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【 🔺🔹聽日‼️ 開始接受預訂🔹🔻 】
TINY特約經銷商預訂日期：9月15日 - 9月21日🇭🇰
🚌 TINY 城市 合金車仔 - 九巴 丹尼士喝采 (13D)
#預訂新玩法 TINY往後每星期都會為其中一款預訂新品推出兩個版本，分別係TINY專門店版 及 特約經銷商版，咁大家就可以按照喜好去唔同地方預訂新品喇！😍
同樣都係 #全新模具！司機位門同樣打開咗嫁😆 不過車頭路線牌就換上90年代中期嘅 #膠牌 #大logo，而且車廂內嘅 #扶手杆顏色 都唔同😳😌由黑色變成銀色！路線13D，往大角咀方向，車牌CN1947，唔知大家又會想買邊款番去屋企呢？
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【 🔺🔸聽日‼️ 開始接受預訂🔸🔻 】
TINY線上及線下預訂日期：9月15日 - 9月21日🇭🇰
ONLINE STORE：bit.ly/3l5okQN
🚌 TINY 城市 合金車仔 - 九巴 丹尼士喝采 (2F)
全新模具！#黑金剛 終於現身喇😍😎 依架 #鴨車 車頭路線牌用上80年代中至90年代初嘅 #布牌 #大logo。
最特別係參照咗當時真車行走時嘅模樣...#司機位門係打開咗架😳 由於當時巴士仲未安裝冷氣，所以每當巴士行車時，司機通常都會打開車門以助散熱🥵 仲可以比大家睇清楚車廂內籠設計，好仔細啊😲
#仲有經銷商版本 #今晚留意fb公佈
🚛 TINY 城市 192 合金車仔 - 五十鈴N系列 流動宣傳車
#全新模具 平時喺街上最常見到嘅流動宣傳車，都係推銷產品～不過今次就係由衛生署推出有關器官捐贈嘅宣傳🩸車頂橫幅可以打開，而車側門及梯級更可以拉出黎嫁！☺️
🚎 TINY 城市 合金車仔 - AP「電車全景遊」電車
#我唔係叫PC鴨 獲Sanrio官方授權，今次主角換上 #AP鴨！或者可以叫佢Pekkle鴨😝 車身以天藍色及白色為主調🔵⚪️各位Sanrio Fans，快啲買埋佢番屋企啦！
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【TINY微影 專門店】🛒
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銅鑼灣皇室堡｜柴灣杏花新城｜山頂廣場
尖沙咀美麗華｜尖沙咀LCX｜旺角THE FOREST
九龍灣德福｜觀塘APM｜荃灣荃新天地｜
大埔超級城｜屯門市廣場｜元朗YOHO MALL
🇲🇴
澳門 賈梅士分店
氹仔 樂駿盈軒分店（來來電器店內）
路氹 威尼斯人度假村分店
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【 🔺🔹聽日‼️ 開始接受預訂🔹🔻 】
TINY特約經銷商預訂日期：9月8日 - 9月14日🇭🇰
🚌 TINY 城市 合金車仔 - 九巴前衛富豪 B8L (680)
#預訂新玩法 TINY往後每星期都會為其中一款預訂新品推出兩個版本，分別係TINY專門店版 及 特約經銷商版，咁大家就可以按照喜好去唔同地方預訂新品喇！😍
[#特約經銷商版本] 第二次推出九巴前衛富豪 B8L #原色！一推出就有以下兩個路線！路線948 及 路線680☺️ 車頭路線牌照足真車更改成白色⚪ 車頂亦冇左KMB Logo😎 #兩架有咩分別 車頭貼紙、氣窗、車牌等都唔同嫁😆
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*以上列表中有大部分店舖都可以提供預訂服務，惟SOGO、一田YATA、永安、AEON、LOGON、Shell油站 及 7-Eleven除外，僅供現貨發售。建議顧客前往預訂前可先致電店舖查詢🙏🏻
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【 11月24日 ⚠️ 派貨❗ 11月26日 ⚠️ 現貨開售❗ 】
? TINY 城市 64 合金車仔 - 九巴平治車皇 O305 紅A (黃白)
常品#64 可以話係展會限定紅A後繼版本，值得留意嘅相信就係✨車頭路線牌?? 點解？ 因為93-94年間九巴全線車隊嘅路線牌都陸續由布牌（攪牌）換成電腦字體嘅亞加力膠牌，但由於當時膠牌數量不足，依架車皇紅A就用上影印紙替代? 咁特別嘅設計，又點可以唔入手呢？?
? TINY 城市 187 合金車仔 - 平治Atego 消防處流動傷者治療車 (MCTC)
TINY全新模具‼️先前係1/43，今次就係1/76版本✨?? 依架流動傷者治療車裝有升降平台及探射燈? 忠實呈現車身細節！佢仲可以喺大型意外事故現場為傷者進行搶救添～ 總之一句講哂，設備齊全！???
? TINY 城市 42 合金車仔 - 大頭福 消防細搶救車
屬於七八十後嘅童年回憶?? 細搶救車嘅特別設計，係可以比隊員喺車外攞到貯存喺車上嘅所有工具同 設備，方便消防人員第一時間執行滅火行動?️?
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銅鑼灣皇室堡 柴灣杏花新城 山頂廣場
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19世紀末，因香港及廣州貿易頻繁，香港政府與當時的滿清政府商議興建連接香港與廣州的鐵路。1898年，香港政府與當時的清政府達成協議，興建一條連接九龍與廣州的鐵路，專營權歸英方所有。而鐵路按地域分成中英兩段，分別由中、英兩國政府負責興建。中國境內的路段稱作華段，香港境內的路段稱作英段（當時香港是英國殖民地），路軌等基建設施分兩地管理。鐵路始建於1906年，英段於1910年通車，華段則於1911年通車。當時九廣鐵路─英段有2個方案。第一個方案是由尖沙咀直接向北，穿越筆架山，然後沿沙田海及吐露港海岸到達邊境。這個方案的好處是能夠經過當時新界的行政中心大埔，但缺點是需要開鑿長達2.4公里的筆架山隧道。另一個方案是由尖沙咀向西北沿海岸而行，經過荃灣及青山灣海岸，再北上屯門及元朗到達邊境（方案類似現今的西鐵線）。這個方案的優點是只須開鑿數條較短的隧道，技術上較首方案簡單得多，可是這個定線所經之處比較荒蕪，而且路程也較首方案長。最終，香港政府最後接納第一個方案。來往兩地的直通車服務曾因二戰及後來中國大陸政權易手而停辦，來往兩地的長途客車（港穗直通車）於1979年才恢復行走。該路段後來由兩間不同公司營運，分別是廣深鐵路股份有限公司營運的廣深鐵路（原華段）及九廣鐵路公司營運的九廣東鐵（原英段）。沙頭角支線（1912年4月1日－1928年4月1日）是九廣鐵路於香港新界北區的一條已經廢止的鐵路線，由今日的粉嶺站通往沙頭角[1]。支線於1912年開通，直至因沿線興建了公路而客量大跌，終於在1928年廢止，營運了僅16年。於1911年初，當時的北約理民府建議修築鐵路連接沙頭角。政府採納建議，並於1911年4月開始，使用九廣鐵路英段（今港鐵東鐵綫）改用標準軌後從該鐵路拆下來的窄軌鐵路物料修建這條支線。由於當時鐵路所在沒有道路可達，因此材料都是用牛車和人力運送，並搬遷多個墳墓。建築工程於同年12月便完成，1911年12月21日，粉嶺至石涌凹一段首先通車，到1912年4月1日全線通車。支線設有五個車站，包括粉嶺、洪嶺、禾坑、石涌凹及位於邊境車坪街的沙頭角。全程以單軌鋪設，另在1.5英里及4英里設側線供讓車用，並在禾坑站設掉頭路軌。通車初期每日只有4班列車，配合九廣鐵路主線的時間表行駛，列車上設有售票員。因為設備和線型比較低規格關係，走畢全程需要55分鐘。除了客運，支線也兼辦貨運，主要是運送磚和煤。通車時全程票價為2角，通車初期支線並不太受歡迎，故此年乘客只有42,940人次。後來於1914年增設頭等車卡，並於1915年有新的票務安排後，乘客才增至67,608多人次，支線並首次出現盈利。於全盛時期的1919年，乘客更有82,505人次。1924年香港政府落實興建沙頭角公路，並於1927年通車後，支線的營運大受影響，該年乘客跌至只有27,699人次。當局認為支線已沒有營運價值，最終於1年後的1928年4月1日停駛，當年只有5,933人次乘搭支線。香港「九廣鐵路」在1990年代中期以前只代表「九廣鐵路──英段」，現在則指由九廣鐵路公司在1910年至2 007年在香港營運的所有鐵路網，包括九廣東鐵、九廣西鐵、馬鞍山鐵路及九廣輕鐵。自2007年12月2日，兩鐵合併生效後，原九廣鐵路的列車服務已改由前身是地鐵公司的香港鐵路有限公司營運，為港鐵一部分。九龍至廣州的九廣鐵路包括廣深鐵路（廣州至深圳）及九廣東鐵（羅湖至九龍）。現時仍然有城際直通車來往九龍（紅磡站）至廣州東之間，並延伸開行直通車至上海、北京等城市。
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