《7/26 大盤表現》
上周五美股三大指數都創新高,給台股一個好的開始,但外界也預期,本周聯準會的會議結果公布之前,資金觀望會讓股市動盪,加上中國股市及港股的早盤急殺,都給台股不小壓力,就連今天股東會釋出利多,客戶端也有好消息的台積電也走弱,金融、傳產同步下殺,外資恐怕不給力的狀況下,加權指數收最低17403點,上下震盪234點,成交量則降到4556億元。
和加權指數兩樣情,櫃買指數倒是強勢創高,彰顯中小型電子股買盤力道強勁!有所表現的族群包含LED、IC設計、面板,另外比特幣的價格反彈,也讓股價整理好一段時間的挖礦概念股,多檔漲停,不過分析師也提醒,與其追逐短線題材,風險較大,不如關注續強的車電族群,還有業績好、低基期,並且投信剛轉買的個股,容易有逆勢於大盤的表現空間!
《7/26 電子族群》
要說到電子續強的車電,先提一下上周五的鴻海股東會!今年可能是我入行以來第一次沒有親自去土城參加,而且不同於往年一路開到中午甚至下午,今年不到一小時就結束!但劉董重點劃得蠻清楚的:
(1)下半年樂觀!鄭州大水業績影響不大
(2)電動車短期先看到關鍵零組件業績
(3)整車製造從2023 Q4會看到業績挹注
(4)2025年鴻海毛利率10%目標依舊樂觀
這四大項對於鴻海自身股價來說,激勵的效果或許不大,因為毛利率10%本來就是既定的目標,整車的業績也不是鴻海目前最主要營收獲利來源,但電子次族群很明顯就受到鴻海釋出的景氣風向球激勵,包括上周五漲多修正的車電概念股,重整旗鼓,甚至不只是半導體相關,投資人也關注像劉董說的,關鍵零組件廠商補漲的力道!最近強漲的MiniLED概念股,其中車用照明就是先前沒漲到,現在開始漲的族群。不過也要留意,若業績面沒有跟上,股價續航力就不會好,資金恐怕還是會回流半導體及IC設計。
而MiniLED另一個話題,則是打進蘋果iPad,甚至各種消費終端的應用,這塊就要關注到蘋果概念股了。蘋果製造大本營鴻海,股東會也說了,下半年景氣樂觀,研究機構也出了許多相關的看好報告及數據,所以蘋概股裡比較中小型的業者,包含MiniLED,但和車用的操作方向就會有點不同。
另外盤中也有老師提醒,最近投信在中小型電子股上,連續加碼的眼光都蠻神準,即使是在高檔的強勢個股,若能守住均線,投信連買步調未歇,幾乎都能續抱。但如果嫌強勢股已經漲多,胡毓棠分析師也建議,去找投信剛轉買的個股,例如近來強勢的面板驅動IC,或是一些光學感測零組件,如果投信加碼力道持續的話,那麼股價向上都會有空間,畢竟大盤有壓,這些幾乎不占權重的中小型電子股,反而有更多活躍空間唷。
《7/26 傳產族群》
航運到底要看多還是看空?更精確一點來說,是貨櫃個股到底看多還看空!畢竟單看航運類股的資金比重,已經從4字頭3字頭,一路下滑到今天最低不到25%,代表資金不斷轉出。不過同時也能發現,包辦台股成交金額前三名的個股仍是貨櫃三雄!代表當沖客仍然把貨櫃個股當成全台最大衝浪場,還有外資也持續把貨櫃三雄當成調節期貨的工具唷!
而在今天早盤上半場,其實貨櫃三雄的買賣盤力道差不多,跌幅大概都維持在0~2%,甚至還屢屢翻紅,但下半場賣壓又讓股價逼近跌停,殺到前波段低點。有人看陽明今天相對抗跌些,但其實陽明只是漲比較少,所以不用跌那麼多就可以回測到波段前低了。換句話說,今天剛好長榮與萬海有跌停板幫忙踩剎車,但尚且能說,波段低點有支撐。
如何看待?大多老師認為逢低確實會有反彈,但絕對不要先預設低點!畢竟航運已經不如以前強勢,再創高的可能性很低,區間箱型低買高賣才是正確的操作方式。不過今天盤中顧奎國老師出示的資料則認為,到前低就是買點,加上匯豐盤後雖然也開出降評長榮第一槍,但目標價仍有165元,上檔有空間的狀況下,逢低買進也不無可能,晚點可以查一下外資今天的操作。
最後也補一個謝文恩老師,每天連線都會提供給大家的關鍵數字,運輸指數多方防守287.45,今天收271.04,看來是跌破,長榮的多方防守價145元也失手,如果依照這樣來看的話,明天即使開高也可能走弱,開低反而有機會墊高,空手的保守型投資人建議還是不要在這個時候淌渾水呢。
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【新車電大聯盟】
時間:2021/3/28(日)
貼文:NO.1217篇
大家好,我是 LEO
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■電動車起點
2009年聯合國潔淨能源部長會議通過的電動車倡議,目標強化全球對電動車的推動,主要的會員國包括中國、美國、英國、加拿大、日本、法國、德國、荷蘭、挪威、瑞典等10國,由美中擔任共同領導國。
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目前美國、中國及歐盟等三大經濟體電動車市場,已經占據全球 90%以上,產業趨勢越來越明朗,特別是歐盟國家推展的進程正在加速行進,北歐國家挪威、荷蘭從 2025年起開始禁售汽柴油車,2030年起禁止非電動車上路,換句話說路權被剝奪以後,傳統汽柴油車將完全消失,傳統車廠如果不改變,等於退出市場被消滅,距離2025年只剩4年時間。
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世界各國雖然禁售的時間不一樣,趨勢已經展開,2025、2030、2035、2040年只是形式上的時間表,對於汽車產業來說,誰先搶佔發展先機,整合上中下游才能一路笑到最後。
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■產業結構改變
汽車電動化以後,引擎、變速箱、進汽零組件、點火設備、燃燒零組件、排氣零組件、油壓剎車、潤滑零組件、啟動零組件、交流發電機等再也不需要,各種電子零組件、電池模組將佔據整台電動車一半以上的成本,特別是電池,就占三分之一。
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新的零組件包含,馬達、高壓離電池、變流器、車載充電器、冷氣汽動壓縮機、
電動煞車、電動水幫浦、高壓電動車用線組、二次驅動電池……各種車用電子晶片、新的耐高溫高壓材料、甚至輕量化的新車殼、車載軟體系統、自駕輔助系統…..整個汽車產業面臨新的大洗牌。
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■得電池者得天下
2018年全球汽車總銷量為9123萬輛,整個2020年目前全世界最成功的車廠特斯拉才賣出 50萬台電動車,特斯拉提到:如果要將年產能提高到 2000萬輛,電池將是最大的障礙。
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仔細剖析電動車成本結構,電池占30~35%,驅動系統占20~25%,另外電動車有一半的重量來自電池模組,導致車身比燃油車還重,如果電池重量如果減少一半,車子續航力可以增加25%。
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2020年電動車電池市占率前三大,中國寧德時代,市占約24%;南韓LG能源方案,市占約23.5%,日本Panasonic市占約18.5%。它們都是特斯拉的電池供應商。寧德時代主要生產『磷酸鋰鐵』電池,優點是價格便宜、安全性高,使得特斯拉每輛車的製造成本下降約600~1,200美元。
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但是電動車常見的乾電池或鋰電池,都是液態電池,缺點是溫度過高或過低,都會影響電池效能;使用快充也要20到30分鐘才能充飽電,續航力約300到400公里,此外,液態電解液如果外漏,容易引發意外。
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燃油車加滿油,續航力約為500公里,若採用固態電池、續航力甚至有可能達到1,000公里,豐田汽車,已宣布投入固態電池研發,宣稱續航力可超過500公里,使用快充10分鐘就能充飽電。
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鴻海在2020年10月「鴻海科技日」宣布,將投入固態電池技術,目標將電池重量減半、體積減少為六分之一,電池循環壽命提高10%以上,鴻海產品長蕭才祐透露,預計在2024年,鴻海就會推出首款商業化的固態電池。
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■鴻海車電大聯盟
2021年3月25日首次舉辦首次會員大會,MIH大平台超過 1200家會員,預計6月再舉辦聯盟大會,7月聯盟成為獨立運作組織,10月再發布新款 New EVKit,預計2022年計劃推出電動大巴, 2023年發布C級距電動車量產上市等工作時程。
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團隊研判,MIH公版模組化、標準化將大幅降低電動車製造成本,大幅縮短開發時程,把所有的人才都聚集起來,把鴻海家族最強的優勢-大量製造,降低成本發揮到極致,雖然起步較慢但是有機會後發先至,未來5~10年內在全世界佔有舉足輕重的地位。
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相關概念股在這一波的產業浪潮來襲後,有很多股票已經翻倍飆漲,但是我認為只要眼光看得夠遠,有機會翻倍再翻倍,想知道更多產業上的研究與長線趨勢股👇
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