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將在10月完成簽約
#環狀線 #北環段 #交通

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🚊🚊加速北捷土開招商，2021年投資金額近45億元🏢🏢

繼2021年3月 #松山線 #松江南京站(捷13)及7月 #板橋線新埔站(捷三)等2處 #土地開發 案完成招商簽約，台北市政府捷運工程局再於8月27日報府核定環狀線北環段Y26站開發案經評選之最優申請人，即將於10月間完成簽約，3案投資金額合計近45億元。

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【海線鐵路高架化中市府要中央全額負擔】
【中市府只是送案應付卻非真的想做】

#海線鐵路班次少耗時長

現行海線鐵路搭乘耗費時間長，如台中火車站到大甲火車站一天僅有12班次，而到豐原火車站一天超過七十班次。另外到大甲火車站搭火車需要大約一個小時的時間，而到豐原火車站，搭火車最快只要八分鐘、最慢也只要20分鐘左右。很顯然的，市區到大甲開車只需要半小時，搭火車是兩倍時間，但是到豐原，不僅班次多，跟開車時間也差不多，甚至搭火車更快，這也是一般民眾到大甲不會選擇搭火車的原因，除非未來有一日海線雙軌化與甲后線建好，才有可能增加火車班次以及縮短搭車時間。

針對海線鐵路高架化，盧市府只是一昧推諉，態度就如大安媽祖文化為區沒有雕像的責任，卻不想雕像用募捐的方式是在胡志強市長時代就作成，盧市長只想推給議會，卻不想解決方法。而海線鐵路高架化也是同樣推給中央，不論是市長施政報告或是交通局所提供資料，都是要中央全額負擔。

盧市府刻意地拖延並無理的要求中央全額負擔，讓海線雙軌與高架的進度不斷推遲，致使中央先處理海線雙軌化的部分。而目前談文至追分雙軌化的部分，中央計畫將投入123億，目前正在做可行性研究期末階段，如果順利，111年就有機會獲得行政院核定，但最快也要十年後，也就是121年才會完工，十年後班次的問題才有望獲得解決。

#盧市府要中央全額負擔到底何不合理？

馬政府2012年8月21日新訂定《鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點》，目的是為了要使地方政府提出的鐵路立體化計畫需求，能整合都市發展及土地開發，並且合理化鐵路營運財務結構。所以訂定了中央補助上限，也只有當鐵路立體化計畫自償率符合規定門檻，再依照地方政府財力等級與自償率高低，由中央給予不同比例的非自償性經費補助，且補助均不含用地費及自償性經費。

這次蔡副院長與交通部一起推動海線雙軌化，就是想加速海線發展。但高架化仍卡在台中市政府的態度，如果雙軌化完成需要十年，高架化卻不一起動工，難道還要再等下一個十年？

志昌認為，可以合理地與中央討論負擔經費的比例，不論是中央負擔50%、75%甚至是90%，不管是嘉義、桃園與宜蘭的鐵路高架化或地下化都有地方負擔的比例。尤其虧損都中央在虧，鐵路車站開發後的效益卻是由地方收割，但台中市政府一昧要中央全額付擔，看在海線鄉親的眼裡，都是覺得中市府不想做，只是送計畫了事，再把責任推給中央。

#議起來質詢
#海線鐵路高架化

針對海線鐵路高架化，盧市府只是一昧推諉，態度就如大安媽祖文化為區沒有雕像的責任，卻不想雕像用募捐的方式是在胡志強市長時代就作成，盧市長只想推給議會，卻不想解決方法。而海線鐵路高架化也是同樣推給中央，不論是市長施政報告或是交通局所提供資料，都是要中央全額負擔。

志昌認為，可以合理地與中央討論負擔經費的比例，不論是中央負擔50%、75%甚至是90%，不管是嘉義、桃園與宜蘭的鐵路高架化或地下化都有地方負擔的比例。尤其虧損都中央在虧，鐵路車站開發後的效益卻是由地方收割，但台中市政府一昧要中央全額付擔，看在海線鄉親的眼裡，都是覺得中市府不想做，只是送計畫了事，再把責任推給中央。

#議起來質詢
#海線鐵路高架化

一日行腳書院里西安宮城隍廟(925)
今天，在西安宮城隍廟的行腳，要非常感謝廟祝大哥，不吝指教，和我分享了，在日治時代火車站開發前，火車站站區，牛墟尾舊地名的由來，可能是因為，北港牛墟是大盤的大賣場，名為牛墟。
所以，嘉義火車站前身的牛墟，就是中盤的叫賣場，所以叫做牛墟尾的精彩故事。
這是我行萬里路，讀萬卷書，最大的收穫所在。
這裡，西安宮所在的位置，原來是一片林投樹林。
清朝時期，現在噴水圓環附近，桃仔尾的慈濟宮，是公開執法的刑場，又叫內架場。
西安宮所在的位置，是一大片的林投樹林，在當時成了法外開恩，不公開的刑場所在，又叫做外架場。
西安宮城隍廟，安坐在此，有五位城隍爺鎮守，有安撫民心，隱惡揚善的雙重效果。
這裡的五位城隍爺，也就是俗稱的閻羅王，和城內城隍廟裡面，頭戴官帽，代天巡守的城隍爺，各司其職，掌管城裡城外，人世陰間的司法正義，讓神話故事的背後，延伸了人生在世，勸人為善的現代啟示錄。