#歡迎轉發客委會 #力抗區間測速的奮力一搏
#最底下有新台幣支持連結 #也歡迎安駕講座洽詢
應該有不少朋友看過火花羅之前拍的『苗栗台三線三大死亡路段』的安全呼籲影片，今天早上9:40要到120K會勘啦！歡迎刁民們自行前往一起監督公務單位會勘時（應該會一路往北）
火花羅花了一整晚，參考交通死亡率只有台灣1/5的歐洲所繪製出來的改善工程圖底加，希望這套系統有機會在台三落地生根，成為台灣郊區道路通過人口密集區的示範道路，這樣的工程設計具備下列先進減速 / 人本工程：
1.車道數量縮減
2.車道寬度縮減
3.路側導入避車彎與停車彎設計
4.導入行人庇護島
5.導入折線減速標線與英式行穿設施（黑白相間燈柱）
台三線的每日車流量只有5000輛，如果你對這個數字沒概念的話，那可以參考台64快速道路每日車流量則是4萬輛，換句話說台三線苗栗段寬度跟台64快速道路都是14米的四線車道路寬，但是車流量卻只有1/8，因此車速自然會相當高，同時也根本沒有必要因這個超低流量而犧牲在地居民的行人設施
因此在苗栗台三線的兩個視距不足的『人口密集路段』火花羅認為下列工程法可以有效保護在地居民，同時達到駕駛人自然減速的效果，而且這樣的工程效果會遠比插智障區間測速好上一萬倍！
🔧1.車道數量與車道寬度縮減：
苗栗台三線根本沒有必要使用到四線車道，尤其是觀光人潮都是集中在大湖、三灣跟南庄，且觀光客還是以高速公路接快速道路直達大湖，三灣到大湖即使是草莓季車流量依然不高，那麼即使市區路段短暫的縮微雙向各一線車道依然可以有效負擔車流，且這樣的第一階段工程可以有效大幅降低現有的車速，並且透過車速的降低而自然地減少噪音產生
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🔧2.路側導入避車彎與停車彎設計：
透過車道寬度縮減後，自然可以騰出路側空間，可以加入約1.2公尺寬的人行道（綠色區域）跟2米的路邊停車空間（黃色區域），把現行侵佔外側車道的停車需求合法、合理化，同時拉開住家門口與車道的距離，避免重演蘇花公路和中段男童被車輛撞死的事件
同時你可以看到停車彎、行人穿越處外凸的設計可以進一步騰出車輛視距，行經的車輛絕對能遠遠的就看到行人，而在地居民也能夠安全地走出門到鄰居家串門子，孩童也能夠在人行道上安全地玩耍，這才是真正的人本交通
而且你會發現，只有路側設施設計得彎彎曲曲有條有理，車輛才能開直線，反而越筆直的路側設施車輛的行駛路線會有更多障礙物要閃而越開越難開（顏色只是示意區域劃分不需要真的上色漆）
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🔧3.導入行人庇護島：
台三線在地居民都已經高齡化，老人家過馬路速度慢，透過1.2-1.8公尺的行人庇護島讓老人家可以一次只看一側方向慢慢前進，進一步保護弱勢用路人安全，同時可以進一步壓縮道路車寬到3米，這樣的第二階段減速工程又可以進一步壓縮駕駛本能行駛速度
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🔧4.導入折線減速標線與英式行穿設施（黑白相間燈柱）：
減速折線標線是英歐式體系人本交通最重要的一環，就是透過視覺心理學讓駕駛人產生不確定感而自然的減速，台北之前試辦後也測出就算是台灣的雞腿駕駛人行經該路段，平均速度也能減少3-10公里，但是卻不會產生實際的危險，這樣一來可以成為第三階段的減速工程
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本來火花羅還想導入行穿線結合減速丘的設計來做到第四階段的減速工程，但是考量到台三線大車數量不少，而這些路段都並非外環穿越型道路，若使用減速丘則可能導致噪音問題，故暫且作罷
但是光是這些設計就可以看出英、歐、日本等國（不要講美國美國交通世界公認的爛），對於市區道路的設計有多少巧思，『減速』兩個字至少會搭配4種以上工程手段去達到，絕對不是靠亂插測速照相就能達成，而是可以靠超低成本的工程設計就能夠有效將車流速度從70減少到50甚至40，大幅增加弱勢用路人的安全
#不用測速照相
#不用區間測速
#不用紅綠燈
#駕駛人自然會踩煞車
#重點是還省下一大筆號誌維護經費
🏁離開了這些路段，用路人要怎麼拉轉飆車是他的事情，摔車撞死也算是達爾文式駕照回收機制，但是不相關的第三者跟在地居民，絕對能透過這一套系統達到安靜、安全的居住環境
千萬不要聽信那些失敗主義 / 井底之蛙整天掛在嘴邊的國情不同、台灣路太小、台灣人就是愛違規愛飆車等言論，說穿了就是相關單位不會教、懶得教，交通3E（教育、工程、執法）全面失敗的結果，講成台灣人好像先天基因內就有一個違規基因一樣，他們都只想把道路安全的責任推給用路人，然後把自己該做的事情推得一乾二凈，你看我隨便畫了三個小時就畫出接近日本的街道設計，你還相信這是台灣人的本性使然嗎？
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我們不一定能成功阻止台三線區間測速普及化，但是火花羅絕對能保證如果這套工程系統落實到台三線各個市區路段，我們不需要區間測速就能達成車友行車舒適度跟居民安全的平衡，這就是一套兼顧車輛駕駛安全與行人安全的工程系統
#這才叫人本交通
然後，看到這邊，你就知道那些交通隊、警察的安駕課程講的什麼不要闖紅燈、不要超速等安駕教育有多八股，只有當你了解到世界最先進的交通工程體系是怎麼運作的，你才會知道台灣交通到底問題出在哪
#所以快來找火花羅辦安駕講座吧
#真正用心為台灣道路安全付出的人需要你的支持
#近期會有勁爆好消息敬請期待
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車輛工程系出路 在 Re: [問題] 有關汽車引擎工程師? - 看板Mechanical 的推薦與評價
※ 引述《AndoliniV (Godfather)》之銘言：
: 是這樣的，小弟的小弟弟要填志願了
: 他以後想做汽車引擎設計相關工作，或是除了汽車外型設計與汽修以外跟汽車有關的皆可
: 但目前不太清楚如果想朝這方面發展，應該要讀哪個科系比較適合
: 臺灣似乎沒有徵求汽車引擎設計的，但機車倒是有看到
: 而兩家機車廠商要求的都是機械工程相關背景
: 所以機械工程的科系給他填下去就對了嗎?
: 因為實在不懂要直接唸機械工程還是先唸電機再去涉獵其他需要學問
: 很是疑惑，希望能有人幫忙解答，先謝謝各位
.
高職升科技大學,有車輛工程系的, 國立的有台北科大,臺灣師範大學工教系車輛組, 屏
東科技大學, 虎尾科技大學
你弟已經要填志願了, 應該來不及再考四技二專統一入學測驗了, 要考專業科目汽車學,
汽車實習的, 而且高職生有丙級證照可以統測加分的
.
車輛工程系和機械工程系學得差不多, 只是實習課不一樣, 車輛系實習會拆裝汽車零件,
真的想做汽車研發設計, 應該可以考慮選機械工程
我是虎尾科大畢, 大三做分組專題報告時, 有個當很多人的大刀教授指導學生做的專題
是省電車, 好像省電車專題會和其他學校比賽, 因為我聽到大刀教授的名頭, 就不想參
加了, 所以不清楚詳情
如果想做汽車設計相關, 可以考慮選機械工程, 然後大三專題做汽車設計相關的, 可是
做專題報告和讀高中拼考試不一樣, 是每周開會教授說一堆打高空的屁話, 分組的組員
都愛做不做不想出錢出力, 真的想做專題要自己從無到有想辦法
,
, 如果有家裡是機械工廠的同學, 該工廠有再做研發設計的, 會比較有辦法 ,像車輛系
省油,省電車專題, 因為每年都有做, 可能比較方便問學長,
好像有聽大刀教授, 說省電車專題比賽, 其實是去買零件來組裝而已, 好像聽說在用
到數據方面的東西時, 學長都是用試的, 大刀教授說其實應該用機械力學來計算
.
高工汽車科的老師, 也都勸說車輛系大學, 升學應該要升機械系研究所, 出路比較廣, 車
輛系的路太窄了
好像研究所有分固力組, 熱流組(引擎, 飛機風動試驗等) ,自控組, 但我大學時沒想要
升研究所, 詳情不清楚
>>>>
>>>
不過畢業後有聯絡的幾個同學, 幾乎都沒做車輛工程相關, 有人在科技業做設備工程師,
好像是責任制修科技工廠機器, 隨call 隨到,
有人在當修車學徒, 有人在後來考國考當當機械類公務員,有人考機械類國營事業考試
在台灣電力公司當職員 ,有人在中國大陸製鞋廠工作
.
有個同學有讀研究所, 當兵前很熱血說要當研發工程師, 當兵退伍後在當私人修車廠修車
學徒, 薪水好像遠遠不到兩萬三, 而且當學徒不知還時才能出師
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我是換考機械類公職, 剛考上沒多久, 大學學的東西, 對我來說只能用來考公職,國營
事業考試
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