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#電動自行車 因價格比機車便宜，而且免駕照、免牌照，成了許多外籍移工和婆婆媽媽的最愛，但 #違規改裝 及 #超速 等違規案件層出不窮，事故件數也逐年增加。
為保障消費者權益並強化源頭管理， #交通局 會同 #警察局、#消保官 聯合稽查電動自行車販售業者，特別針對電動自行車事故件數較多的地區，以及民眾檢舉的業者進行稽查，計查獲有3家業者販售 #車輛外觀與審驗合格證明書登載不符，及1家業者販售 #未經審驗合格車輛 等違規情事，除當場勒令業者禁止販售，並依 #電動輔助自行車及電動自行車型式安全審驗管理辦法規定，移請 #交通部 追查車輛製造商。
新北市交通局網新聞連結：https://www.traffic.ntpc.gov.tw/home.jsp?id=54fa46e9e522dde4&act=be4f48068b2b0031&dataserno=24c6a95782f23389cdc7ec44d68f1304&mserno=39e5192ff77897e0ae099c1886ca9b09
【消費者有「知的權力」，要求公開車測報告】記者會
公開車測報告強制分級，購車安全資訊更加升級
時代力量立法委員徐永明委員表示，台灣的國產車上市都必須經過車測中心檢測，檢測結果都有一份報告送到車安中心來審核，並且根據公路法規定，不論國產車或進口車，上市前都必須依照車輛安全基準的碰撞法規送交報告，但消費者最後卻只能知道通過或不通過。徐永明委員表示在國發會網站上有民眾提案，因此針對公路法第63條提出修正案，要求主管機關應公布受審驗車型之安全檢驗結果，並於交通部官方網站公告，且應參考國外制度，就審驗之結果實施分級制度。除了資訊揭露外也讓消費者有更多選擇，如果官方能給更多資訊將更有助消費者了解，甚至刺激車商進步。
汽車專家龐德表示，目前行車安全法規已有進步，但多屬於主動安全部分，在被動安全部分仍有待加強，國外三大NCAP新車評鑑計畫，都是國外交通機關扶植民間機構成立的協會，比如說現有很多車款的保險桿不見了，這是為了大面積撞擊可以保護行人，這改變是來自於市場，不是來自於法規。龐德表示，目前國內撞擊測試只要超過國內低標合格就可以上市，但車子撞擊安全性並不是只看氣囊顆數，因此消費者獲得資訊是不夠的，既然不論國產車或進口車都有撞擊測試數據交給車安中心，若能更進一步把它簡化成類似NCAP分級制度，龐德表示這樣的立法立意是很好的。
時代力量立法委員徐永明委員表示，民眾不清楚這些資訊，可從國外NCAP資訊了解進口車，但國產車的部份，在車測中心有蒐集資訊，車安中心也有資料，交通部是否除了公布通過不通過之外，能公布更多資訊。
國立高雄大學法律系助理教授張鈺光表示，目前ARTC檢測結果是屬於廠商，在交易行為資訊不對稱，所以測試結果告知義務，可以透過法律或契約去要求。如果今天不修法，交通部站在行政指導立場一樣可以公布這些資訊。但透過修法針對要公布哪些資訊、測試哪些東西，基於現階段考慮成本及可行性，以現有資料去公布，畢竟市場是最後決定因素，可以影響消費者購買意願。
時代力量立法委員徐永明委員表示，按照公路法第63條，汽車及電車均應符合交通部規定之安全檢驗標準，並應經車輛型式安全檢測及審驗合格，取得安全審驗合格證明書，始得辦理登記、檢驗、領照。但證明書上面卻沒有安全數據資料，安全資料的公布可以幫助消費者從不同角度選擇，甚至幫助國產車商對安全性的加強更有動力。
交通部路政司李昭賢專委表示，關於修公路法第63條，檢測數據公布交通部持正面開放立場，關於檢測數據公布已交請車輛安全審驗中心去做研擬，年底前會提出作法對外公布。另外，在國外同型車導入台灣後會有些許差異，因此國外NCAP資訊僅能供作參考，但交通部將努力在台灣販售車型裡公開資訊。
時代力量立法委員徐永明委員表示，希望有更多資訊讓消費者選擇，除了公開資訊也有基本分級，我們希望第一步做些分級，讓消費者有判斷依據，也刺激國內車廠往安全方面更加努力。徐永明委員進一步指出，進口車到台灣既然有規格上差異，那麼資訊公開更顯重要，希望下階段委員會審議時有更多委員能支持此修正案。
公開車測報告強制分級，購車安全資訊更加升級
時代力量立法委員徐永明委員表示，台灣的國產車上市都必須經過車測中心檢測，檢測結果都有一份報告送到車安中心來審核，並且根據公路法規定，不論國產車或進口車，上市前都必須依照車輛安全基準的碰撞法規送交報告，但消費者最後卻只能知道通過或不通過。徐永明委員表示在國發會網站上有民眾提案，因此針對公路法第63條提出修正案，要求主管機關應公布受審驗車型之安全檢驗結果，並於交通部官方網站公告，且應參考國外制度，就審驗之結果實施分級制度。除了資訊揭露外也讓消費者有更多選擇，如果官方能給更多資訊將更有助消費者了解，甚至刺激車商進步。
汽車專家龐德表示，目前行車安全法規已有進步，但多屬於主動安全部分，在被動安全部分仍有待加強，國外三大NCAP新車評鑑計畫，都是國外交通機關扶植民間機構成立的協會，比如說現有很多車款的保險桿不見了，這是為了大面積撞擊可以保護行人，這改變是來自於市場，不是來自於法規。龐德表示，目前國內撞擊測試只要超過國內低標合格就可以上市，但車子撞擊安全性並不是只看氣囊顆數，因此消費者獲得資訊是不夠的，既然不論國產車或進口車都有撞擊測試數據交給車安中心，若能更進一步把它簡化成類似NCAP分級制度，龐德表示這樣的立法立意是很好的。
時代力量立法委員徐永明委員表示，民眾不清楚這些資訊，可從國外NCAP資訊了解進口車，但國產車的部份，在車測中心有蒐集資訊，車安中心也有資料，交通部是否除了公布通過不通過之外，能公布更多資訊。
國立高雄大學法律系助理教授張鈺光表示，目前ARTC檢測結果是屬於廠商，在交易行為資訊不對稱，所以測試結果告知義務，可以透過法律或契約去要求。如果今天不修法，交通部站在行政指導立場一樣可以公布這些資訊。但透過修法針對要公布哪些資訊、測試哪些東西，基於現階段考慮成本及可行性，以現有資料去公布，畢竟市場是最後決定因素，可以影響消費者購買意願。
時代力量立法委員徐永明委員表示，按照公路法第63條，汽車及電車均應符合交通部規定之安全檢驗標準，並應經車輛型式安全檢測及審驗合格，取得安全審驗合格證明書，始得辦理登記、檢驗、領照。但證明書上面卻沒有安全數據資料，安全資料的公布可以幫助消費者從不同角度選擇，甚至幫助國產車商對安全性的加強更有動力。
交通部路政司李昭賢專委表示，關於修公路法第63條，檢測數據公布交通部持正面開放立場，關於檢測數據公布已交請車輛安全審驗中心去做研擬，年底前會提出作法對外公布。另外，在國外同型車導入台灣後會有些許差異，因此國外NCAP資訊僅能供作參考，但交通部將努力在台灣販售車型裡公開資訊。
時代力量立法委員徐永明委員表示，希望有更多資訊讓消費者選擇，除了公開資訊也有基本分級，我們希望第一步做些分級，讓消費者有判斷依據，也刺激國內車廠往安全方面更加努力。徐永明委員進一步指出，進口車到台灣既然有規格上差異，那麼資訊公開更顯重要，希望下階段委員會審議時有更多委員能支持此修正案。
