展的走廊。
交流道新建工程時也兼顧地區生態之維護，高公局於交流道匝環道內之腹地設置滯洪與生
態兼具的生態渠道，營造動植物棲息的溼地環境；環道內魚塭予以保留，設置有荷花池、
蓮花池及菱角池，並設有風車、水車、木棧道、洗石子步道等，營造田園意象景觀，並廣
植植栽綠化環境，淨化空氣，充分達成工程與生態結合之目標。
相關通車資訊駕駛人可撥打高速公路局服務電話：（02）29096141，或請上高速公路局全
球資訊網www.freeway.gov.tw，及收聽警察廣播電台之廣播，以取得最新之資訊。
附圖－國道1號新設高雄科學園區交流道開放通車示意圖（.doc）： https://Now.to/4jyy
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