【運量成長都因免費？小心別被中國黨騙了！】
輕軌環狀線於1月12日新通車９站後，免費試營運至2月底為止，期間運量表現大幅成長。例如春節期推估日運量達4.8萬人次，比去年同期成長106%。這樣的成績，引發過去強烈反對輕軌的中國黨陣營眼紅，某陳姓議員就投書批評運量激增是搞「大躍進」，投書中寫道：「韓下陳上後城市新象未曾嶄露，韓規邁隨倒是不曾少過」、「看似搭乘火箭才能有的高水準表現，竟是建立在『免費』搭乘的基礎上。」更批評「這則裡外兼顧的大內宣加大外宣，實則高捷營運不力的慘澹局面，去年日運量比前年大幅衰退兩成，除用『家醜不外揚』來解釋，實在找不出其他更好的理由。」
中國黨議員把運量成長都歸因於「免費」，實則對台灣大眾運輸基本數據都缺乏瞭解，2017年12月至2018年2月高雄曾試辦空汙季節大眾運輸免費政策，當時首月捷運運量比前一年同期成長7.7%，春節運量則比前一年成長11.4%。當時輕軌也是刷卡免費搭乘，和後一年同期（1月）收費運量相比，收費後因民眾搭乘習慣建立，收費時運量反而增加12.6%。由此可見，若認為單純免費運量就可以成長100%，可說是癡人說夢，也完全抵觸實際數據。
事實上，輕軌運量爆炸性成長，「#路線延伸效應」、「新路線嚐鮮」、「新灣區復甦」都是原因，其中第一點最重要。如果我們攤開過去台灣軌道運輸系統運量表現，如果沒有新通車路線，系統運量年成長率不要說100%，連20%都難上加難。如北捷運量增長最重要的因素也是「#形成路網」，在北捷發展前期，每次隨新線通車，運量就大幅跳升，例如北捷淡水、板南線通車時，運量均有100%的年成長率，北捷完全無新線通車的年份，運量成長率最高只有7%，也就是說若捷運覆蓋率不足，是不可能有快速的成長的。
如果說這位議員不了解大眾運輸路網重要性就算了，她投書中其他的批評，幾乎可以用「認知功能顯著缺損」來形容。
例如她批判高捷去年運量衰退，卻忘了去年運量暴跌最嚴重的前半年是她的主子韓國瑜執政，更忘了去年台灣受到中國武漢肺炎侵襲，才是大眾運輸運量下跌的最大原因。也因此我們雖對韓國瑜荒腔走板的施政多所批評，去年從來也沒把高捷運量下滑怪在市府頭上，不知道這位中國黨議員是否要跟她的老闆一樣，極力想讓大家忘了武漢肺炎？
而她又提到「韓規邁隨倒是不曾少過」，這點更加可笑。韓國瑜任內輕忽大眾運輸，阻礙輕軌興建，連輕軌無爭議段工程也延宕。是陳其邁上台後，才力克萬難（包含中國黨議員的阻礙），力推輕軌改善方案、加速興建路段通車。反倒是對於改善大眾運輸的許多建設，中國國民黨大多持反對態度，許多中國黨議員甚至都把增加停車場、巷弄違停合法化當作政績，這怎麼可能有助於大眾運輸使用率改善呢？
這位中國黨人近來時常接受中國媒體訪問，強調中國黨絕不可能「反共」，又用所謂的「大躍進」來抹黑台灣地方政府，既缺乏基本大眾運輸發展概念，又充滿政治算計，對高雄的發展一點幫助都沒有！
