田宮迷你四驅車 最新車種DCR-01 概念影片
最大特徵為車殼分成三個組件(前罩/後罩/車頂蓋) 可以自由選擇拿掉車頂蓋或是蓋上!!
日文介紹▶ https://sig-works.tokyo/2017/03/23/239/
影片來源: https://youtu.be/Rk4BBPEnCak?list=PL2446606CD6E6AB3A
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車殼日文 在 [分享] お帰り！Honda Civic e:HEV日本試駕- 看板car 的推薦與評價
お帰り。回來了。
疫情解封前的生活，逐漸回來了。
而令人引頸期盼的Honda Civic，也要回來了
這次剛好利用前往日本出差的假日，前往了出差地的Honda Cars，預約試駕了Civic e:HE
V。
有別於上次試駕10代Civic Sedan/Hatchback，直接去展間的方式，這次是先在Honda日本
的官網上，進行試駕車款的預約。基本聯絡資料填完後，大約1~2個工作天，就會收到預
約的營業所業務的回覆，進行詳細的試駕時間確認，完成之後就可以等待試駕當日的到來
了。
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進入Honda Cars後，憑著預約的mail畫面，跟接待人員說明有預約試駕，相關的業務窗口
就會前來對應後續試駕的手續。而這部分還是需要跟當地經銷據點做確認，畢竟有些據點
不開放外國人試車。手續完成後，接下來就準備進行試駕了。
試車路線部分，沿著一個大街區進行試乘。因為路線是已經固定的關係，這次只能在市區
道路，進行以50km/h上下為基礎的試駕體驗。
進一步的體驗，等後續回台灣完成交車後，再來分享心得。
文章先以照片為主，錄影的部分，目前有先更新一些至https://youtube.com/@shohonda4
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基於YouTube上傳限制，會陸續更新還沒上傳的部分。
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動態試駕
上車之後，可能平常開車通勤習慣了，這次就比較從容，打方向燈沒有打成雨刷XD
座椅和方向盤的調整部分，很容易調到適合的坐姿。
水平基調的設計概念，讓Civic的駕駛視野相當開闊，相當容易上手，明明車身滿大的，
但卻不會有難以掌握的不安全感，這相信會對身材較嬌小的駕駛、或是新手駕駛非常友善
。
油門反應，因為在50km/h的速域下，是透過馬達來進行驅動，315 N-m的大扭力，讓整個
油門相當輕快。
煞車反應則很線性，回饋感也和傳統油車的差不多，不會像5代CR-V的電子伺服煞車，有
容易煞車點頭的現象。
轉向一如Honda的傳統，指向性精準。
底盤回饋的路感很清晰，整體駕馭過程非常穩重，懸吊反應則是呈現較Q的感受。
（跟Focus MK4 4D ST-Line Lommel比的話，Focus底盤回饋比較硬派。）
隔音表現的部分，如果閉著眼睛坐進Civic，應該很多人會猜不到這是一台本田，加上是e
:HEV車款，整個路途是滿安靜的。
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靜態賞車
繞回展間後，跟業務借了點時間來進行靜態拍攝。
外觀真的只有一句話，帥！
有別於10代充滿殺氣的乖張氣息，11代展現出的是穩重雅痞風，收服更廣闊的年齡層，尤
其是28歲左右到50歲上下的人，普遍都會滿認同11代Civic的外型。輪胎使用的是Micheli
n PS4 235/40/R18的圈胎。
內裝部分，真的是有別於以往的Honda，質感這項目條，說點到100分可能太過，但一定有
超過90分。儀表和中控台上方、前門飾板幾乎使用了軟質塑料跟皮質包覆。後門雖然是用
硬質塑料處理，但呈現的質感，用肉眼看其實還滿類似軟質塑料的。
後座空間表現，以我大約173cm上下的身高，前座調整好駕駛座姿後，膝部空間大約2個拳
頭+1個指頭，頭部空間受限於類Coupe造型設計，只有2個指頭。但這部分若是稍微犧牲一
點膝部空間，以稍微斜座的方式乘坐，可以找到舒適的坐姿。另外也有後座出風口。
尾廂部分，空間相當大，還延續了10代的側拉式遮板，可以讓空間更好運用。椅背也支援
6/4分離，空間表現應該算C-segment裡面的佼佼者。
動力系統部分，這次畢竟是只有低速域的體驗，沒辦法體驗的很完全，這部分只能保留到
後續交車後，再來做深入的分享^^|||
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這次體驗完全新的Civic e:HEV之後，覺得Civic真的不一樣了，動力更好、質感更優、料
也較以往更敢給，不再是那種只給陽春配備、別人都給多少了，結果你本田只給這樣的「
買引擎送車殼」的本質車。
接下來就看台本怎麼操作了，或許他不是每個人都一定要擁有的好車，但絕對值得對Hond
a有愛、對Civic有感情的人擁有。
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