［今日寫呢啲］跟市太貼反而出事，亂咁演繹更加易出事。
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你諗下，上星期先話美股係N個月嚟最差一星期，星期五晚道指跌超過500點，然後返嚟亞洲時段，日經指數星期一跌超過1000點（都超過3%），個個話驚通脹加息縮表，但我已經話冇咁簡單。你唔留意下星期五美國債息係不升反彈？實則由議息之都係咁。星期五晚已經話係殺啲Reflation Trade，結果去到星期一晚，道指全數收復失地。又升乜？文入面講
港股嘛，企得相對較硬，仲要好大程度被匯豐拖累。但環球銀行股都弱咗一排，花旗銀行美股之前11連跌添（雖然只係陰啲陰啲）。因乜？文入面解。
大師冇點你嘅，先講愛馬士，今年好多歐洲股都好強。呢隻我4月時推兼買，當時已經係新高，但根本我冇驚過。兩個月左右升20%，相當不錯呀，仲要係日日新高，坐得安穩。
微軟亦都新高，似乎真係呢兩三季科技股都係咁：業績前炒上，然後出份好勁嘅業績，出完就散水。之前成堆Big Tech都頹咗好耐。但近排Google Facebook都新高了，卒之輪到微軟。又，分分鐘今個星期就會見2萬億市值，2 Trillion，相當誇張，好似係人類史上第二間（第一間係蘋果）。早三四年先寫緊Race to 1 Trillion．
每日一圖嘛，第一個寫美國嘅車禍死亡率。留意下，以每1億里數計，死亡率當然呢幾十年一路跌，但舊年居然係反彈嘅，點解？唔難估，但文中有講
第二圖，即係大學有冇用就任你講，但大學人工高過冇大學就幾明顯（夠唔夠冚學費又另計）。個圖講咗美國嘅情況，首先見到學位溢價當然存在，但個溢價幾十年係越升越高的，似乎同香港唔同。原因我都唔知，但香港當然係因為多咗好多大學生，咁可能美國冇咁嘅情況？幾廿年前都係咁上下多？當然，亦因為而家冇大學學位，你做到嘅工種都比以前更加差。另一樣，女仔嘅大學學位溢價，係高過男仔嘅。點解？唔難估，但文中有講
最後，應該大家都知，全世界最多活躍（留意係活躍）用家嘅頭四個社交平台，全部都係Facebook嘅，後面嗰堆爭好遠。所以任你班友係咁鬧，話Facebook 已死，但廣告商照樣爭住投。應該好快就去到1萬億市值，1 Trillion，可以加入 four comma club
Good read嘛，第一篇講Network Effect．相信大家都唔陌生，有啲平台係越多人越有值，仲要係幾何級數咁上。Facebook就不用講，交友網同埋call車平台都係。交友網嘅，你多女先吸引到多仔嚟，然後多仔又會吸到更多嘅女。Call 車嘅一樣，多司機嘅自然多客用，咁又會引嚟更多司機。咁有乜用？呢啲就係好自然嘅護城河，你後來者極難競爭（所以Facebook更值錢）。咁但，再分落去都仲有得分嘅，有啲一路長玩長有（Facebook），有啲（UBER）一路都係唔係好搞得掂，分別在邊？文中講。
第二篇勵志雞湯文，一般唔係我作風，但偶然飲下無妨。有乜嘢畀失敗殺死更多夢想？你可能估「放棄」，但佢入面係講「恐懼」。不過我而家真係覺得，問下冇死，個個話唔得，你都可以試下去問，問下點解唔得。文中條友走去叫人幫佢漢堡包refill（被拒），又買Doughnut 叫人整個奧運五環圖案（但有人睬佢！）。
第三篇嘛，蘋果稅。留意除咗Epic 外，一眾Content Creator都圍而攻之。因為只要係你in app科水，蘋果就抽你30%，咁對Content Creator嚟講都幾大鑊。但，留意唔知點解 蘋果係放過Patreon的。「所以你可以放心訂」。你訂嗰100蚊（其實係94），都有85%落我袋嘅。其他？咪Patreon又舔啲，Paypal又舔啲咁咯
最後講埋，星期六出咗篇6000字嘅文。應該打中唔少人嘅痛處，就係如果我有一舊大錢，可能係忽然中六合彩，或者之前一路儲落而又冇睇Patreon．咁而家見股市升咗咁多（是真的），估值又貴（冇錯），咁點好？買落去又怕即時摸項，但等調整又唔知等到幾時。文中有極詳細（6000字喎!）嘅討論，有埋歷史數據.
如果冇一舊大錢架呢？咁簡單，例如每月出糧嘅，咪每個月嘅閒錢拎晒去買股票。具體有乜嘢要注意？有乜常犯錯誤？其實照計平時睇我文都知，但真唔知嘅，去訂Patreon吧
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車禍死亡率 在 [情報] 2018歐盟各國的車禍死亡率vs 台灣現況- 看板car 的推薦與評價
◇2018年歐盟各國 vs 台灣車禍死亡率統計 (每百萬人口)
(圖) 2018年 歐盟各國車禍死亡率統計圖 (每百萬人口)
英國 28人 (每百萬人口)
瑞典 32人
西班牙 39人
德國 39人
法國 48人
歐盟平均 49人
義大利 55人
捷克 62人
希臘 64人
台灣 116人 (2017年)
◇ 2003~2017年，台灣車禍死亡率統計表
2003年 164人 (每百萬人口)
2006年 193人
2010年 142人
2013年 133人
2017年 116人
這15年來，台灣的車禍死亡率有逐漸改善，但車禍受傷人數卻暴增了153%
從2003年車禍受傷15.5萬人，2017年增加到39.3萬人。
(圖) 2003~2017年 台灣車禍死亡人數統計表
◇歐盟 vs 台灣，車禍死者年齡層比例對照
歐盟 台灣
24歲以下 17% vs 15%
25~49歲/25~44歲 34% vs 20%
50~64歲/45~64歲 21% vs 27%
65歲以上 28% vs 38%
台灣65歲以上老人車禍死亡人數佔總死亡人數的38%，比歐盟高出10%。
個人推估台灣25~49歲的車禍死亡人數約佔總死亡數的26%，比歐盟低了8%。
(圖) 2017年 台灣車禍死者年齡層人數統計表
https://images2.imgbox.com/29/b5/7XjkAIfQ_o.jpg
(圖) 歐盟車禍死者年齡層比例圖
https://images2.imgbox.com/62/bb/qlq4sCjR_o.jpg
◇歐盟 vs 台灣，死亡車禍的交通工具比例對照
歐盟 台灣
小客車 46% vs 10%
機車 18% vs 62%
自行車 8% vs 7%
行人 21% vs 10%
其他(大客車/貨車/卡車/不明...) 7% vs 11%
(圖) 2018年 歐盟發生死亡車禍的交通工具比例圖
https://images2.imgbox.com/05/90/SjzayRTL_o.jpg
(圖) 2003~2017年 台灣發生死亡車禍的交通工具統計表
https://images2.imgbox.com/ce/27/rQPgNTh7_o.jpg
(圖) 2001~2018年歐盟車禍死亡人數走勢圖，
綠線是實際的死亡人數，藍線是官方的政策目標人數。
https://images2.imgbox.com/b4/63/R8okN87w_o.jpg
歐盟官方希望交通死亡人數能直線逐年減少，達成2050年交通零死亡的政策目標。
可惜事與願違，從2014年後歐盟的車禍死亡人數持平，並沒有如官方預期般繼續減少，
這逼得歐盟官方大動作推出新政策，強制新車必須安裝「智慧型自動限速器」ISA，
以打擊超速駕駛，降低死亡率。
歐盟官方先訂出2050零車禍死亡目標，要求逐年直線降低車禍死亡率，
甚至強制民眾配合各項交通安全新政策，那些官員似乎太過理想化了。
==心得==
1. 光看每年車禍死亡人數並無法準確反映實際行車安全性，還要看車禍的受傷人數。
雖然台灣每年車禍死亡人數有呈現下降趨勢，但車禍受傷人數卻暴增了153%，
從2003年車禍受傷15.5萬人，2017年增加到39.3萬人。
台灣人的開車習慣仍待改善...
車禍輕/重傷也會造成社會和經濟的負擔，例如住院花費、受傷復健支出、行動不便、
殘障無法工作等等，嚴重影響到個人自身和家庭的幸福。
2. 台灣機車死亡人數佔總死亡數的62%，
如果能輔導機車族轉型成開車族、自行車族、捷運族、公車族或是步行到達，
應能大幅減少車禍死亡人數。
只是這些交通改革政策會大幅影響到民眾的生活權益，難以推動執行。
3. 開車要謹慎，學習防衛性駕駛，行車平安才是回家最快的路。
延伸閱讀
[外電] 懲罰超速 歐盟將強制新車內建智慧型自動限速器(ISA)
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1550976618.A.41C.html
[情報] 2013年 英美加德法日澳台韓俄的車禍死亡率排名
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1473066739.A.99F.html
(圖) 2013年，台、日、韓、美、德國的車禍死亡率比較圖
出處
European Commission - Fact Sheet
2018 road safety statistics: what is behind the figures?
https://is.gd/a3hYmF
TALAS交通部運輸安全網站資料系統
https://talas-pub.iot.gov.tw
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 103.51.140.96 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1560959458.A.961.html
台灣有1300萬輛機車，如果一部份轉型成汽車族、自行車族、捷運族、公車族、步行族
會大幅增加小客車、自行車、行人、大客車的數量，也會拉高這些類別的車禍死亡人數
^^
汽車族和機車族都有需要改進的地方
車禍報案率比以前高也是一部份原因
^^，推防禦性駕駛
台灣的死亡車禍統計研究已經有涵蓋車禍後一個月內死亡的案例，與國際相同
※ 編輯: bearland (103.51.140.95 臺灣), 06/20/2019 01:41:49
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