明天就是國慶🇹🇼🇹🇼連假囉~🥳🥳🥳
小編這裡再跟大家複習一次我們的國慶交通懶人包🧐
✨✨希望大家連假都開開心心唷~~~✨✨
⭐️【新北市訊】⭐️
10月10日起四天的國慶連續假🇹🇼🇹🇼🇹🇼即將到來,新北市交通局預估國慶連假期間,包括九份、深坑、淡水和鶯歌等老街和烏來風景區將出現大量車潮,交通局彙整相關交通資訊「國慶連假交通懶人包」🥳,提供民眾參考,以避開塞車,節省寶貴時間。👍👍
交通局預估,國慶連假期間風景區易壅塞路段包括九份老街(汽車路、瑞金公路)、深坑老街(文山路、北深路)、淡水老街(民權路、中正路)、鶯歌老街及陶瓷博物館(國慶街、文化路、三鶯大橋)、烏來(台9甲線)等,壅塞時段多自中午左右至入夜後。🚗🚗🚗
交流道周邊道路,國慶連假第一天及第二天上午時段預計將會出現車潮,其中台65線接土城預估提前於7時即湧現車潮,提醒民眾多利用大眾運輸或避開尖峰時段與壅塞路段。🚄🚌
👉此外,提醒用路人因10月5日機關學校補上班(課)日預期尖峰時段道路車流量大,仍將實施調撥車道以及開啟學校周邊行人保護時相,請用路人行經汐止區大同路(大同路1段286巷至民權街)、永和區中正橋、永福橋、永和路(中正路至光復街2巷)、永元路(得和路至永利路)、中和區四維路(景新街至四維路23巷)與新店區安康路(安康路二段158巷至安坑交流道)等路段及學校周邊多加注意,並依車道管制號誌行駛。另交通局表示, 10月10、11日比照假日取消學校周邊行人保護時相及調撥車道。
🇹🇼國道於國慶連假期間10月10日至10月12日0時至5時全線雙向暫停收費、10月13日0時至10時全線雙向暫停收費;另10月10日7-12時國道1號內湖至頭份(含高架堤頂、環北及機場系統)及國道3號木柵至香山等路段之各交流道南向入口匝道實施高乘載管制、10月10日至10月11日7-12時國道5號南港系統、石碇及坪林交流道南向入口匝道實施高乘載管制,及10月12日至10月13日14-21時國道5號蘇澳、羅東、宜蘭及頭城交流道北向入口匝道實施高乘載管制,高公局將視高速公路主線交通狀況實施入口匝道儀控管制及增加開放行駛路肩時段,請用路人出發前收聽警廣、利用1968網站或App查詢最新國道路況。
👀交通局特別呼籲國慶連假期間請多多利用大眾運輸工具前往目的地,開車的民眾可多加利用警廣及各地資訊可變標誌系統發布的即時交通資訊,掌握路況,讓返鄉、出遊更順暢愉快。🥳🥳🥳
詳細資訊請至本局網站 https://ppt.cc/fK8ogx 查詢。
同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過1萬的網紅陳其邁,也在其Youtube影片中提到,中博高架橋引道拆除工程完工!3月8號 06:00,臨時站西路通車。 拆橋噪音、封路改道帶來的不便,跟大家說抱歉。 這九天,要感謝市民朋友配合。 也要感謝許多市民朋友的建言,讓市府能虛心檢討,並與施工單位鐵道局南工處,第一時間解決問題。 更要感謝工程人員犧牲假期全力趕工,讓交通衝擊降到最低,以 #...
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車道管制號誌 在 陳其邁 Youtube 的最讚貼文
中博高架橋引道拆除工程完工!3月8號 06:00,臨時站西路通車。
拆橋噪音、封路改道帶來的不便,跟大家說抱歉。
這九天,要感謝市民朋友配合。
也要感謝許多市民朋友的建言,讓市府能虛心檢討,並與施工單位鐵道局南工處,第一時間解決問題。
更要感謝工程人員犧牲假期全力趕工,讓交通衝擊降到最低,以 #九天 完成 #兩個月 的施工進度。
因此,跑完一整天行程後,我特別趕往工程現場,在通車前一夜為 #臨時站西路 做最後體檢、並慰勞辛苦的施工團隊。
明年九月站東路開放通車前,將由「臨時站西路」肩負高雄新站站區南北向共六車道的輸運服務。兩側都設有車站旅客接送區,並新設汽機車臨停區、計程車招呼站、公車停靠區及YouBike租賃站。
未來,站西路與站東路將環抱高雄車站,讓帝冠式舊車站回到中山博愛路的中軸線,寬闊的廣場將成為「#城市客廳」,提供旅人通行、休憩空間,整合表參道計畫,再造高雄車站百年風華。
晚上,工程人員仍在進行最後的標線工作。而明天一早臨時站西路通車,交通局、工務局,以及警察局等,均會超前部署,及時反映調整,讓適應期車流順暢,減少市民不便。
一起期待車站的華麗轉身,讓高雄更進步、更美好!
#用九天迎百年發展
.
✅接送區與招呼站💼🚖
為了同時服務南北高雄
站西路東西兩側均設有接送區與計程車招呼站
並且採用汽機車分區以增加安全性
✅公車轉乘🚎
市區公車自3/8起即回到原有的ABCD站區服務
此外紅27、52路將延伸駛入臨時站西區停靠
✅臨時站西路交通🚗
臨時站西路兩端交角較特殊,因此實施禁止左轉管制,
九如路雙向也是禁止左轉、建國路則是西往東禁止左轉
請遵守標誌、標線、號誌行駛
.
轉動高雄青春夢-高雄市政府交通局 交通動線懶人包:
https://www.facebook.com/tbkcdream/posts/1615484821983642
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車道管制號誌 在 新竹市議員林彥甫 Youtube 的最佳貼文
第三次定期會單位質詢-交通處-左右轉專用道設計問題
搞什麼道路設計⁉ 害八成的市民都違規 😱
定期會我針對新竹市左/右轉專用道設計不良的問題質詢交通處長。之所以會專注這個議題,是有次助理載著我在南大路直走就突然變成左轉道,我嚇了一大跳(當民代都很怕被說違法)。
過沒多久,就收到有人陳情相同的路段,覺得案情並不單純,一查下去發現不得了,問題可大了。
🚥 #轉彎專用道傻傻分不清楚
質詢一開始,我列舉了好幾個路口畫有「左轉指向線」的車道,讓交通處長猜看看是不是「左轉專用道」。
這些例子大多沒有「專用道」的標字,有些有雙白實線,有些沒有;有些有箭頭綠燈,有些沒有。
處長可能太緊張,回答每個例子都是專用道(我還再三確認),後來問統一規範的時候,才又改口其中幾個只是左轉道,不是左轉專用道。
🚥 #究竟專用道有沒有統一規範
處長表示:嚴格來說,左轉專用車道是要搭配左轉專用號誌和獨立時向;如果沒有左轉燈,那只能叫作左轉車道。
規劃上有一個原則,直行車輛總數的百分之十五如果是屬於左轉車輛的話,那就要設一個左轉車道。
而專用車道是讓你左轉的時候可以停留的車道,但是呢,是不是有配合號誌,是另外一回事。
不過呢,只要是劃有「左/右轉指向線」的車道,不論是屬於專用道或是轉彎道,都不可以直行,只要駕駛人直行都算違規。
(經查,處長的說法跟《道路交通標誌標線號誌設置規則》有所出入,文末補充。)
🚥 #你以為的直行不是直行
新竹市的道路設計有個很大的問題,很多路口都是直行走一走就突然變成左/右轉(專用)道。
像是上面說的南大路x公竹路,還有光復路二段x金城一路、建中路,以及公道五路三段x舊社大橋、食品路x西大路等等,不勝枚舉。
走一走變轉彎道問題可大了呢!
如果沒有提前在轉彎道提醒駕駛人的話,很容易到路口才發現,緊張怕違規占用才急著變換車道。
幸運的話,後方沒車可以來得及換,來不及就會違規跨越雙白實線(禁止變換車道線),可罰 600~1800,最慘是如果不幸擦撞到後方車輛,造成交通事故,通常要負全責。
🚥 #這不是陷阱什麼是陷阱
其中我認為問題最大的是西大路地下道出來和南大路的交叉口,我在現場看的時候,幾乎有八成的人都在該左轉專用道直行,所以我很好奇警察局裁罰的標準。
警察局長表示,只要在左轉專用道或是左轉道直行就是違規,要罰 600-1200(正確其實是 600-1800)。
我特別追問:即使是上面提到的南大西大路口,只要有人檢舉 八成的人都要受罰,是不是這個意思?
警察局長:沒有錯。
我的天呀!交通處長和警察局長在議場上毫不猶豫都認為八成的人都違規。他們都不覺得這樣的道路設有問題嗎?根本是意圖使人違規、掉入陷阱!
(經查,警察局長的說法跟《道路交通管理處罰條例》有所出入,文末補充。)
🚥 #偏心式轉彎車道才是根本解方
路口如果沒有設置轉彎車道,往往遇到有車輛要轉彎,就會擋住後方的直行車輛;被擋住的車輛想往外切,結果又卡住隔壁車道的車,造成兩線道的行車效率,有時候剩不到一線道。
即使有設置轉彎車道,但如果沒有偏移或是提早告知,就很容易發生上面說的,直走開一開變轉彎道,影響行車動線和交通安全。
為了改善上述的狀況,有愈來愈多的縣市開始在推動所謂的偏心式轉彎車道,通常都是在有分隔島的主幹道上,像是新竹市的光復路二段。
但其實沒有分隔島,也可以利用標線劃出偏心式的左轉道。像是台中市的民權路和市府路口,只要將分向限制線(雙黃線)畫成有彎度的,就可以讓路段的頭尾都有偏心式的左轉道。
🚥 #市府應全面改善竹市左右轉專用道設計
在質詢的最後,我向交通處長提出下列三點訴求:
1⃣ 制定一致的行車方向專用道設置標準
2⃣ 提前告知駕駛人前方為左/右轉(專用)道
3⃣ 廣泛運用偏心式左/右轉車道,並以北大路和南大路為先行試辦路段。
感謝處長承諾會全面來檢討改善,也提到目前北大路和東大路都有在辦理偏心式的左轉道。至於南大路的部分,因為有國道客運在行駛,轉彎需要比較大的空間,所以還需要再評估。
未來我會持續來追蹤改善的情況,也歡迎大家留言反應新竹市還有那些左/右轉道應該要改善。
#第三次定期會質詢
#路口改善 #交通安全
#偏心式轉彎道
===
📂「行車方向專用道」相關規範:
《道路交通標誌標線號誌設置規則》
📍 第 62 條:
車道遵行方向標誌,用以告示車輛駕駛人使用車道應行駛之方向。懸掛於該指定車道將近處之正前上方。
本標誌應以一標誌面管制一車道,同方向車輛能同時看到管制各車道之所有標誌面為原則。
本標誌得配合「禁止變換車道線」、「行車方向專用車道標字」及「指向線」使用。
📍 第 164 條:
行車方向專用車道標字:「左彎專用」、「右彎專用」、「直行專用」。
📍 第 176 條:
行車方向專用車道標字,設於接近交岔路口之行車方向專用車道上,得視需要配合禁止變換車道線使用。用以指示該車道車輛行至交岔路口時,應遵照指定之方向左彎、右彎或直行。
本標字為白色變體字,自該專用車道之起點開始標寫,標字之前方應標繪指向線,每隔三十公尺標繪一組,連續至交岔路口。
📍 第 188 條:
指向線,用以指示車輛行駛方向。以白色箭頭劃設於車道上。本標線設於交岔路口方向專用車道上與禁止變換車道線配合使用時,車輛須循序前進,並於進入交岔路口後遵照所指方向行駛。
📍 第 213 條:
行車管制號誌箭頭綠燈之應用原則如左:
一、與單行道相交之交岔路口號誌宜以箭頭綠燈指示車輛遵行方向,避免轉入單行道逆向行駛。
二、道路某些方向受到管制,或實際上不能行駛時,其交岔路口號誌宜以箭頭綠燈替代圓形綠燈,指示車輛遵循方向行駛。
三、交岔路口進行早開、遲閉等號誌運轉時,可以箭頭綠燈替代圓形綠燈,使在早開、遲閉時段中,僅有部分方向車輛可以行駛。
四、交岔路口准許紅燈右轉,或進行多時相號誌管制時,可增設箭頭綠燈,或以多向箭頭綠燈替代圓形綠燈,指示車輛行進方向。
#專用道應該怎麼判斷
綜合上面幾條,完整的左轉專用道應該要有:
1⃣ 左轉專用道字樣
2⃣ 左轉指向線
3⃣ 禁止變換車道線
交通處長說的「行車管制號誌箭頭綠燈」反而不是必要的條件。
📂 違規裁罰標準:
《道路交通管理處罰條例》
📍 第 48 條:
汽車駕駛人轉彎或變換車道時,有下列情形之一者,處新臺幣六百元以上
一千八百元以下罰鍰:
一、不注意來、往行人,或轉彎前未減速慢行。
二、不依標誌、標線、號誌指示。
三、行經交岔路口未達中心處,佔用來車道搶先左轉彎。
四、在多車道右轉彎,不先駛入外側車道,或多車道左轉彎,不先駛入內側車道。
五、道路設有劃分島,劃分快、慢車道,在慢車道上左轉彎或在快車道右轉彎。但另設有標誌、標線或號誌管制者,應依其指示行駛。
六、轉彎車不讓直行車先行。
七、設有左、右轉彎專用車道之交岔路口,直行車佔用最內側或最外側或專用車道。
汽車駕駛人轉彎時,除禁止行人穿越路段外,不暫停讓行人優先通行者,處新臺幣一千二百元以上三千六百元以下罰鍰。
汽車駕駛人轉彎時,除禁止行人穿越路段外,行近攜帶白手杖或導盲犬之視覺功能障礙者時,不暫停讓視覺功能障礙者先行通過者,處新臺幣二千四百元以上七千二百元以下罰鍰。
#真的八成的人都會被罰嗎
按第七項,就法規的解釋,應該在「設有左、右轉彎專用車道」直行才會被罰,究竟在交通處長說的(非專用)左轉道直行,警察能不能罰,恐怕有所爭議。
⚠ 溫馨提醒:
按第二項,在有左轉專用燈的路口,只有左轉專用燈亮了才能左轉,燈未亮就左轉會被罰。
按第四項,在設有左/右轉(專用)道的路口,如果不在該車道左/右轉,會被罰。
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車道管制號誌 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube 的最佳貼文
口頭質詢─
▶過去曾經發生值勤中的救護車及車上的醫護人員當場被撞身亡的事故,讓人感到非常遺憾;當我們看到一般的用路人與值勤中的車輛爭車道、不願意避讓的情形,更令人擔心。本席今天就用車人、用路人未針對值勤中的救護車、警備車、工程車及毒性化學車需要路權時做適度禮讓,提高相關罰則,請問你們認同此一修法方向嗎?你們在書面建議中希望能暫不處理,待第六十七條的配套修正提出後再一併處理。若少了配套,會有何種問題?
路政司林司長繼國:非常贊同不禮讓緊急救護車輛的違規行為予以加重處罰、提高罰鍰。但對於「並吊銷駕駛執照」這點,因為第四十五條的違規行為目前未列在處罰條例第六十七條當中,第六十七條是通案性針對違反處罰條例的各類違規行為,除了罰鍰以外,如果進一步規定,包括違規扣點、吊扣駕照、吊銷駕照以及吊銷駕照期間,假如第六十七條第一項未納入各相關違規條文,變成只有在第四十五條針對吊銷駕照一年,因此要在第六十七條增列第四十五條。
▶現行的交通規則並未明定該如何來規避,雖有要求其他駕駛人來規避,但是我們發現實際執行的狀況當中,有的車往左邊靠,有的車則往右邊靠,以致救護車必須蛇行,並非大家不願意避讓,而是避讓的方向都不太一樣,尤其當車道有兩個以上時。以美國為例,大家所受的交通規則訓練是不但要避讓,而且要靠右停車。因此交通部應該在雙車道以上的規避方向與原則進行宣導,以避免不幸發生。
范次長植谷:單車道的部分有宣導要靠右閃避,雙車道的部分,因為不知道救護車是從哪個方向過來,所以有些車會往左,有些車則往右。基本上,條文有規定一律靠右閃避。
▶工程人員在高速公路路邊進行相關維修工程,僅擺放三角錐在路邊做警示,並沒有看到車速降低的相關警示,工作人員安全堪憂。如果沒有明定在工程進行路段車道封閉應當減速,以致於急速轉換車道,或是有時速度快、風大,使車子偏離原來快速行駛的車道,皆可能造成工程人員安全威脅。在有些國家,如果車輛沒有減速或小心行進必須重罰。
高速公路局卓組長明君:訂有施工管制守則去規範在什麼情況下、哪個車道要做什麼樣的封閉及交通錐擺放的介面、長度。依照速限訂定相關規範,在施工區前方有預告,施工區路段的速限也會降低,相關預告顯示都會做出來。
范次長植谷:實務面、執行面確實還有點差距,會請高公局來研議。
▶花東台9線,目前很多路口因為村民過馬路的需求而設有紅綠燈,雖一方面可以保障村民要過馬路的需求與安全,卻也降低了整體的行車速度。屏東縣利用感應式號誌,在人車比較少的鄉間小路,非必要時不轉換交通號誌,透過這樣的方式讓大路的用車與車流更加順暢。對此目前你們執行的成果如何?此舉的成效是造成更多的危險事故或是確實讓車流更為順暢?目前實施感應式號誌的地區,相關交通安全及事故發生率的數據是否能夠提供給我?請提供這方面過去辦理的經驗,供東部地區各縣市參考。
范次長植谷:設置行人專用號誌應該對安全是加一層保障,針對花東地區可以透過道安會報系統,要求地方主管單位加強設置辦理,但在設置辦理之前應當加強宣導。
▶有關這次端午節試辦實名制購票專車,目前取票率大概八成。因為這次是試辦,針對整體端午節期間的試辦狀況,希望能在下週提供相關數據及執行成果。現在到中秋節還有一段時間,這次有些配套未完善之處,希望在端午節進行第2波的試辦之前大家進行更多的溝通。
周局長永暉:最後還有將近兩成是有訂票未取票,後來再重新訂票及取票。今年中秋假期是9月15日至18日,我們預計將戶籍地與身分證字號U、V等資格條件一起辦理,也會對該次試辦進行問卷調查。
▶桃機停機棚租用是不是有一定的公平競爭法則,還是可由桃機的高層自由選定?因為桃機現在是一家民營公司,它的各種發
包業務是否比照公共工程的採購辦法來進行?現在有很多包括廉價航空在內的新興航空公司投入市場,商務飛機的需求愈來
愈大,因此相關空間的規劃是未來的重點,如何讓所有航空公司有公平的競爭機會也是關鍵,應避免其間有私相授受的情形,
本席認為交通部有責任做進一步的調查,請提供現行停機棚出租相關辦法和規定的書面資料給本委員會參考。其實不只是桃
機,各大機場停機棚的出租也都要注意,有些機場希望能爭取新的或廉價航空公司開拓航線,因此本席希望所有機場都能針
對配套或其他logistic方面的需求及空間是否飽和、有無增設機會等方面一併進行檢討,相關出租辦法和使用規範亦請一併
提供給我們。
桃機公司許處長家瑞:自從機場公司成立後有兩項主要計畫,包括綱要計畫及實施計畫,後者有擬定建立棚廠的位置,在2012年進行第一版實施計畫時,航空公司並未提出如此強烈的要求,是到2013年才由長榮航空公司率先提出,然後華航就跟著提出,考慮既有維修棚場的資源和調度,給位於西側的長榮目前的棚場位置,在其既有棚場的對面增加一個;位於東側的華航則是在既有棚場的東邊增加一個。停機棚的使用現在是處於飽和狀況,要等爭取到北邊的土地之後,才能建一個更大的維修棚場的計畫。
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車道管制號誌 在 車道管制型交通號誌 - Mobile01 的推薦與評價
大家覺得這種車道管制型交通號誌(一車道一號誌燈面)如何?現今許多駕駛人都不依照該車道所規定的遵行方向行駛,一車道一燈面大大有助於避免此問題的 ... ... <看更多>
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車道管制號誌 在 [討論] 車道管制型交通號誌- 看板Road - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
大家覺得這種車道管制型交通號誌(一車道一號誌燈面)如何?
現今許多駕駛人都不依照該車道所規定的遵行方向行駛,一車道一燈面大大有助於避免此
問題的產生,警察也有依據來對這些違規的駕駛人開罰。
影片:https://www.mediafire.com/watch/wa635r75h8c3rwd/車道管制型號誌燈面.mp4
(該影片並非真實時間比例)
誠摯推薦「一車道一號誌燈面 (車道管制型號誌)」
- 在每個號誌燈面外圍掛設「車道遵行方向」框牌標誌,讓各車道的駕駛人知道其所屬燈
面為何。
- 在「車道遵行方向標誌」框牌上方設置如高速公路指示牌的探照燈,以讓夜晚時駕駛人
也能清楚知道該車道所屬遵行方向為何。
- 若該道路無安全島,而是以雙黃線來分隔,則該號誌桿是設在路口「遠端的右側」,而
對於法律規定一定要有的「遠端左側」號誌則改採矮型柱立式方式另設於該道路路口的
「遠端左側」處。
- 燈面數量以近停止線的車道數為主,例如停止線內有3個快車道+1個慢車道,則桿子上
應設置3+1=4個號誌燈面,而且駕駛人一抬頭就能清楚看到燈面。
- 可以防止現今許多駕駛人不依規定按照該車道所該遵循的車道之遵循方向。
- 桿子要設長一點,以橫渡所有車道。
- 近端可以不用再設置燈面。 (法律並無規定一定要設置近端燈面)
- 因為有「車道遵行方向」框牌標誌的輔助,並不會因為單獨只有號誌燈面而造成視覺上
的搞混。
- 每一車道皆有其專屬燈面,因此不用怕說內側的左轉車道沒有專用號誌可看。
- 該設置不會影響市容,反而對舒緩交通流量有些許的幫助。
對於單向含有2線以上之雙向車道,於交岔路口處設置交通號誌燈,並在遠端同向車道側之
燈桿上對於每一車道上方都設置一燈面,如此之好處為所有駕駛人皆可不因單獨設置所造
成的視角問題而造成判讀不佳,且對於每一車道皆可得以管制。例如:若該路口之通行道
路(設單向為3線道,故該道路共6線道)只允許中間車道和右側車道直行、左側車道不得通
行且右側車道不得右轉,則可於每一車道上方各設置一燈箱(同一燈桿上共設3燈箱),設置
於左側車道上方之燈號顯示為紅燈;中間車道及右側車道則只顯示直行綠燈。若下一個時
相只允許左側車道左轉、中間車道不得通行、右側車道只允許右轉,則將設置於左側車道
上方之燈號顯示為綠燈左轉;中間車道上方之燈號顯示紅燈;右側車道則只顯示綠燈右轉
。其他時相依此類推。
在美國和南韓有很多這種「車道管制型」的交通號誌,台灣也可以對於兩個車道以上的寬
幅路口設置此類號誌。
參考圖片:
https://goo.gl/3I80qp
https://goo.gl/QgaIbs
https://goo.gl/8RWvXP
https://goo.gl/E3eaZK
https://goo.gl/7BhhIx
https://goo.gl/BBSRIu
https://goo.gl/e9nuFa
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 210.66.249.63
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Road/M.1411790583.A.D9D.html
※ 編輯: banana2014 (210.66.249.63), 09/27/2014 12:11:24
※ 編輯: banana2014 (210.66.249.63), 09/27/2014 14:53:55
另外,對於「┤」型路口,可以參考影片如下:
https://www.mediafire.com/watch/ahz02tf1zkjk5ry/車道管制型號誌燈面2.mp4
當橫向道路(支道,突出的道路)為綠燈時,幹道右側車流之最外邊車道以閃黃燈方式來提
醒該車道駕駛人可以通行(只准直行),但是要注意橫向車道有無來車衝突,此閃黃燈的設
計是用以舒緩幹道之交通流量(最外邊車道不容易與支道左轉車流衝突,故予以特種閃光黃
燈以示警告)。
「┤」型路口之時相流程圖如下所示:
https://goo.gl/UbdfHt
※ 編輯: banana2014 (210.66.249.63), 09/28/2014 14:27:56
※ 編輯: banana2014 (210.66.249.63), 09/30/2014 23:21:21
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