車輛中心參與工研院雷射中心所執行之經濟部技術處科技專案計畫，運用電腦輔助工程分析(簡稱CAE)技術，進行鋰電池電極接點雷射銲接之結構安全性評估。
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車輛中心 在 時尚科技客 Facebook 的精選貼文
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就去年來說，台灣休旅車的新車銷量已經逼近四成大關，所以車廠今年紛紛將重點放在休旅車型來衝量，就連輪胎廠商也不例外。本週台灣普利司通輪胎（Bridgestone）就在墾丁發表了全新改款的休旅胎－Ecopia H/L001。
這個組新胎主要接替自家旗下的EP850款，而重點依然放在「濕地操控、濕地煞車距離、行路舒適性、以及更加耐磨」等幾個面向。
關於「濕地性能」的部分，原廠於發表會前就將輪胎帶到ARTC車輛中心，做了完整的測試，而且也拍成了影片提供媒體朋友欣賞；至於實際試駕的部分，則是以一般道路來作為體驗的重點。
就整體而言，休旅專用胎當然是有其針對性，可以從扁平比的規格看到它跟轎車胎的明顯差異。至於實際試駕體驗來說，的確感受到其表現比米其林的Primacy suv輪胎來得更佳，不過這裡有個變因，就是雖然兩者皆為新胎，但裝在車況不同的車輛上來體驗，就有可能因為懸吊效能的差異，而影響試車時的體會心得。
不過以這樣的活動來說，如真要在現場將同一台車分批拆裝上不同品牌的輪胎來測試，也實在耗工費時，的確不太可行了。這個部分就跟新車試駕不太相同，畢竟輪胎商不比車商，他們一時之間也無法找到那麼多新車來搭配演出啊。
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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～
#Bridgestone #Ecopia #休旅胎
車輛中心 在 7Car小七車觀點 Youtube 的最佳貼文
為因應電動車輛時代來臨，今日 ( 3/21 ) 台灣財團法人車輛研究測試中心 ( 後稱 ARTC ) 特地邀請媒體朋友至彰化工業區基地做實地探訪，當中和各位介紹現今電動車輛( 含大小車與機車 ) 的區分標準，並講解電動機車及零組件相關管理和補助措施。根據管理辦法，目前所有預計要領牌上路的車款都需經多項嚴苛的檢驗流程，包括交通部的車輛安全檢驗及審驗 ( 測試規格、破壞/非破壞及消耗性測試；項目依車輛規配表 )、環保署噪音及排汙、能源局的油耗測試及標準檢驗局的鋰電池、充電器應施檢驗，而電動車輛雖不需測試噪音、排汙染及油耗，但還是需函文核備，讓未來能正式在台上路的車輛都能符合國際標準。然而，目前 ARTC 所負責的部分主要是車輛購買補助申請的 TES 整車測試部分，此項測試，主要分成三項分別是車輛中心主導的「 整車測試 」、工研院主導的 「 鋰電池組測試 」以及電檢中心主導的「 電池系統試驗與充電系統試驗 」。
目前工業局的 Taiwan E-Scooter ( TES 補助條款測試 ) 中的整車測試單元，主要是由 ARTC 所主導，項目可分為爬坡能力試驗、最高速率試驗、加速性能試驗、續行性能試驗、整車加速耐久試驗、殘電指示試驗、電磁相容性試驗、特定安全規範及試驗等八項措施，各項測試項目也都依據 CNS 的國際標準下去打造，使得台灣的測試水平不落人後。依照合格標準，又可細分為小型輕型車輛、普通輕型車輛及普通重型車輛，各級距的測試成績又有不同的評斷機制，因此可以應付各種不同規格的產品，甚至連國軍的產品都會委託 ARTC 來做軍用配備的整車測試。
延伸閱讀:https://www.7car.tw/articles/read/56779
更多資訊都在「小七車觀點」：https://www.7car.tw/
車輛中心 在 PanSci 泛科學 Youtube 的精選貼文
#科學大爆炸 在台灣，車車上路前是需要經過重重關卡的。
但車輛安全的證書是如何取得的？又要經過哪些關卡呢？這些公開檢測數據又為何不學學歐洲的NCAP，完全公開給大家參考呢？
其實車輛安全檢測基準與NCAP在測試時機與定義上都不同，沒辦法硬硬地直接把它們哪來比較啊！你覺得在台灣我們應該怎麼做比較好？你對車輛安全還有什麼疑慮呢？歡迎看完影片後讓我們一起來討論！
延伸閱讀：
打開駕駛的第三隻眼
http://pansci.asia/archives/77151
車輛中心和車安中心有何不同？
http://pansci.asia/archives/flash/116372
#只有y編為碰撞假人先生潸然淚下嗎
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