我在公聽會前就寫下了這篇差不多2000字的個人意見表,但是礙於時間因素,公聽會當天並沒有講完我這篇事前寫下的稿子…以下是我針對環島北路拓寬的意見。謝謝!
任何的工程絕不是做或不做,一個工程怎麼做?比要不要做更重要。再大的工程,只要投入預算,就可以啟案,但做了之後有沒有改善,還是浪費公帑又破壞環境,需要大家一起思考。對此,個人僅對本案提供一些意見:
首先,本案自108年底於盤山村召開居民說明會,到第二場公聽會足足一年多,請問規劃團隊有依據上次說明會民眾意見,進行任何調整嗎?就工務處所提供簡報資料,實在是看不出來過去一年多以來規劃團隊有認真納入民眾意見!如果所謂公聽會開了等於沒開,那開說明會的目的是什麼?豈不是在製造對立?
其次,道路拓寬的理由是解決道路交通安全問題,但是主辦機關跟規劃團隊,自始至終都無法舉證車流量及交通事故與路寬的關聯性。這一點,我就舉例交通隊的資料給大家參考一下。根據交通隊104年到109年的統計資料來看,金門道路交通事故,大多是「未注意車前狀況」、「未禮讓」等駕駛人行為居多。交通隊的分析與建議,大多是「降低道路時速」,而縣府卻經常以「道路拓寬」,宣稱可以改善道安問題,大家都知道「道路拓寬後,同時也會提高時速」,以環島北路1段拓寬後為例,肇事比例從4.52%、3.59%、3.32%、4.30%,拓寬後反到飆升到7.14%(107年)、5.20及5.07!縣府用道路拓寬來解決道安問題,這不是緣木求魚的做法嗎?
環島北路不僅只有金寧鄉在使用,木麻黃林道到底是金門的資源還是負擔?請大家去思考?現在金門重大道路路段僅剩環島北路有木麻黃林道,是軍民共同的戰地意象與金門的觀光資源,而且過去林務所也曾進行補植工作。二十餘年來,讓遊客印象深刻的從來沒有縣府宣稱的補植美觀的道路,在多數居民跟遊客的心中,最能代表金門道路景觀的依舊是木麻黃道路。我們能否善用這樣的特色,營造觀光效益,應該更是道路規劃的重點。
一、 根據林務所的資料統計,該所從103年開始針對環北路木麻黃進行非破壞性檢測,這次的檢查結果要移除的有4株,得持續監測的48株,暫無危險的有38株,這些問題的發生主因跟這幾年的道路修繕及溝渠挖掘傷害有關。也說是說,有危險的行道樹,林務所已先行伐除,該所十多年來也陸續進行新樹的補植作業,剩餘的樹木應該都是健康狀態。
二、 行道樹的安全與否在於管理與維護,沒有健全的管理疏伐,任何樹都會有蛀蝕與落枝的危險性。另外,金門除了榕樹、黃連木與刺桐之外,行道樹幾乎沒有百年以上的樹種,就算後期要新種,也要看金門的環境合不合適?有沒有照顧及妥善管維。此外,現存於環島北路的木麻黃都捱過88年的丹恩颱風及105年的莫蘭蒂颱風,按適應與演化理論來說,林務所更應該保全這些經過自然災變汰留下來的樹種,因為他們是目前最適合金門氣候狀況的樹群。
三、 簡報單位在上次公聽會舉證車禍次數,但該筆資料卻在此次公聽會中完全消失,當時該筆舉證資料對照有誤,用1年5個月比10個月,不同的期程做對照,引起民眾質疑資料不全,但為何這次卻完全沒有舉證。而簡報中的車禍酒駕事故,如果我們反面思考,路面拓寬沒有機車、汽車道分離,那可能傷亡的反而是機車或是路人,不是嗎?
四、 根據金門交通事故的統計資料,拿103-107年十大易肇事路段,環島北路1段在107年中完成拓寬後,肇事比例從4.52、3.59、3.32、4.30飆升到當年度的7.14,以及5.20、5.07%,請問相關單位該怎麼解釋肇事率居高不下的問題?除了砍樹拓寬道路之外,是不是還有其他的改善方法?觀光處交通行政科、縣警局交通隊應該要出席與會,並與相關單位討論改善方法,同時在簡報中呈現才對,我相信沒有人不關心道路安全,但除了拓寬道路之外,總要說明如何的改善措施行車才會安全才對!
五、 在簡報部份,建議方案和施工手法描述完全不符,表格中說鎮西前段往南拓寬,過鎮西彎道改為中央兩邊等距拓寬,結果同一表格又說喬木全區移除新植,那這樣前段單側拓寬的用意何在?
六、 簡報第11頁劃說明的路段在鎮西路段前方,明興汽車保修中心路段,但那其實是道路的北側,並非南側!請問工程顧問公司的專業水準何在?簡報建議在鎮西路段後方等距拓寬,但實際走訪後,可以發現左右兩側的金露花等植栽就佔去2公尺左右的距離,相當於機車道的大小。
七、 108年底的說明會簡報中,建議開工日(日曆天)與本次完全不同,舊的簡報資料是110天,新的是175天。鎮西後的路段舊的是220天、新的是300,請問差別在那裡?就算林務所多35個(本來是15-25)工作天,也不可能增加那麼多工作天,請問工程顧問公司的專業水準何在?
八、 簡報中的黃冠中建築師事務所、亞聯工程顧問有限公司不是得標單位,卻掛在簡報首頁當中,是不是製造實績給其他廠商?工務處應該要進行瞭解。
九、 本人親自走訪過林務所的樹木銀行,當初前縣長陳福海在進行環北三段拓寬時曾宣誓要把樹種回來,結果移植至當地的樹木幾乎全軍覆沒,也沒有看到相關單位的回植行動,而此次簡報中的樹種如移植,請問移植的樹木保活率能夠有多少?還是根本就是送死?
十、 根據金門都市計劃,環島北路路寬設計為30公尺,就算此次拓寬完成,未來一樣會面臨道路拓寬問題,屆時私有地必然奇貨可居,價購與交換的成本代價可能更高。既然如此,縣府何不一次做都市計劃的道路總檢討?還有目前金門僅存環島北路二段及環中路剩餘壯觀的木麻黃林道,縣府到底有什麼想法?是保存還是伐除?能不能乾脆向所有的民眾說明?
註:照片為2016年9月15日早上9時左右,莫蘭蒂颱過境金門後的照片,環北一、二段大部份木麻黃撐下來了,但大家可以去比較看看環北三段、瓊徑路新植的艷紫荊去那了?
車流量統計方法 在 黃捷 高雄市議員 Facebook 的最佳解答
🚥交通陳情會勘成果檢視🚥
打造以人為本的城市一直是我努力的方向,不管是大眾運輸路網的改善和推動、交通標線明確性、車向分流、機汽車路權平等,甚至是行人穿越安全等,皆是我在會勘過程中不斷強力要求改善的政策目標。雖然仍有許多還沒完成的交通改善事項,但我會持續努力,邁向以人為本的城市環境目標向前進,因此就目前以下幾項已完成的重要會勘改善成果,供市民參閱。
🚧五甲三路與中山四路口開放機車直接左轉,擴大機車停等區,不須在待轉區與汽車路權有所衝突,更讓機車與汽車路權平等。
🚧鎮北里文龍東路與北忠街口劃設轉彎線,讓標示更明確。
🚧鎮北里鳳北路108巷口設置反光鏡,減少事故發生。
🚧鳳頂路北向近維武路口分隔道削切,增加汽車右轉彎緩衝時間,減少機車危險性。
🚧澄清路(原自強陸橋)增設號誌,帶給用路人安全道路行駛。
🚧改善正義路與九如一路口車流量,取消機車強制兩段式左轉、道路標線的明確劃設並擴大右轉專用車道。(與市議員林于凱共同會勘)。
🚧凱旋路近鳳頂路口設置設置行人專用號誌,清潔路燈燈罩加強照明。
🚧議會路、議會北路口劃設引導線,減少因路心移動及視野不佳所造成跨越雙黃線之危險。
感謝各案件的陳情人、里長、交通局以及工務局的耐心溝通和協助,目前還有行人庇護島的評估施作、待轉格塗銷的爭取、人行道劃設、汽機車停車格調整以及路橋拆除後的交通規劃等案件在處理當中,我會繼續為市民爭取應有的用路權益,持續與市府溝通協調,讓鳳山的交通更友善便利!
🏍也歡迎市民隨時提供意見和想法,一起為高雄的交通環境努力 🏍
#更多交通工作成果在這裡
🚲 04.22 交通委員會質詢 https://npptw.org/WNR6zb
🚲高雄交通大體檢-車輛道路篇 https://npptw.org/siNdDW
🚲自強陸橋開箱試騎 https://npptw.org/XEMxuW
🚲青年陸橋開箱試騎 https://npptw.org/Qv0Oou
🚲帶著交通局長,道路平權向前行https://npptw.org/aiik9l
🚲高雄市機慢車檢討報告全文 https://npptw.org/gIU6Pk
#交通部門提案
🚖建請高雄市政府交通局於標線型人行道設置時,加裝緣石或欄杆,減少市民違規停車致影響行人安全之現象。
🚖建請高雄市政府交通局提升政府道路交通安全督導會報經費使用之效率提升方法。
🚖建請高雄市政府交通局研擬鳳山區無分隔島15公尺以上之馬路,於行穿線設置行人庇護島。
🚖建請高雄市政府交通局儘速補足公車司機人力。
🚖建請高雄市政府交通局應全面檢討鳳山區機車待轉格和行穿線之距離。
🚖建請高雄市政府交通局針對「開放機車直接左轉試辦區域之肇事率上升」之原因更詳細記錄,且原因應排除原屬違規左轉等肇事因素,重新統計及分析真正原因。
車流量統計方法 在 吳韋達 彰化縣議員 Facebook 的最佳解答
【 督促紅綠燈最佳化&爭取彰化交通局處 】
交通運輸是一個地區發展的主動脈,它影響著一個地區的經濟發展、觀光旅遊,
更是與我們每日的生活息息相關。
韋達也在交通議題上,針對 #紅綠燈最佳化 以及 #設置交通局處 兩個重點,
督促彰化縣達成 #交通總體檢 ,為彰化建構智慧城市打底。
智慧交通的時代,紅綠燈最佳化不該用「話」 的
交通號誌時制(紅綠燈秒數)影響著民眾用路的效率與安全。在這個智慧科技時代,韋達看到警察局給的「號誌(紅綠燈)運作最佳模式」報告感到訝異😲。
#先談談韋達心中的最佳化過程
1. 有初步的構想
2.寫個初步計畫並以相關資料佐證
3.實地調整紅綠燈秒數
4.觀察成效並檢討
#然而目前彰化的紅綠燈調整方式
1.民眾(民意代表)來反應
2.相關局處、民眾以及民意代表到現場會勘
3.民眾建議增加/減少五秒,相關單位評估不影響交通
4.調整定案,等待下次有民眾反應再修正
然而紅綠燈的調整應該是綜合考量#交通流量數據、#道路路型,透過科學化的方法進行 #數值運算或電腦模擬,以求得模組中最佳化。
然目前的調整模式,只是依民眾經驗上與相關單位的經驗而來,難道#最佳模式就是民眾不抱怨就可以了嗎?
韋達身為理工人,的確有些無法理解,但也同時期待縣府機關在科技運用更積極作為。
針對這個問題,在質詢時,韋達展示了自己寫的小型的模擬車流程式,以及現成的交通模擬套裝軟體。希望藉由這樣展示,也證明自行撰寫模擬車流之可行,以督促相關局處,拋開舊思維, #用科學化的方法最佳化交通號誌時制。
整合交通專業、權責歸一,設立彰化自己的交通局處
彰化縣是台灣的第一大縣,擁有130萬的人口。然而在多數縣市都有設立交通局、交通處的此時,彰化縣卻無自己的交通專業單位,交通業務分散於多個局處。
舉例而言,號誌管理、時制調整、時制優化為警察局業務,#但最專業的車流量統計或交通影響評估由工務處負責,警察局的號誌調整根本無所適從,且#基層員警並未受過該業務的訓練。使得彰化縣交通建設難有通盤的構想,也讓交通政策的執行力道不足。
因此韋達督促彰化縣政府組織再造,建議設立交通局處,為彰化縣的發展打下基礎。
質詢影片:https://npptw.org/dFUodN
#民眾不抱怨就是最佳模式?
#交通權責釐清
#科學監督
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