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「 皮克斯伸縮鑰匙圈 」
日本🇯🇵的設計真的沒話說～
像這款鑰匙圈下面可以扣上大門的逼逼電子鎖
還可以直接車子不熄火
伸縮一拉，立馬進車庫哈哈哈哈
適合我這種懶人😂😂😂
也可以扣上透明證件袋上班/坐捷運都超方便❤️💛
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【試車報告】Skoda Kodiaq 貼心大胃熊
【4K UHD | https://youtu.be/-BK2nx3wMRw 】
對於一位愛家的男人來說，購買一輛能夠安全承載全家人的愛駒，肯定是辛勤打拼事業背後的目標之一；不過，當愛車足敷日常9成使用時機，卻在某個適合帶著一家老小出遊的日子，獨缺那麼一、兩張椅子，這樣的際遇，是真有些令人尷尬…… 尤其，若您還排斥購買堪稱‘‘柏油路面限定’’的MPV車款的話……
【靦腆大食獸】
起名自阿拉斯加棕熊，便不難看出Skoda對於這品牌旗下首款七人座車型的寄望。
然而，這頭猛獸進入了Skoda家族後，卻也一改魁梧體態與生猛扮相，傳承了源自中歐的內斂風情，甚至，Kodiaq就連車身尺碼亦較許多七人座SUV來的嬌小些；但以它未達4.7米的車長，及未達1.7米的車高，卻也能帶來更佳的停車便利性，讓人無須擔心這輛七人SUV停入車格、機械車位後是否過於一拜!
【機靈活用】
不過，既然Kodiaq的車體較許多七座SUV來的略小，那麼在空間表現上呢?
將頗具包覆感的電動雙前座調整至我們習慣的坐姿後，第二排座位的寬敞是無庸置疑的，且前、中、後排乘客都擁有充分的頭部空間，又或依照座椅傾倒狀態的不同，Kodiaq也能提供270L、630L至最大2065L的置物容積。
然而，若第三排也需載人時，因受限於C柱與輪拱造型牽制，縱使第二排已前倒、前推，狹小的出入空間仍令人總需鑽、跨才能進入後排座位，同時，若後排乘坐成人時，勢必得與第二排乘客協調空間分配，否則必定會夾、頂至後方乘客腿部，此外，一旦中排乘客未足量向前調整，第三排乘客的腿部多數將呈現略為後縮、上舉，便會顯露腿部支撐較為不足的未完美之處。
不過，換個角度思考，只要空間分配得宜，Kodiaq不僅乘載七人無礙，平時平坦隱身於車後、看似‘‘多出’’的兩張座椅，當派上用場時，我們相信，車主心裡應會是自豪的!
【貼心搭載】
除了便利的七座之外，Kodiaq其實還是輛隱藏了許多設計巧思的車款，它不僅擁有較為常見的電動尾門、三區域恆溫空調，還有無線手機充電座，和便利的副手座上下手套箱，和第二排乘客餐桌。
但說到令我們最為喜愛的，並非前門可便利收納雨傘的收納孔，甚至就連藏有Apple CarPlay、Android連結系統，當手指靠近還會浮出隱藏選單的中控介面，也未能拔得我們心中頭籌! 反倒是四個車門中，會自動隨車門開合伸縮的防撞裝置，這個看似不顯眼的設計，卻能有效避免車門開啟時碰撞牆面而造成損傷，對於愛車的老爸來說，再也不必於停車後匆忙跳下車，注意孩子開門時是否會碰傷愛駒。
【聰穎安全】
熟悉近年Skoda車款的朋友一定知道這個品牌對於安全配備的執著。
而在Kodiaq上也不例外，它除了具有盲點偵測、車後車流警示，以及九氣囊防護與NCAP撞擊測試五星肯定，只要將中控台下方的攝影系統開關按下，Kodiaq除了能提供駕駛車輛周邊的環景攝影，更能切換至車頭水箱護罩上的鏡頭，能讓駕駛在車頭凸出路口，卻未能擁有清晰雙側視線時，預先提供車頭前方與兩側的影像輔助，可大幅減低車輛出入車庫、窄巷時驚險場面的發生。
不過，Kodiaq固然在許多部份的表現皆拿下高分，但它不論中控及儀錶仍舊維持英文介面設定，且一如許多福斯集團旗下車款，尚未能提供國內消費者便利的ACC測距定速巡航功能，這些部份就得端看消費者自身對於此類配備的重視程度及需求。
【熊力潛藏】
我們本次試駕的Kodiaq是搭配2.0升汽油渦輪引擎的車款，但由於本具引擎採用節約油耗的Miller循環，縱使本車32.7kgm最大扭力於1400rpm即可釋出，可讓車輛營造輕盈的起步感受，但在引擎2000rpm之下的動力輸出仍較溫和，但若採手排模式、S檔位或略為加深油門，於2000rpm以上渦輪鼓催之後，便可迅速將車速提起。
同時，又因3940rpm最大扭力輸出邊緣甚至與3900rpm的最大馬力起始點重疊，Kodiaq近可說在所有轉速都能提供相當出色的線性加速力道，雖然180hp的最大馬力在眾多SUV車款中不屬傲人，但再配合七速雙離合器綿密、迅速的換檔，Kodiaq仍可於8.2秒由靜止加速至100km/h!
【得心駕駛】
同時，在日常巡航時，我們試駕的四驅Kodiaq會將96%的動力傳輸至前軸，以提供較高的燃油經濟效益，但在急加速時，系統則會將動力大多(90%)分配至車重壓下的後輪，帶來更好的加速表現；而當行經泥濘、崎嶇道路時，動力則將平均分攤至四輪之上，但更厲害的是，一旦車輛偵測Kodiaq已達僅單輪著地的狀態，還能將85%的動力輸出於該輪之上，讓唯一擁有抓地力的車輪帶領Kodiaq脫困。 只不過，在本次有限的時間內，我們尚無機會一秤Kodiaq的斤兩，考驗它的越野本事。
不過，當我們駕著Kodiaq在優美的鄉間穿梭，這輛車扎實的底盤與優異的車體剛性則是可明顯令人感受到，且當我們刻意以較高的車速通過彎道時，舒適的懸吊設定雖使Kodiaq無可避免地略帶側傾，但在通過路面不平之處時，依舊能夠稱職的將彈跳吸收，消除SUV、LSUV這類龐大車款易存在的晃震感，再加上精準的轉向表現，Kodiaq其實帶給我們相當得心應手的駕駛感受。
【TCar試車短評】
綜觀Kodiaq的整體表現，其外觀內斂，卻仍保大氣，配備便利、貼心，且不論動力、操控皆有著水準以上的表現，至於最重要的空間，則端看買家第三排座椅的使用頻繁程度與空間調配。
我們會認為，Skoda Kodiaq的各方面表現已達水準之上，但車輛的英文介面與未搭載的ACC系統，就得視買家個人的需求與重視程度；雖然在本篇報導截稿為止Kodiaq仍尚未正式在台發表、公布售價，但依據近期Skoda的銷售策略評估，Kodiaq未來應也會在國內車市佔有一席之地。
【Skoda Kodiaq】
引擎型式: 1984c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 180hp/3900~6000rpm
最大扭力: 32.7kgm/1400~3940rpm
長x寬x高: 4697x1882x1655mm
軸距: 2791mm
車重: 1738kg
驅動模式: 4WD
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格: 前後235/50 R19
【主要配備】
LED尾燈
雙前門板置雨傘收納孔
自動收折四門碰墊
電動尾門
雙前座電動座椅
Qi無線手機充電座
觸控式中控螢幕
副駕駛上下手套箱
第二排乘客餐桌
全景式電動天窗
三區域恆溫空調
車頭廣角攝影輔助系統
車輛環景、倒車攝影系統
車側盲點偵測系統
後方車流警示系統
ESC電子行車穩定系統
EBV電子煞車力分配系統
MSR引擎循跡控制
ASR加速防滑控制系統
DSR駕駛轉向穩定輔助
Hill Hold Control升坡輔助系統
MKB二次碰撞預煞系統
雙前座氣囊、駕駛座膝部氣囊、前座雙側氣囊、後座雙側氣囊、車側頭部氣簾
Škoda Taiwan
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