《跳蛙公車簡介懶人包》
6月6日起,台中市500、700、900跳蛙公車大減班
台北也曾經有過跳蛙公車,但大多失敗收場
那麼跳蛙公車是什麼?台灣真的適合發展跳蛙公車嗎?
我們來看看吧!
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6月6日起,台中市500、700、900跳蛙公車大減班
台北也曾經有過跳蛙公車,但大多失敗收場
那麼跳蛙公車是什麼?台灣真的適合發展跳蛙公車嗎?
跳蛙公車是什麼?
跳蛙公車是一種跳過小站,只停靠大站的營運模式,通常是為了節省時間,只在尖峰時段行駛。跳蛙公車的優點是節省停靠小站時間、路線截彎取直減少繞路,然而旅客的起訖點只要有任一個不在跳蛙車站上,這名乘客即無法搭乘。
過去,台北市曾經在大貓熊來台時開行綠1直達車,新北市也曾在環狀先導公車上試過跳站停靠,但綠1早已回復到只有正線,環狀先導公車也已改為各站停靠。而目前實施中的跳蛙公車則包括了新北市的三芝、金山、林口、三峽,台中市500、700、900,以及全台各地的台灣好行觀光路線。
跳蛙公車要成功運行,需要什麼樣的特色呢?
一、既有路線需求高,班次非常密集
跳蛙的需求,一定是來自既有班次十分密集且載客量非常高的路線,因為載客量低的路線必需吸收沿線乘客以維持正常營運。
以936跳蛙為例,既有936在尖峰已班班客滿且班次密集,故開行兩班次的跳蛙路線,可吸引欲直達市區的旅客搭乘。
二、上下客明顯集中於特定大站
上下客分散的地方,公車為了服務到最多的旅客,勢必沿線設站。相反地,上下客集中在特定區域的路線,就有實施跳蛙公車的本錢。這裡以三芝-捷運紅樹林站的853為例,由於早尖峰的上客站集中在三芝市區、下車站集中在捷運站,故開行跳蛙公車是有效的。
三、行經路線較直截或避開塞車路段
上述的936跳蛙,避開了容易塞車的林口長庚醫院,直接上高速公路;853則是直行台2線,不行經興化店與淡水市區。在客源充足的情況下,避開行經塞車路段,當然可以增加車輛行駛效率,進而吸引乘客搭乘。
四、針對特定客群提供服務
以台灣好行為例,很大一部分的台灣好行採跳站停靠,也就是僅停靠市區轉乘中心與數個觀光景點。台灣好行由於針對的服務對象十分明顯為觀光客,故從觀光客角度安排的停靠車站,自然會符合客源需求。此外,台灣好行的跳蛙路線多為新增班次,不影響既有班次乘客;且行經路線常是郊區,沿路少有上下車需求。
上面提到既有路線的需求必需很高,跳蛙才有效益。為什麼呢?讓我們假設乘客的上車站與下車站為獨立事件。若乘客上下車有60%集中在大站,則上下車皆在大站(跳蛙公車停靠站)者就只有36%,也就是只有36%的乘客可以利用跳蛙公車。這說明除非既有路線需求非常高,高到就算只有36%的人搭乘,還是能坐滿一輛車。否則跳蛙的效益就有限了,甚至若讓既有路線因為開了跳蛙公車而減班,反而損害小站乘客的乘車權益。
然而,跳蛙公車至今有許多條已經停辦,造成營運狀況不理想的原因又有哪些呢?我們舉綠1直與環狀先導公車的例子來看。綠1直的部分,由於綠1原線班次就不夠多,加上行經路線多為住宅區,沿線皆有乘客需求,並非集中於特定大站。而路線上很大的客源之一「政大」也被跳過沒有行經,造成客源上不足。而環狀先導公車的部分,由於當時是新闢路線,新闢路線客源已經不足,還以跳蛙方式停靠,使得利用人數變得更少。加上沿線捷運施工塞車,跳蛙並未明顯節省時間。
回到今天的主角「台中市跳蛙公車」,台中市的缺點有那些呢?
一、為了維持密集的跳蛙班次,從既有路線抽調車輛,導致既有路線班距不穩定。如100路尖峰經常可見超長班距。
二、各線原線班次不夠多,且沿路皆有乘客需求,尤其是在既有路線車輛被抽調後,小站乘客又不能搭乘跳蛙公車,使得原有服務水準降低,經常需要久候班車。
三、路線設計多針對學生,導致學生通勤時間外的載客狀況不理想。
四、尖峰塞車時,跳蛙公車並沒有明顯節省時間。
這次的班次調整其實正好反映了上述的問題,也就是設定客群大部分針對學生,造成學生通勤時間以外的載客狀況不理想。在調整班次後,跳蛙公車也可以更專心地服務學生,也希望能藉此減輕客運公司的調度壓力。
未來若各地政府還希望推出跳蛙公車的話,有數個建議如下:
一、清楚定位服務客群,拉攏目標族群搭乘
如台中在減班後,將客群鎖定在學生通勤,則在宣傳與班次配合上,都能更貼近目標使用者的需求。新北市三芝、林口的跳蛙公車,也有明顯的目標客群,這讓跳蛙公車的服務達到某種意義上的客製化。
二、市區道路易塞車,除非有專用路權(如專用道),否則難以明顯節省時間
以環狀先導公車為例,由於先導公車行經路線多為捷運工地,尖峰時間塞車非常嚴重,在這樣的情形下經常看到乘客在小站招手,車輛雖然塞在車陣中,司機卻不能開門讓乘客上車。這說明了尖峰塞車時,跳過小站不停靠的策略並不能有效提升行駛效率,反而因此少服務了更多乘客,利弊權衡之下跳蛙公車沒有優勢。
三、先從尖峰時住宅區快速進入市區著手,接受度較高
由於早尖峰時間,離開住宅區前往捷運轉乘車站的需求非常明顯,大量且集中,故是最適合開行跳蛙公車的時間。且尖峰時間客運公司車輛使用吃緊,若在這個時候行駛跳蛙公車,則客運公司也能節省車輛使用的時間成本。然而其他時段中,乘客數量或許不夠多,搭乘的時間也不集中,則跳蛙公車可能就沒辦法達到最大的效益。
最後,期待跳蛙公車能在有行駛效益的情形下,站在目標乘客族群的立場,提供更客製化的直達路線,成為吸引民眾搭乘公車的新殺手鐧。
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同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過71的網紅黃馨慧,也在其Youtube影片中提到,台中市議員黃馨慧今(11日)臨時會專案報告指出,市民引頸期盼的市政路延伸案,前朝執政四年、工程進度為零,既然盧市長規劃建設大台中,將市政路打通列為選舉政見之一,希望市府盡速動工,有效紓解台灣大道交通壅塞問題。 台中市議員黃馨慧今(11日)臨時會專案報告指出,前四年台中市免費公車政策補助採「里程制」...
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跳蛙公車台中 在 黃馨慧 Youtube 的精選貼文
台中市議員黃馨慧今(11日)臨時會專案報告指出,市民引頸期盼的市政路延伸案,前朝執政四年、工程進度為零,既然盧市長規劃建設大台中,將市政路打通列為選舉政見之一,希望市府盡速動工,有效紓解台灣大道交通壅塞問題。
台中市議員黃馨慧今(11日)臨時會專案報告指出,前四年台中市免費公車政策補助採「里程制」,導致業者幾乎罷工、班次大亂,連「跳蛙式公車」也人間蒸發?呼籲盧市府盡速恢復公車固定、正常班次,並增加開進校園班次,解決民眾搭車困擾。
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以前,我們會好奇學生為何不搭公車通勤?原來是因為停靠點太多、太慢,學生還寧可花錢搭校車。
其實不只學生,所有人搭公車最怕的都是耗時,台中以數位治理為目標,理應善用大數據分析,找出解方。
經過累積,我們分析2億筆乘車數據,找出上下車熱點,在2016年推出「公車界的自強號:幹線公車」,現在200、500、700、900路,專門在流量尖峰時間發車,且只停大站,更快速、省時、準點。
舉豐原高中為例,過去學生得跑到豐原火車站改搭12路,但又常常滿載。現在多了幹線公車,可以從台中火車站直達豐原高中。一般公車停靠多達60站,尖峰幹線公車則只停20站,也省下不少時間。
政府是來解決問題的,現在有大數據分析作為輔助,我們能更了解大家的需求,也會持續改良,推出更好的服務!
#幹線公車
#跳蛙式公車
跳蛙公車台中 在 高閔琳 Youtube 的最佳貼文
【議會】第二屆第三次定期大會交通部門業務質詢(20160422)
質詢摘要:
一、交通局
(一)爭取燕巢社區巴士持續運行
1、基於使用者付費原則,與地方溝通研議開收費用之可行性。2、參考台中「跳蛙式」路線,檢討既有班次及路線。3、維護學子就學、長輩就醫等公眾利益,亦應努力提升運量、平衡損益。
(二)電動公車推動
目前高雄市已有22台電動公車上路(行駛於建工幹線、旗美國道、西城快線),為達綠色運輸城市永續發展,有無全面逐年汰換改採電動公車之政策規劃?
(三)2017全球交通盛典 Ecomobility World Festival
二、捷運局
(一)岡山路竹延伸線工程進度
(二)月票取消,針對學生優惠方案
(三)北捷推「三五好友同行票」促觀光
(四)車站名稱檢討
1、市議會站(舊址)2、鳳山西站(市議會)3、橋頭青埔站(高科大)4、南岡山?岡山?
三、觀光局
(一)陸客減少,五二O後,應變措施?
中國陸客配額要減少來台數。近幾年陸客增加,但平均每人花費金額卻在減少,量成長、質無成長。對高雄觀光陸客減少,觀光局有配套措施?高雄最主要觀光客以國內佔六成,特別是以陸客為主的旅館,自己也應有陸客量減少心理準備。
(二)輔導民宿/青年旅館合法化
1、法規限制面:除地方政府之建管消防法規外,主要涉及中央法令,例如《發展觀光條例》未領有登記證,處18~90萬元罰鍰,以及《民宿管理辦法》具有民宿設立之地區和土地使用之限制。
2、其他城市與國家
(1)台南:針對中西區、安平區(商業區)老屋民宿向中央提報「指定觀光地區」,本市哈瑪星鹽埕地區老屋多,高雄市觀光局做了什麼?(2)其他國家:日本、韓國採分級制度、放寬限制及配套
3、研議修法:串聯台南、台中、彰化鹿港等多個城市觀光局,共同向中央提出「細緻化」旅館/民宿之分級制度(微型旅館、青年旅館、房間數或床位)、放寬限制與提供配套措施等之修法意見,以促進地方發展觀光與青年創業。
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2023/06/06 17:38 拍攝 台中 市 公車 200 跳蛙公車 亞大醫院- 臺中女中往亞大醫院霧峰農會- 亞大醫院//林森四德路口華德動能科技| RAC RACE700. ... <看更多>
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在台中市公車最新消息的第一個
https://citybus.taichung.gov.tw/#
**100 復興幹線**
**200 中興幹線**
200 中興跳蛙
**300 臺灣大道幹線**
**500 中清幹線**
500 中清跳蛙
**700 崇德幹線**
700 崇德跳蛙
**900 北屯幹線**
900 北屯跳蛙
目前的跳蛙公車會以幹線跳蛙公車的名義繼續行駛
然後500的營運模式......好複雜(⊙_(⊙_⊙)_⊙)
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暴雪的本業是動畫 台糖的本業是蘭花
拿坡里本業是炸雞 肯德基本業是蛋塔
高捷的本業是少女 LINE的本業是貼圖
人體的本業是睡覺 台鐵的本業是便當
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.82.244.152 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1655179469.A.C3F.html
幹線公車再特別繞進去正門反而浪費直行乘客的時間
大型活動時再派接駁車也行
已附上各路線的路線圖
不然以現在的態勢也有可能叫學生擠原本的93
500(正):機場->國資圖->機場(單循環)
500延(E):清水->國資圖->清水
500區(S):清水->大雅
500A:清水->國資圖(單向)
500B:國資圖->清水(單向)
500跳蛙(X):中科實中-台中車站
如果用NS/EW來分的話會分別卡到延伸和區間的代碼
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