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今朝收到朋友仔inbox，原來已經有大量呢啲代購騙子😒大家千祈唔好俾人呃啊，由始至終得一種購票方法。優先訂購3月12至14日響cityline，朝早十點開售。
知道大家對今次演唱會有好多疑問，收到好多查詢。所以同主辦方傾好咗，現時車輛高度限制改為1.65米或以下。遲啲會拍條片同大家講解所有問題。 #蛋蛋禾
#WeeAreRonaldCheng #通告一則
【小東路－北門路地下到10/02至04暫時封閉喔🚫】
臺南市小東地下道與北門路口，平時往來車流量極大，致截水溝蓋混凝土老化損壞並因車輛輾壓發出聲響，常為民眾所詬病。😕😕
#市府工務局預定10月2日至10月4日
#封閉小東地下道雙向快車道進行截水溝改善工程。
🏍機慢車則維持正常通行，不受影響。另為有效疏解車流，將開放雙向機慢車道供一般小型車行駛(限高1.8M)，請用路人注意車輛高度限制，切勿硬闖。
#道安資訊 #分享不然走錯才知道
部分文字截取自：https://pse.is/AV6S9
上星期，在南楊州茶山新都市的某社區管理室
發了一個有關宅配的公告~
公告內容如下
宅配車輛管制通知
我們社區為了『最棒的品格與價值』，開始管制地面上的車輛(已通報宅配公司)
居民們會有些不便，也請大家配合下列事項
拜託大家的項目
1. 萬一宅配打電話或傳訊息來說，現在到正門來領包裹，或是說放在那邊就走時，請這樣回應。
> 在正門或東門停車場停好車後再用拖車就可以送貨了，我為什麼要去拿?? 那不是你的工作嗎??
2. 如果宅配說進不了社區，就要把包裹送回寄件人那，請這樣回應。
> 為了司機們方便，都有指定停車場，停好車後再送包裹就好了，就因為你們不想走路就說要送回包裹，那能算是理由嗎?
進行項目
>3月已與宅配公司的所長會議並說明完畢
>已請他們將車輛換成可進入地下停車場的車輛
>3月最後一週已向宅配司機們通知新制度
>到現在沒有宅配公司拒絕送貨，有的話再通知
>最後一行無人宅配什麼的我後面看不見
之前似乎是有卡車在地面上撞到人~因此管理室那邊做出這個決定
但現在狀況就是司機們非常多不滿
社區那邊要求司機們換卡車
但是他們不可能為了這個社區而去買小貨車(因為停車場的車輛高度限制)
因此目前拒絕送他們的貨
一些司機表示
這是新都市的新建案，很多宅配的物品都是家具或是電器用品那種較大的東西
用小貨車裝不下
又不能開到那一棟的門前，要開到停車場再移動根本是不可能的事
而且一天要送的東西那麼多...
*************
總之目前就是兩邊無法協調呀.....
感覺這個公告好強人所難喔
而且叫居民這樣回覆，感覺很不妥當耶
*************
真是不好意思
我這陣子在忙亂打秀的事
還有回來韓國後忙找房子 (喔耶~昨天簽約了)
加上阿載大爺身體微恙
新聞篇也都沒寫 XDDDD
希望大家還沒忘記我這個不專業的小小記者 ㅠㅠ
#太咪的韓國新聞篇
或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。
果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。
此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何？
其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。
講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。
所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。
或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。
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－－－－－－－－－－ 「INFINITI經典20，Q60沸騰現身」
INFINITI在臺20週年 INFINITI全球總裁親臨宣示品牌願景
2017年適逢INFINITI品牌來臺20週年，為展現INFINITI原廠對於臺灣市場的高度重視，INFINITI Motor Company 全球總裁Roland Krueger特於今 (24) 日來臺，親自蒞臨參與「INFINITI經典20，Q60沸騰現身」的INFINITI TAIWAN品牌來臺20週年慶暨Q60上市記者會。身為INFINITI首位來臺的全球總裁，Roland Krueger除再次肯定臺灣市場近年來優異的銷售成績，以及臺灣市場對亞洲、大洋洲區，乃至於全球市場的重要性之外，更宣示INFINITI全新的品牌定位「EMPOWER THE DRIVE」。Roland Krueger表示：「我們很驕傲地看到，臺灣市場已連續兩年創造驚人的成長，同時更連續三個月、創造歷史新高的同月銷量紀錄。INFINITI於2016年發表了全新的品牌定位『EMPOWER THE DRIVE』，而這也正是我們的核心價值。INFINITI相信，人與車都有著無限的潛能。INFINITI的願景，是以人性為思考原點，用前瞻的思維與大膽突破限制，讓人們更真切地感受，駕馭體驗的無限可能。」
裕隆日產李振成總經理於記者會活動中亦表達INFINITI TAIWAN在INFINITI原廠全力支援下，將持續提升品牌在臺經營。自2012年起，INFINITI已展開全國IREDI旗艦展示中心升級計畫，預估總計將投入總金額新臺幣10億元，在2020年前於全臺完成12間IREDI旗艦展示中心。除了展示中心的硬體升級外，INFINITI亦將積極投入軟體服務提升，並擴大品牌經營，即時導入最新並符合臺灣市場需求的車款，展現深耕臺灣的決心。
INFINITI經典20，Q60沸騰現身
適逢品牌來臺20週年，INFINITI TAIWAN為回饋熱情車主們，特別於臺北101水舞廣場，舉辦「INFINITI經典20，Q60沸騰現身」特展，展覽中除展出於1997年首度導入的經典車款Q45、QX4外，亦同步展出包含FX35、Q30、Q50與QX60等歷年引領INFINITI成長躍進的關鍵車型。
INFINITI TAIWAN也藉此活動，於今(24)日盛大發表INFINITI全新性能轎跑INFINITI Q60，以旗艦性能轎跑定位，完美演繹INFINITI 「EMPOWER THE DRIVE驅動潛能，無限可能」的品牌定位，全面沸騰車主的感官極限。
此外，INFINITI TAIWAN也邀請到當代傳奇劇團與現代搖滾京劇大師吳興國老師親臨演出。不依循以往傳統國劇，吳興國老師將傳統京劇結合西方舞台劇與舞蹈，以大膽創新手法復興京劇，是全球將京劇推上世界三大藝術舞台的第一人。其基於過往人文素養，並勇於突破傳統的前瞻精神，正與INFINITI以人為本、前瞻、無畏的品牌定位不謀而合。
INFINITI Q60，FEEL MORE沸騰感官 瞬抵人心
定位為INFINITI旗下的頂級性能轎跑，INFINITI Q60以「FEEL MORE沸騰感官，瞬抵人心」為開發理念，引領駕駛一同體驗超越感官極限的駕馭感受，啟發潛藏的無限可能。
全新INFINITI Q60完美繼承Q60 CONCEPT概念車的設計理念，甫發表便榮獲素有設計界奧斯卡獎稱號「德國iF設計大獎」的肯定(註1)。INFINITI Q60除搭載銳利的狩獵者LED頭燈、優雅新月型C柱與霸氣雙弓式水箱護罩等鮮明家族特徵外，INFINITI原廠研發團隊更透過精準的設計筆觸，規劃ZERO LIFT零抬升空氣力學，以創造超低風阻係數為目的，勾勒每一吋流線車體。INFINITI Q60以沸騰人心的美型，展露強烈大膽的造型設計，突顯超凡出眾的性能跑格，讓車體即使靜止亦充滿躍動。
FEEL MORE POWER沸騰熱血的性能
Q60 Red Sport 400搭載榮獲世界十大引擎大賞的V6雙渦輪增壓引擎(註2)，是INFINITI有史以來動力最強、效率最佳的3.0升 V6雙渦輪增壓引擎，以優於同級車款(註3)的強悍馬力輸出400hp/48.5kg-m，從靜止加速至100km/h僅需5.0秒，極速設定在250km/h。而2.0t車型則搭載2.0升高效渦輪鋁合金四缸引擎，最大輸出可達211ps/35.7kg-m，同樣具備優異的性能實力。與出色動力搭配的則是七速運動化手自排變速箱、DDS動態數位懸吊系統、DAS電子線傳可變式轉向系統等先進科技與INFINITI DRIVE多模式行車控制系統等，提供完全個人化的駕馭體驗，讓駕馭INFINITI Q60的每一個瞬間，都是最完美操控享受。
FEEL MORE PASSION沸騰內心的渴望
INFINITI Q60以駕駛者為中心，以艦橋式概念打造環艙車室設計，宛如精品般細膩的內裝鋪陳，注重絕對自我的享受。所搭載的一體成型跑車化座椅，更符合人體工學設計，不僅能有效穩定坐姿，更讓駕馭者輕鬆且舒適地沈浸在駕乘快感中。
革命性的INFINITI Intouch雙螢幕主控台，以更簡明直覺式設計，觸控操作智慧聯網系統，讓車主隨時都能掌控多項行車資訊，彈指間即與世界串聯，讓行動駕馭更加精彩。
FEEL MORE SAFETY 沸騰自信的安全
永遠將人身安全放在第一位的INFINITI，更為INFINITI Q60配備了同級車最完備的Safety Shield行車主動防護科技，包含世界首創的PFCW車輛追撞預警系統、ICC全速域智慧定速巡航、FEB自動急停輔助系統、DCA車距控制輔助系統、LDP車道偏移預防系統、BSI盲點側撞預防系統、BCI倒車後撞預防系統與AVM 360度環景顯影系統，讓駕駛者「預見危險、提示危險、閃避危險」，以360度全視角守護駕駛者與乘客安全，實現INFINITI以人為中心的造車承諾。
驅動潛能 無限可能
回顧來臺20週年，INFINITI TAIWAN展望未來，不僅將持續導入更多超越豪華車主期待的全新車款，更同時將「EMPOWER THE DRIVE驅動潛能，無限可能」的品牌定位，實現於通路與服務體系，向下一個20年大步躍進。
INFINITI TAIWAN竭誠歡迎所有貴賓前往全臺展示中心，親自體驗INFINITI 「EMPOWER THE DRIVE驅動潛能，無限可能」的品牌核心理念。詳細內容請洽官方網站www.infiniti.com.tw，或電洽INFINITI免付費服務專線0800-333-399查詢。
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INFINITI Q60建議售價：
Q60 2.0t豪華版：新臺幣205萬元
Q60 2.0t旗艦版：新臺幣235萬元
Q60S 3.0t RED SPORT：新臺幣319萬元
◉ 訂購 剛剛好水餃：https://shopee.tw/privatetalk
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FB：https://www.facebook.com/harry.liaokang
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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～
行車紀錄趣粉絲團：https://www.facebook.com/OurLoveForMotion
TOYOTA總代理和泰汽車於11月24日舉辦SIENTA上市發表會。SIENTA自2015年7月在日本上市以來，至今年10月為止累計銷售已超過16萬台，風靡日本車市成為最暢銷的休旅車冠軍。如此受到矚目的SIENTA，終於正式國產導入台灣。
SIENTA突破以往的級距限制，完美融合MPV轎式休旅車及SUV運動休旅車兩者的車型優勢。以新世代流線時尚外型、靈巧的車身尺寸及駕駛座高坐姿設計，讓乘員輕鬆享受寬廣的駕駛視野及舒適大空間。
為了順利導入台灣市場，此次日本豐田汽車特別為台灣市場開發專屬左駕車型，以及1.5L / 1.8L動力系統、5人座 / 7人座等多樣化設定，顯見日本原廠對台灣消費者需求的高度重視。
SIENTA共設定6個等級：1.5經典5人座、1.8豪華5人座、1.8豪華+5人座、1.8豪華7人座、1.8豪華+7人座以及1.8尊爵7人座供消費者選擇。
而也由於這次引擎的車輛型式是「旅行式小客車」，所以並無法符合營業用車規範(必須是轎式小客車)，接替Wish繼續成為營業小客車的首選。
主持人：廖剛
攝影編導：袁子梁、鍾清淦
剪接後製：袁子梁、鍾清淦、余淑芳
字幕：田俊彥
製作人：鍾清淦
廂式貨車裝載貨物不得超出車廂以外。 三、裝載貨物寬度不得超過車身。 四、裝載貨物高度自地面算起，大型車不得超過四公尺 ... ... <看更多>
Q:常常有客人在問，貨車的最大尺寸規定是多大？ A:小型貨車（3.5噸以下）的長、寬、高的限制分別如下： (1) 高度從地面算起，不得超過2.85公尺。 ... <看更多>
車輛高度限制 在 [問題] 水碓停車場車輛高度限制- 看板TamShui - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
因為明天要去淡水 打算停 水碓停車場
原PO是開三菱FREECA車款 然後上面有放鐵架
家人說大概限高低於2.1m 都沒法進去 怕卡到
不知道有沒有好心人 有路過時 可幫我看一下 他的停車場限高是多少m嗎
因為我記得他一開始是從停車場左側入場 有點小下坡
怕那邊進不去.....所以想問問看^^~
謝謝大家^^~
先預祝大家 周末愉快^^
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 220.133.125.1
※ 編輯: summerpiano 來自: 220.133.125.1 (08/26 10:16)
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