這一次的遊覽車事故,火花羅希望大家可以去側重在台灣標線畫法混亂的問題,只要有國外自駕過的人都能體會到人家原則上都是靠右行駛,不會有烏龜車佔用內側車道的問題,但是卻可能不知道人家是如何落實在 #道路工程 上就盡可能實現這個原則
👇延伸閱讀遊覽車山區車禍,標線這樣改更安全:
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👍以德國來說,山區的如果空間夠寬可以畫出三線車道變成可超車設計,那麼一定是讓 #車道線從中間延伸出去,這樣的設計可以讓慢車直覺上就是靠右側行駛,然後要超車的人自然的就是變換車道從 #左側超車
👎而台灣一些南迴公路等路段的雙線車道設計,則是變成從路側延伸出去,這樣的畫法自然的就引導烏龜車繼續行駛在內側車道,而要超車的人就變成要從 #右側超車,不但違規也增加行車風險
🤌當然台灣腦殘的交通設計沒有下限,這次出車禍的蘇花公路路段的兩線車道設計是直接不演了(圖示非車禍路段因google map拍攝的畫面不清楚),道路粗暴地拉寬後車道線就從路中間憑空變出來,是他媽要駕駛跳恰恰膩?
不要以為台灣圓環一國五制很蠢了,我告訴你連車道線都可以一國兩制啦!
當然啦,這篇文可能會有人回覆下列質疑,所以我一次講完省得還要回覆:
1.台灣這叫爬坡道,是讓載重車靠右的
🙅♂️事實上爬坡道這個想法遠不如德國式的慢車靠右原則,因為不是只有載重車會變成慢車,買車沒選配油門的人也會,腳踏車、鐵牛車、農耕機都是慢速車輛
台灣這種設計如果低速載重車靠右了結果另一台載滿全家大小老爸笑得很開心的慢速自小客車一樣靠左側繼續行駛的話不就整條路都塞滿了?
更不用說你要本身視線死角就多、要更小心駕駛的車輛去『變換車道』進入右邊爬坡道的話,本身就是增加風險的行為
2.三寶駕駛沒有在管你原則靠右啦
🙅♂️道路設計不可能完全杜絕違規,所以交通3E另外兩點就是教育跟執法,沒人說交通工程做得好就可以達成零死傷,但是如果能夠降低10%三寶駕駛繼續龜在內線,這樣的標線設計就已經達到他的目的,當每個設計都降低10%的違規時,3個設計上的改善就能達到30%的事故降低效果,莫因善小而不為,懂?
#我覺得中央下次出國考察交通帶上我好了
#我一個人寫你們全部的考察報告這樣可以嗎
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不確定關於快車道號誌的文章適不適合這邊問,如果不適合再請版主告知。
(我看板規應該是可以吧)
我是從中山南路快車道往南進入圓環後要右轉凱道,下面街景就是中山南路進入圓環的點
https://tinyurl.com/2p85ds5a
再往前一點長這樣
https://tinyurl.com/mr4bf58m
進入圓環快車道後是這樣
https://tinyurl.com/yt8xwefd
有兩個號誌,一個是圓環內側車道與外側車道分隔島上的,一個是凱道入口處。
我當時行駛在圓環內環的最外側,角度上是看不到內/外側車道分隔島上的號誌。
等我看到看到凱道入口處號誌後已經差不多要轉過去了,且地上也沒有任何停止線。
所以當時的狀況我就是綠燈進圓環快車道後就順著圓環右轉凱道。
當下我看到外側有台機車被我嚇到,真是深感抱歉。
事後看來我似乎應該就是要看凱道入口的號誌(?)
https://tinyurl.com/2p9ytdkr
但地上並沒有任何停止線,讓我也覺得很困惑。
(我轉彎前正前方看到的號誌是這個 https://tinyurl.com/4hmjnfa3 當時是綠燈)
想請版上各位幫忙解答,感謝
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.150.233.38 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1650021022.A.6B8.html
只是台北市其他圓環(e.g., 仁愛圓環)
就是非常標準內環車道有專屬號誌跟車道可以轉出去的
所以我當下也覺得中山南路快車道就是接到圓環的內環
不知道 TllDA、aymama、shamanlin 能否提點一下。
此外,基於以下兩點,我研判內環車道是可以轉去凱道的
1. 圓環內環車道有路口導向線延伸到凱道,如下圖
2. 圓環外環車到有寫"外環車輛請禮讓內環車輛"
※ Kenneth1225:轉錄至看板 traffic 04/16 01:39
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