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關於這幾天大家戰到天邊去的6.8這個數字，斯特拉Scultura也是略懂略懂。因為身為美利達輕量化一哥，他的目的就是為了要挑戰這個數字而存在。
頂級CF4版本碟煞斯特拉，偏大M/L尺寸的重量僅860克，雖不敢說是最輕，可是排在前段班肯定沒問題。而此次在塔塔加封后的邱聖芯，騎的還是小尺寸的框煞版斯特拉，估計車架重量可能只有700克上下，感覺隨時都在犯規邊緣啊😅
但是大家別緊張，Bryton Merida帶隊的可是有國家隊教練，美食老司機之稱的楊東蓁教練，怎麼可能會犯下讓選手失格這種錯誤呢？早就在出發前就把該加重的通通加上去，讓聖芯跟亭茵與其他選手的車都能合乎6.8公斤規範後才下場比賽。
我們不是故意挑戰賽事規範但斯特拉就真的那麼輕我們也沒辦法：
https://www.merida-bikes.com/zh-tw/bikefinder/tag/scultura-43
大年初一要幹嘛？騎騎高雄的經典路線田寮+中寮！
騎在雙寮的路上，回想起2005年人生第一台公路車
當時很努力的存了49000元跟車店買了一台9速的紅色Cannondale，
車店老闆跟我說大盤換成三片的爬坡比較輕鬆，
當時什麼都不懂，只覺得好像有道理，就換上三盤的大盤，
老闆又說我的身高騎S的尺寸剛剛好，我也不懂，
老闆說的我都覺得合理，於是就付錢把車帶回家，
後來才知道沒有人公路車在用三片的大盤，
S的車架對我來說也太小，就當作花錢買個經驗，
我當時真的是太笨了，只覺得公路車很帥，
帥哥的家裡一定要有一台，買回去怎麼都騎不舒服...
但我還是騎著這台紅色三盤尺寸太小的Cannondale爬了田寮和中寮！
16年後我又騎在相同的路線，科技進步得太快，
從9速騎到11速，從尺寸太小騎到可以fitting量身設定，
我有進步嗎？有變很厲害嗎？
是S-Works Tarmac SL7厲害還是我的屁股和腿厲害？
我如果再騎上那台Cannondale是不是一樣可以300多瓦騎完雙寮？
一切都只是騎的過程突然的念頭，中寮的路感覺變平了
滑到香菇亭看到一個面熟的身影望著國道發呆，
不知道是不是在物色下一台汽車，還是在想著某個人？
好久不見的大頭菜，騎著S-Works就是帥！
下一次放假回高雄要再騎霧台和北大武，重返經典。
Herbalife Nutrition Herbalife24
Specialized Bicycles
Garmin Run Club-TW
#OakleyTaiwan #SutroLite
#SHCoaching
這陣子我常常等家人睡著後，在杯裡倒點威士忌，接著打開客廳裡的音響，一個人坐在沙發上。然後一邊聽著音樂、一邊呆呆望著擺在一旁的單車。如果沒有意外的話，這部單車會陪伴我走完接下來的人生，直到自己再也沒法參加比賽為止。
今天，就來跟大家分享關於這部單車的故事⋯⋯
◆
大約在十年前，我遇見了人生第一次工作上的低潮，當時離開穩定的大公司後，接連換了幾個工作都很不順利，浮浮沉沉的過了好一段時間。好不容易拿到的一筆離職津貼又在金融海嘯中消失殆盡，感覺自己的人生就像浮萍一樣，不知該往何處。
當時我無意間在一本雜誌上看見了IRONMAN 鐵人三項的比賽訊息，心裡覺得既然沒啥正事可做，就來運動吧！
參加第一場比賽時，我才發現怎麼別人穿的衣服、騎的單車跟自己的都不大一樣？後來才慢慢的知道，原來鐵人賽使用的單車跟我們一般騎的車有點不同，當時在心裡我就默默地許下了一個心願：有朝一日，我也要擁有一台專業的鐵人車。
長大以後你會領悟到一件事情，有錢雖然能夠買到很多昂貴的東西，但不一定會是真心喜歡的。而沒有錢卻還願意買下的，那鐵定是你真心熱愛的、無法抗拒的一個天命。
經過了好長的一段時間後，在去年初我終於買下了自己的第一部鐵人車，我興奮地帶著它去參加四月舉辦的比賽，沒想到竟然騎出了一個超爛的成績。除了速度比原本的單車慢上不少，還沿路承受著不斷抽筋的痛苦。
雖然最後還是順利完賽了，但這件事帶給了我很大的衝擊。我常常在夜深人靜時望著它，思考著究竟是哪裡出了毛病？是自己的關係？還是它的問題？
◆
在今年初，車架的烤漆上突然出現了大面積的細微裂痕，熱心盡責的單車店老闆立即幫我向原廠反映，得到保固期內的免費更新服務。但因為庫存的原因，原廠只能提供給我相同年份不同的配色，或是直接升級為新年份的新款車架。
這個選擇題真的難倒了我，當初會決定買下這個車架其中的一個原因就是喜歡上它獨特的塗裝，突然間要換成另一個不喜歡的配色真的讓我無法接受。想像一下，你深愛的另一半如果有一天突然換了膚色、髮型、穿著、跟打扮，你就是會覺得哪裡怪怪的，不是嗎？
如果決定換成新款的車架，那原本的輪組、煞車都得要同時更換，除了又是一筆額外的開銷，還得傷腦筋搭配的問題。我真的是個既念舊又怕麻煩的人，經過幾番深思考量後，決定接受這個不起眼的瑕疵，反正不認真看根本看不出來，就繼續騎下去吧⋯⋯
原本以為這件事就這樣了，我打算跟它好好相處下去，慢慢增加騎乘練習的時間，繼續騎著它參加今年九月份的比賽。奇怪的是，我依舊怎麼都騎不快、如何都騎不好，每次練習後都會覺得很沮喪，應該都是自己的問題吧，我想。
七月份我突然被迫離開了公司，有一天回去單車店裡找老闆聊天時，他突然轉達了原廠希望我簽個切結書，聲明願意自行承擔不履行保固之後的安全問題。我心裡明白這事終究該做個妥善的處理，於是決心接受他的建議，更換為新年份的新款車架。
反正最愛的工作都沒了，最愛的車架也讓它離開吧。或許，我們真的無緣⋯⋯
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八月生日前，我領回了更換車架、輪組、以及煞車的單車，它長的跟原本的其實有點像，依舊是我喜歡的塗裝樣式。帶著一顆忐忑不安的心，我騎上了它展開了賽前的練習。
貼心又專業的老闆這回默默地幫我把新車架的尺寸加大了一號，原本舊車架是店裡的最後一台庫存，比我標準的尺寸小了一號。他還幫預算不多的我找了一組很帥的二手輪組，取代原本那組大家都說很厲害、但我怎麼都踩不快的傳奇輪組。反正死馬當活馬醫，再糟也不會比原本的還慢吧XD。
有時候，你就是得放下那些自以為是的固執跟堅持，才能夠獲得改變的機會！
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雖然不明白究竟發生了什麼事，不過新車真的太棒了！
這是第一次我可以像雜誌上帥氣的選手一樣，長時間趴在休息把上，用超過30公里的速度巡航。原來，這才是真正騎著鐵人車的感覺啊（感動）～
在一段大直路上，我使盡全力踩出了接近60公里的速度，此刻滴入眼裡的分不清是汗水、還是淚水⋯⋯
置死地而後生，應該就是這種感覺吧。
◆
完成了最後一次賽前練習後，我把單車包裹上保護的泡棉，送去了托運業者手裡。看著眼前這部鐵人賽專用的戰車，心裡突然有種莫名的感動，這台車我期待了好久，花了整整十個年頭、幾經波折才完成了當初的一個夢想。
感謝上天安排了這麼一段神奇的經歷，讓我從絕望變成了充滿希望。接下來希望我在工作上也能出現戲劇化的轉折，迎接更美好的未來～
單車故事說完了，明天一早準備跟家人出發去台東比賽，祝認真的我順利完賽，Fighting！
#大叔轉身日記
#我鐵人我驕傲
#PlayHardBeProud
#IMT703Taitung
試騎川崎忍300！上次試駕完R3後，相信很多人也好奇忍300騎乘心得是什麼。這次帶Ninja 300從市區走到山區，一起感受小忍精神！Test rode Ninja 300. After last test ride on R3, I bet a lot of people are also interested in my Ninja 300 test ride experience. I took it around town and in the mountain to really see what Ninja 300 is all about!
Bike: Kawasaki Ninja 300 川崎忍300
Vlog 35 摩托日記第三十五篇
規格 Spec:
引擎型式 : 水冷4行程並列雙缸8汽門DOHC
總排氣量： 296cc
內徑x行程： 62.0x49.0mm
壓縮比： 10.6：1
最高馬力： 29kW (39 PS) / 11,000 rpm(EUR)
最大扭力： 27N•m (2.8 kgf•m) / 10,000 rpm(EUR)
供油系統： ø32 mm x 2 (KEHIN)雙喉噴射供油
車體： 長 / 寬 / 高 2,015 / 715 / 1,110 mm
最低離地高： 140mm
車架： 鑽石型鋼管車架
夾角/拖曳距： 27度/93mm
軸距： 1,405mm
舵角 左/右 35度/35度
前懸吊： 37mm管徑正立式前叉
後懸吊： Uni-Trak；5段預載可調
前煞車： 單290mm碟盤 (ABS)
後煞車： 單220mm碟盤 (ABS)
座高： 785mm
裝備重量： 174kg
排檔方式： 濕式多片離合器/往復6檔
傳動方式： 鏈條傳動
油箱容量： 17L
前後輪尺寸： 110/70-17 140/70-17
Engine Type Four-Stroke, DOHC, parallel twin
Engine Displacement 296cc
Bore Stroke 62 mm x 49 mm
Cooling Liquid-Cooled
Compression Ratio 10.6:1
Fuel System DFI with dual 32 mm throttle bodies
Ignition TCBI with digital advance
Starting System Electric
Transmission Six-Speed
Final Drive Chain
Rake Trail 27° / 3.7 in.
Seat Height 30.9 in.
Wheelbase 55.3 in.
Front Suspension 37 mm hydraulic telescopic fork / 4.7 in.
Rear Suspension Uni-Trak with 5-way adjustable preload / 5.2 in.
Front Brake Single 290 mm petal-type disc with two-piston hydraulic caliper and ABS
Rear Brake Single 220 mm petal-type disc with two-piston hydraulic caliper and ABS
Front Tire 110/70-17
Rear Tire 140/70-17
Fuel Capacity 4.5 gal.
Dry Weight 383.7 lbs.
Music:
Anikdote - Which Direction?
NCS Release bit.ly/1LfXUQh
https://soundcloud.com/anikdotemusic
RetroVision - Puzzle
NCS Release bit.ly/28YuCjb
https://soundcloud.com/retro_vision
#13N 追蹤 13N Instagram:
低速金卡納試騎 全新中檔車 KTM Duke 390. Slow Speed Test Ride at Moto-Gymkhana event. 直接從Yamaha滑胎車換到Duke，馬上感覺到就是台類滑胎車。操縱感覺很像是把仿賽跟滑胎做結合，375c.c.大汽缸很夠用。(點下看規格）Rode my Yamaha and Duke back to back and immediately felt the similarity in terms of supermoto style riding. Handling is sharp and precise when turning, where supermotos are usually soft and sloppy a bit. 375c.c. provides plenty of power in its class. 第一次接觸KTM，不知道保修是不是大問題。Never ridden a KTM before, not sure if it's Duke 390's a reliable workhorse like rest of its Japanese competitors. 希望有機會可以高速或是賽道試騎。
試騎系列 Test Ride Playlist：https://goo.gl/tH3tpX
Bike: KTM Duke 390
規格 Specification:
- 輕量化鋼管車架
- 300mm前碟搭配BREMBO 幅射對四卡鉗
- WP 前後避震
- 230mm單浮動碟配單活塞制動卡鉗
- 11升油箱
- 375cc單缸水冷四氣門引擎
- 44hp / 9500 rpm 的最大馬力，與3.6kgm/7250rpm的最大扭力
- 濕重148kg
- 0-100km/h加速只需5.6秒
- 800mm低座高
- 前輪尺寸：110/70 -17
- 後輪尺寸：150/60 -17
Vlog 14 摩托日記第十四篇
Clip Music: K.Safo & Alex Skrindo - Future Vibes (Uplink Remix)
Outro Music: Anikdote - Which Direction?
NCS Release bit.ly/1LfXUQh
https://soundcloud.com/anikdotemusic #13N 追蹤 13N Instagram:
車架尺寸怎麼量 ？ - 問題1：請問各位大大車架尺寸是要量哪裡？（例如S號是''47CM''←這個怎麼量？）問題2：請問立管是車架的哪個地方？(公路車第1頁) ... <看更多>
最近有在看ceepo的車，可以過去讓你們量量我適合什麼尺寸的車架嗎？ 6 yrs Report. ... <看更多>
車架尺寸怎麼量 在 Re: [問題] 車架尺寸- 看板bicycle - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
分享一點個人心得，本文同時發表於網誌
https://www.wretch.cc/blog/skyman12377/27159310
================================正文開始=================================
常聽到有人報身高，就問要買什麼尺寸的公路車車架
其實用身高來判斷要用什麼尺寸過於籠統，最詳細的方法就是去做FITTING
但是專業的FITTING很貴，網路上有不少網站提供計算機
https://www.competitivecyclist.com/za/CCY?PAGE=FIT_CALCULATOR_INTRO
我自己在看了一些FITTING相關資料後整理出簡易的選擇辦法
不需要準備如此多的數據，但這是有條件限制下的快速解，不保證適用每隻車架
而實際狀況可能也略有不同，只能僅供參考
首先，測量你的跨高
穿上一般騎車時褲子，背靠牆抬頭挺胸站直，找個人拿一本5CM厚左右的書放在胯下
讓書和地板垂直後，量到的就是跨高
在來有幾個計算公式(轉自公路車設定指南)
平均腿長 ≒ 身高 ÷2 ÷1.1
立管範圍 ≒ (跨高 ×0.65 ) ±1cm (*註1)
再看看你實際的腿長
CASE 1 : 實際腿長>平均腿長，代表你的腿長比一般人長，相對的上半身較短
可以考慮水平上管較短的車架，將選購尺寸的下限向下修正1~2CM
CASE 2 : 實際腿長<平均腿長，代表你的腿長比一般人短，相對的上半身較長
可以考慮水平上管較長的車架，將選購尺寸的上限向上修正1~2CM
除此之外，如果手臂較長 或 柔軟度較佳者，水平上管也可考慮選擇較長
接下來依照騎乘習慣在略做修正
例子:小明 179cm 跨高82.5cm，如何挑車架
跨高平均值 : 179 ÷2 ÷1.1 = 81.36cm
實際值 82.5cm > 平均值 81.36cm 代表上半身較短
立管 : 82.5 × 0.65 = 53.625cm，選購的尺寸就大概介於52CM~54CM
但是多數車廠是以2CM為單位，這裡又遇到問題了，小明該買52cm還是54cm??
先參考小明的騎車習慣
這台車定位在競賽，要較大的坐墊落差，可以考慮52cm
大多數的小車架頭管相對較短，在一樣的坐墊高之下可以有更大的落差
這台車定位在休閒，不要如此大的落差，可以考慮54cm
頭管較長，一樣的坐墊高之下，可以有較小的坐墊落差
如果兩個SIZE頭管長相同，以我的建議會選擇52cm，並搭配不同長度的龍頭
FITTING比較富有可調性
剩下選座管&坐墊，找到適合的坐墊高 和 習慣的SETBACK後，再依照使
用者狀況選擇龍頭和彎把，整台車就大致底定了
之後的就是習慣這台車並做更細部的微調
註1 : 這裡指車架立管，是指沒有壓縮(slope)的水平車架(水平上管長≒立管長+1.5~4cm)
車架越小加越多，如果有壓縮的車架，應該以水平上管長為準
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▏船長：準備好了嗎，孩子們？ 孩子：是的，船長... █\│/◇\│/○ ▉
▎船長：太小聲囉... 孩子：是的，船長! ◢▅◣◢▅◣ ▊
▍船長：喔～是誰住在深海的大鳳梨裡 孩子：海綿寶寶... ◥▃◤◥▃◤ ▋
▌船長：方方黃黃 伸縮自如 孩子：海綿寶寶... ●█◇█∩██□● ▌
▌船長：如果四處探險 是你的願望 孩子：海綿寶寶... ▌▼▇▆▄▆▇▼ ▌ ▌
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 123.240.82.11
拿一本5CM厚的書放在胯下，書的一邊和牆壁貼齊確保水平
往上頂到會陰後量的高度就是跨高
※ 編輯: skyman12377 來自: 123.240.82.11 (04/17 22:47)
※ 編輯: skyman12377 來自: 123.240.82.11 (04/18 03:23)
※ 編輯: skyman12377 來自: 123.240.82.11 (04/18 11:29)
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